摘要：对于我国的一线和二线城市来说，互通式立交的建设规模逐年扩大，工程项目数量也与日俱增，这就给广大设计人员提出了更高的要求。出于对互通立交安全性的考虑，在设计过程中，应考虑多重因素的影响，设计出完美的几何线形，为我国的公路桥梁事业注入活力与生机，为城市道路建设出更多的优质工程和精品工程。
关键词：城市道路；立体交叉；交通设计；安全考虑
引言
在对城市道路的立体交叉进行设计时，要对周边的环境进行充分的了解，并能够保证驾驶员在第一时间通过交通标志、标线等反应道路状况，从而保证立体交叉能提高车辆的通行能力，保证城市道路的建设更加合理。
1关于城市道路立体交通概述
1.1城市立交的交通特点
城市立交节点处交通组织复杂，需考虑多种交通系统（主线系统交通、辅道系统交通、非机动车及行人组成的慢行系统交通等内部组织及转换）；还要考虑主线系统、辅道系统相互之间的转换。这些都有别于公路立体交叉。而城市立交设计主要考虑机动车的便捷性，却从一定程度上为非机动车和行人的通行产生了不利影响。因此，在对城市道路的立体交叉设计时，要充分的考虑这一问题，对其进行分离设计，这种设计会在一定程度上增加交叉点，工程的规模、费用也会随之增加。根据国内城市的立体交叉设计，主要采用平交的方式对慢行交通进行组织。如果条件允许，可以采用慢行交通与机动交通分离设计，提高互通区慢行交通的安全性。
1.2城市互通立交选型特点
在对城市互通立交进行设计时，需要考虑多方面的因素，如道路等级、交通流量、费用、环境条件等。在保证互通立交通达性的前提下，对立体交叉的设计的成本进行控制，尽量控制用地，较少立交的层数。立交形式的选择必须和立交地点的自然条件和环境条件相适应。应充分考虑周围地形地质条件、建筑及设施分布现状等，在满足交通要求的前提下，力求合理利用地形，做到工程技术、经济、环境三者协调统一。互通立交如果仅追求互通的全面性，就会在一定程度上扩大建设规模。表面上是使得通行更加顺畅，但易引发很多问题，如增加周边道路的交通压力；对周边居民的影响大，这也会在一定程度上降低周边地块的利用价值。因此，在城市互通立交的设计时，应充分考虑其在城市路网中的地位和作用，运用系统的观点进行立交形式的选择，避免过分注重单一节点功能而降低了整个路网的交通功能。
2立交总体规划和设计思路
由于立交的工程较为系统化，对于城市所造成的影响也非常直观，所以针对立交的设计应当考虑更加全面，无论是对于道路层级的分布，还是对于景观的合理搭配，都应当具有一定的可行性，并且在立交的建设当中，有关工程选址的管线布置以及拆迁项目，都应当以人为本，合理化安排工作，防止由于设计中的纰漏导致不稳定因素的产生。
2.1车道分布
在立交的方案设计当中，应当对于机动车与非机动车进行分离工作，保障机动车的快速安全运行，也为非机动车提供良好的行驶空间。由于立交的项目是对于所有交通而进行服务，所以应当布置更加妥善，针对不同种类的交通方式进行合理配置，对于行人通行也应当设置辅路建设，满足全互动的功能基础。一些具有城市风貌的地标性建筑或是商圈附近，经常由于车流量过大导致堵车等情况发生，一旦出现安全隐患，还要对市民进行疏导和分离，所以在立交的设计当中，应当充分考虑空间因素，对高密度的车流和人流提前做出安置工作，一旦出现突发情况，也能够及时应对，为社会的安定团结做出基础保障。
2.2与自然环境相映衬
作为城市的布局规划战略，应当以城市的更加良好的文明风貌作为目标，通过现代化的建设与自然景观的和谐统一，为人们提供良好的出行条件的同时，保障人们精神世界的需求得到满足，为城市增添色彩。在立交的建设当中，首先应当对城市的周边环境进行考察，通过查阅古籍或是通过专家团队的分析，将设计工作的美学感受增加城市特色，立交项目的周边环境当中，为城市提供更加良好的生态风貌，并且通过设计人员优秀的专业素养，为立交的建设提出符合当地情况的规模控制，防止由于立交建设过程中对于生态文明的破坏，积极响应国家对于生态建设的方针。
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2.3减少交通干扰
在立交的项目进行建设过程中，势必受到工程的阻碍，导致交通受到一定的影响，所以应当对于工程的质量把控的同时，对工期进行缩短，将工程量进行控制，防止对群众的生活造成长期的恶劣影响。针对立交的设计工作，应当提前做好勘察工作，对当地的情况具有更加深入的了解，并且利用现代信息技术，对方案的图纸进行绘制，通过直观反映，对方案的可行性做出分析，通过提出不同的方案和计划，对图纸进行改善，以便于施工期间的工程效率提高。
2.4与周围建筑合理布局
由于立交工程会提高交通的高度，对于周边的建筑造成一定的采光影响或是噪音影响，所以在设计工作当中，应当提前对其进行合理规划，帮助周边群众获得便利的同时，保障生活质量。在立交项目当中，应当对于建筑之间的空隙做出计划，防止由于立交的高度对一层或是二层居民的采光造成阻碍，并且应当对立交项目加设隔音装置，保护周边建筑不受到噪音的侵袭，并且在条件允许的情况下，对立交的高度尽量的降低，不仅是对于工程质量的保障，也是对于人民群众的维护。
3立交布局设计中的安全考虑
3.1车道数的平衡
在对城市道路进行立体交叉设计时，要对互通区设置合理的车道数，保持车道的平衡。车道平衡的主要概念就是保证出口和入口能够更加和谐的运营，进、出匝道车流不干扰主线车流。即在主线的出口处，设置减速车道；在主线的入口处，设置加速车道。增加足够长度的变速车道是保证车道平衡的根本，并同步设置合理的标志、标线。
3.2出入口设置
在对城市道路的立体交叉进行设计时，常采用单出口，这样可以在一定程度上减少设置标志的难度，也不容易产生混乱，是比较合理的设计方案。应尽量避免两个匝道在较短的距离内连续从主线驶出的布设，以便驾驶员在驶出时有足够的时间辨别交通标志。同样，在较短的距离内也不宜有两个匝道连续驶入主线，以免加速车道重叠引起交通的紊乱。
3.3立交间距及与其它设施的间距
在设计两个相邻的互通立交时，要尽可能保证其能够独立的存在，保证单一的形式进行运行，这样可以让驾驶员对交通情况进行充分的分析，从而避免造成操作上的失误。如果相邻的距离比较小，可以采用辅助车道的设计和组合式的立交形式，从而保证交通的安全。在满足立交与停车场的距离要求时，要避免交通标志错综复杂，保证驾驶员能够清楚认知方向。要坚持以人为本的设计理念，选用合理的技术标准，保证驾驶员第一时间反应各种状况的产生。
3.4变速车道长度
互通式立体交叉设计的时候，变速车道主要包括了加速车道以及减速车道两大部分，一般情况下，加速车道长度主要就是指车辆行驶过程中车速限制所造成的安全加速能够与主线进行有效的汇合，从另外一个角度来讲，减速车道也是未来能够保证高速车辆能够从主线的位置上安全的行驶到匝道上。变速车道方面能够对车辆的速度进行规范，主要结合公路与城市交通不同的设计标准对其进行确认。公路设计的过程中往往在变速车道方面的设计选择了国外的标准，其主要就是能够根据不同的道路状态选择不同的程度，从根本上改善行车的速度，一般设计的速度最大差距并不会超过三倍，也是当今时代我国公路上变速车道长度所能够达到的最大范围。但是，从城市交通的变速车道设计来讲，其主要就是通过主线和匝道设计提供主要的参考数据，是从变速车道的起始点作为整个车速形成的路线范围，从比较互通式交叉设计的具体情况来看，公路的标准值在匝道相对来说是比较高的，基本上能够符合车辆速度所能够接受的范围。
结束语
随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，国家现高度重视城市基础设施建设，旨在为人们的生产和生活提供更好的服务。其中，城市道路工程建设，尤其是城市道路立体交叉设计，会对道路的安全性、便捷性、经济性有重要影响。因此，需对城市道路的立体交叉进行科学合理的设计，不断完善和创新，最大化城市道路立体交叉的社会效益和经济效益。
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论文作者:李豪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/16
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