江苏省淮安市 223200
摘要：现如今，社会各个地域间的联系变得日益密切，经济交流与发展更为频繁，这对于公路桥梁工程的需求量在不断增加，促进了公路桥梁进一步发展与建设。在公路桥梁工程中，预应力技术占据着重要的地位，其能够满足公路桥梁工程的实际要求，运用预应力技术，能确保工程的基本进度，还可实现对施工质量的管控，利于促进公路桥梁工程发挥更为现实、高效的作用。在预应力技术实施的具体情况中，由于受到施工水平、施工者素质等因素制约，致使预应力技术存在着一定的缺陷，会对公路桥梁工程的进度、质量与效益构成威胁，最终会威胁整个公路桥梁工程的高效实施。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；有效应用
引言
预应力施工技术能够在最大程度上避免公路桥梁工程在投入使用过程中由于应力的影响而造成的损害。在应用预应力技术过程中施工人员需要对公路桥梁工程中的结构部件进行制作，并人为的对部件增加一定外力，使结构部件在实际应用中能够与外界环境产生的应力相互抵消，从而提高公路桥梁施工中结构部件的稳定性，延长公路的使用寿命。
1预应力技术在应用过程中存在的问题
1.1裂缝问题
在进行混凝土公路施工中，由于温差和应力的影响混凝土会产生一定形变，从而导致裂缝出现。除此之外随着时间和季节的不断变化，预应力构件也会发生变化，从而出现裂缝。在施工过程中公路桥梁受温度和湿度的变化影响预应力的构件，造成裂缝出现。
1.2波纹管堵塞问题
在施工中安装波纹管时应当按照相关技术标准和施工方案进行施工，避免波纹管在混凝土浇筑工艺中出现堵塞现象。波纹管堵塞会直接影响预应力钢绞线的穿入，钢绞线问题给公路桥梁施工增加施工成本造成严重损失，尤其后期进行改造是非常困难的，造成人力和物力的损失。
1.3孔道堵塞问题
在公路桥梁施工中预留孔道出现堵塞现象是比较普遍的，这一问题存在直接影响施工质量，所以在施工中采取有效措施避免预留孔道堵塞，使预应力钢筋顺利穿过孔道，降低张拉力的影响。进行施工中在注意孔道的畅通的前提下，抽芯时应当合理把握时间，不能过早也不能过晚，太早水泥还没有凝固会产生塌陷，太迟会将抽管拔掉，只有合理把握时间，定时进行查看，才能保证施工质量。
1.4张拉问题
在公路桥梁施工中，如果桥梁的跨度超过三十米，在施工中应当采取张拉工艺，发挥桥梁预应力作用，防止桥梁中出现裂缝。受张拉工艺的影响，公路桥梁建设中经常出现裂缝，降低施工质量，影响公路桥梁的使用寿命。
2预应力技术在桥梁施工中的应用
2.1针对具体结构进行匹配性分析，提升预应力技术应用的适宜性
对于预应力技术手段在相应公路桥梁工程项目中的有效运用而言，其确实能够在很多方面得到理想运用，尤其是对于一些关键构件，其作用效果是比较突出的，而这也就需要切实针对不同的构件进行匹配性研究，促使其预应力技术的应用能够具备理想的价值效果，降低其可能出现的各类问题矛盾。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如对于桥梁工程项目中箱梁预应力施工技术操作以及混凝土路面中预应力技术的应用，两者间在具体的预应力技术操作落实方面必然会存在着较为明显的差异性，这也就需要切实保障相应预应力技术的处理能够结合其自身需求进行重点分析，切实提升整个技术手段操作的最大价值，并且能够结合相应结构内具体构件的自身质量特点进行处理，避免预应力施加对于这些构件产生较大威胁。
2.2准确计算预应力大小
对于预应力技术手段操作中具体作用力大小进行重点判定是比较重要的一个方面，这种预应力大小的计算分析也就需要切实围绕着具体施工技术手段进行重点分析，结合具体构件自身的特点，相应施工质量要求，了解后续公路桥梁工程项目运用中可能存在的外界作用力，进而也就能够有效判断需要添加的预应力大小，如此也就能够促使具体预应力的施加能够达到最佳水平，避免过大或者过小带来一些质量隐患。在后续钢绞线的具体张拉处理中，同样也需要从预紧、高应力张拉等环节进行重点控制，促使其能够达到最佳预应力状态，而对于张拉机具的应用同样也需要进行规范操控。
2.3在钢筋混凝土架构中的应用
在公路和桥梁的施工和后期运用中，裂缝的产生是一个很大的问题，特别是对于大型公路桥梁的钢筋混凝土结构中。如果将预应力技术应用到这种结构中，能够有效减少钢筋混凝土裂缝的产生，延长公路和桥梁的使用寿命。具体的施工工艺是：在公路和桥梁的钢筋混凝土结构构建之前，先向结构中的受拉区域施加一个压力，使钢筋受到力量过后产生拉伸，在弹性形变内，钢筋会自动回缩。这样的方式能够使钢筋预先受到一个拉应力，混凝土在受到外部拉力和压力的时候，就需要先抵消这个拉力。这种技术能够有效减少混凝土的拉伸，防止裂缝的产生。
2.4在碳纤维片中的应用
公路桥梁一般跨度较大，因此对于其结构的韧性要求较高，这就要求受弯结构一般都采用大型的钢筋混凝土T形梁。这种梁体结构又叫箱梁，在其内部的部分受力区域比较集中，这部分混凝土受到的压力就比较大，要使得该结构的韧度和稳定性得到保障，就要投入大量的成本和资金，如果将其改为碳纤维片，就能有效地节约成本，还能满足性能要求。碳纤维本身具有良好的韧度和强度，投入使用的工艺也比较简单，因此这种技术得到了广泛的应用。将预应力技术与碳纤维片相结合，通过两者优势的结合，有效提高了桥梁公路的结构稳定性。
2.5锚具的应用
在公路桥梁施工中选择锚具时必须考虑以下两种方式：一种是机械锚固，另一种是摩擦锚固。机械锚固是借助一定的机械方式制造出锚碇，然后把锚固定接着就产生了机械锚固，一般情况下针对机械锚具，由于其施工中的损失相对小一些，并且还能很好地把公路和桥梁的接口连接上，所以其主要被用在大型公路桥梁建设项目中。摩擦锚具是用很大的冲击力使预应力钢材形成锚旋，接着挤紧就出现了摩擦锚碇。摩擦锚具在当前的公路桥梁建设中应用并不是很多，虽然摩擦锚固的穿索比较简单，但是其应用的风险比较大，同时连接效果也不好，所以在施工中选择时应该谨慎。
2.6应用在混凝土梁结构中
当前，在公路桥梁施工中，预应力技术主要是用在以下公路桥梁结构的构件中：T型梁、工字梁及箱梁等。下面对这三种结构进行具体的分析：首先，在工字梁张拉的过程中，经常会发生梁体侧向扭曲的问题，还有可能会出现梁底破碎的问题。对此为防止出现侧向扭曲，要尽量降低张拉强度，而且应该进行的是分次、对称张拉。在公路桥梁施工中要重点关注桥梁受力情况，避免出现因局部受压过大而造成的底部破碎问题。其次，在T型梁中应用预应力时，其操作方法可以借鉴上空心板施工方法。但应该注意T梁中，荷载的承受区是在T梁的翼缘。最后，箱梁这种结构比较特殊，其内部是空心状的，箱梁上部有翼缘，施工方法也和空心板大概一致，不同的是施工时要同时使用横纵两个方位。
结束语
总而言之，在公路桥梁施工中，要严格遵守管理要求，积极进行预应力技术，并且有效处理预应力控制维度和管理模型有效性，强化处理效果的基础上，对其经济性和安全性进行综合分析和集中管理，确保公路桥梁施工应用模型符合标准，从根本上提高应用价值。
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论文作者:马小菊
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第15期
论文发表时间:2018/1/9
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 结构论文; 裂缝论文; 锚固论文; 《建筑科技》2017年第15期论文;