西南交通大学，四川 成都 611731
摘要：本文以重庆北站为例，对重庆主城综合客运换乘体系开展研究。在分析重庆北站现状的基础上，从换乘距离、换乘时间、换乘衔接设施齐备及舒适度等方面对枢纽换乘服务能力进行评估，剖析存在的问题并提出改善建议。
关键词：综合客运枢纽；公共交通；换乘体系。
1 研究背景
党的十九大作出了“中国特色社会主义进入新时代”的重大判断，指出了我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，要求建设“交通强国”。国家“十三五”现代综合交通运输规划将重庆列为国际性综合交通枢纽，在全国“十纵十横”综合运输通道中有“三纵两横”经过重庆，在“八纵八横”高铁主通道中有“三纵两横”在重庆交汇。
构建高效便捷的主城区综合客运换乘体系是重庆建设国际性综合交通枢纽的关键环节，是发挥综合交通运输系统综合效益的重要抓手。本次以重庆北站为例，对主城综合客运枢纽的现状进行了评估，剖析存在的问题，并提出改善建议。
2 重庆北站基本情况
重庆北站位于主城区中部片区的中心组团，是以铁路为主导方式的综合性客运枢纽，是主城区北向的对外门户枢纽，以承担沪蓉通道客车作业为主，主要引入渝万高铁、重庆至潼南城际等高速铁路及北向的城际和市郊（域）铁路。重庆北站共布设3场14台29线（26站台面），分别是渝利场、渝万场和渝怀场，占地1400亩，主要办理襄阳（万州）方向动车，武汉、兰州、遂宁方向动车及普客，长沙（怀化）方向普客始发终到作业，以及成都、遂宁方向~武汉、长沙（怀化）、襄阳（万州）方向客车通过作业。
重庆铁路北站设计能力5500万人次/年，配套公路站设计能力1000万人次/年，铁路与公路、轨道、公交、出租车、社会车辆均在同一建筑一体化换乘。城市轨道站点1个，常规公交枢纽站1个，包含发车位12个，出租汽车和社会车辆为站内接驳方式。
3 换乘服务能力
从换乘距离、换乘时间、换乘衔接设施齐备及舒适度等方面构建指标体系，评估枢纽换乘服务能力。
（1）换乘距离
重庆北站北广场平均换乘距离216米，其中公路换乘社会车辆距离最长，为367米，换乘距离最短的为铁路与轨道之间的换乘路径，换乘距离为38米，重庆北站北广场出站换乘轨道交通较方便。从交通方式来看，各种交通方式换乘铁路的平均换乘距离值为194米，铁路换乘其它交通方式的平均换乘距离为192米，这凸显了铁路作为重庆北站北广场主导交通方式换乘的便捷性。平均换乘距离最大的是长途客运与其他交通方式的换乘，重庆北站北广场长途客运站的换乘服务有待提高。
（2）换乘时间
换乘时间与换乘距离相关，换乘距离越短，对应的换乘时间越短，反之越长。重庆北站北广场平均换乘时间2分58秒，换乘时间适中。其中换乘时间最短的换乘方式为铁路换乘轨道交通，从出站口到轨道交通入口只需要步行38秒钟，长途换乘社会车辆步行时间最长，为6分零7秒。
（3）换乘衔接设施齐备及舒适度
换乘衔接设施齐备度评价各交通方式换乘过程中设施的完整性及连续性，重点评价设施建设中涉及旅客换乘的相关设施配置情况是否齐全，主要包括换乘扶梯、无障碍设施等，满分10分。重庆北站北广场换乘衔接设施齐备度平均值为6分，表明换乘衔接设施有待进一步优化。公路换乘铁路得分最低为3分，出租汽车换乘社会车辆得分也较低，为4分。其余各方式之间换乘衔接设施齐备度得分差别不大。
4 换乘满意度
通过打分法获得乘客对换乘服务的评价，问卷共有15个关于换乘服务问题，每个问题设置5个选项，每个选项对应不同得分，包括很不赞成（1分）、不赞成（2分）、一般（3分）、基本赞成（4分）、赞成（5分）。统计得到每个问题的平均分分布如下图：
（问题1：站内换乘流程简便 问题2：各类换乘标识清晰 问题3：站内换乘路线明确 问题4：换乘购票或缴费方便 问题5：换乘动态实时信息准确 问题6：站台到站台换乘距离合理 问题7：换乘候车时间合理 问题8：换乘过程上楼梯/下楼梯过多 问题9：站内换乘人数拥挤 问题10：换乘空间有相应安全设施 问题11：到达/离开枢纽乘坐的方式价格合理 问题12：换乘行走过程舒适便捷 问题13：对所乘坐的公共汽车服务质量很满意 问题14：对所乘坐的轨道交通服务质量很满意 问题15：该枢纽的换乘服务令我满意）
从上图可以看出，15类换乘服务得分平均分为4.1分，有9类换乘服务得分高于平均分，6类换乘服务得分低于平均分，说明重庆北站北广场换乘服务质量总体较好，乘客满意度较高。得分最高的4类换乘服务包括各类换乘标识清晰、站内换乘线路明确、换乘空间有相应安全设施以及轨道交通服务质量，表明乘客对换乘便捷性、安全性比较满意。得分最低的换乘服务为换乘过程上楼梯/下楼梯过多，说明乘客不能接受重庆北站北广场换乘过程中上下楼梯数量。分数较低的服务还包括站台到站台换乘距离合理性、换乘候车时间合理性、站内换乘人数拥挤度等。
5 存在问题
（1）南北广场之间联系不便。由于渝万场站房及站台在建，南北广场被分隔，南北广场实际是两个独立车站，规划的南北广场间步行通道没有连通，高架站房也没有建成。
（2）换乘设施不完善，换乘标志不够清晰。重庆北站北广场换乘衔接设施齐备度乘客满意度为6分（满分10分），表明换乘衔接设施有待进一步完善。
（3）重庆北广场周边重要道路设施及交通配套设施建设滞后，交通组织不便。现状南广场轨道服务相对便捷，北广场距轨道车站较远，旅客出行不便。
5 结语
本文对重庆北站的综合换乘体系进行了研究。针对南北广场之间联系不便、北广场周边重要道路设施及交通配套设施建设滞后等问题，下一步重点开展以下工作：一是加快推进重庆北站南广场改造，尽快建成南北广场联系步行通道，并设置水平自动扶梯，使南北两个广场尽快“合二为一”；二是加快北广场片区重要道路及立交节点建设（南北广场环形连接通道、庐山大道东段及与负一层出租车/社会车辆进出衔接匝道、峨眉大道北段等），保证交通快速集散；三是加快重庆北站功能性配套交通设施（如长途汽车站、负一层出租车及社会车辆落客区、轨道3号线预留北广场站等）建设，优化旅客组织，完善换乘设备，尽快促进北站片区综合交通功能的发挥。
6 参考文献
[1]张胜，冯宝.大型综合交通枢纽规划设计方法研究[J]，城市道桥与防洪，2014（1）．
[2]唐热情，郭思臻等. 我国出租车管理模式辨析与改革路径初探[J]，《重庆交通大学学报：社会科学版》，2014（2）.
论文作者:李佩珊
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/8/27
标签：重庆论文; 北站论文; 设施论文; 枢纽论文; 交通论文; 距离论文; 北广场论文; 《城镇建设》2019年第12期论文;