沈阳地铁集团有限公司运营分公司 辽宁省沈阳市 110000
摘要：随着国民经济的发展以及信息化程度的快速提高，推动了人们工作生活节奏的迅速加快，交通出行的便捷需求问题日益突显。地铁以其运输量大、速度快、节约土地等优点成为各大中城市解决市民交通出行需求的首先方案，近年来地铁建设如火如荼。作为保障地铁运营指挥、安全防护、安全治理、旅客服务的通信系统在地铁的应用方案也得到不断完善与提高。通信系统中无线通信的应用由最初的专用调度指挥职能得到不断延伸，在这过程中，无线系统的资源综合运用还存在一定的局限性。要充分发挥无线资源的利用效率，在无线传输技术发展的同时，需要冲破传统无线应用系统商业巨头们对传统专用系统的维护，同时通过运用需求推动新运用模式系统设备的实现。
关键词：地铁；无线通信系统；干扰
1地铁通信系统的现状
目前地铁通信系统主要应用于地铁运营指挥、安全防护、安全治理等方面，属于地铁运营的神经系统。通信系统主要由公安通信系统、公用通信系统、专用通信系统等三部分组成，而专用的通信系统又分为公务电话、无线通信、闭路电视监控及乘客信息、广播等子系统。专用通信系统作为地铁列车调度及维修调度的通信保障，主要是通过无线传输及识别定位、移动通信来实现。在有线通信系统中，经过二十多年的演变发展，传输功能已基本独立于各应用子系统，成为一个提供传输通道的公共服务平台，这个传输平台的服务功能随着各个应用系统的加入也不断得到完善，在地铁通信传输中所能提供的传输接口包括：以太网口、2M、64K、RS232、RS488(RS485)等。传输系统自身的诊断、通道的迂回备份、自愈、故障弱化等功能能得到了很好的完善。新应用需求的加入，对传输系统来说，基本只是系统容量与接口配置的调整。地铁无线通信经历过模拟对讲、模拟集群的技术体制时代，由于技术上的局限性，信号的稳定性和抗干扰能力较差，信号传输质量不高，系统功能较单一，在很大程度上制约着地铁运输的安全性、可靠性以及运输指挥效率的提高。90年代数字集群出世，TETRA系统以其高效、稳定的特点被我国采纳，作为数字集群移动通信的标准体制。之后在新建地铁线路中也迅速被广泛应用。十多年来TETRA系统的成功运用，为地铁的高效、安全运营起到了很好的保障作用。
2干扰产生的因素
2.1软件故障
只有有效地了解到主要的干扰来源，我们就可减少地铁无线通信中的干扰因素，进而不断提高地铁运行的可靠性。其中，地铁信号系统在运行的过程中，其受自身的干扰因素主要为通信网络。而根据干扰频率的范围，又可将自身的干扰分为同频干扰桥以及邻频干扰等两种类型。其中，自身同频干扰主要是指不同设备在同一频段中产生的干扰；而自身邻频干扰则指的是不同设备在不同信道中产生的干扰。因此，为了有效提高地铁运行的安全性与可靠性，我们就应采取相应的解决措施，以此避免无线通信技术易受自身干扰的因素的影响。
2.2自身干扰因素
地铁自身的干扰因素主要为电讯号网络的系统产生的。根据其干扰频率的又可以将它具体分为同频干扰、邻频干扰两种。同频从字意可理解为网络通管这件事中具备一个频段上产生的干扰，以车地无线通双向网络在设置无线网络终端时，各个终端之间往往会覆盖产生一些强大的同频干扰，不利于网络的运输通。另外一种邻频干扰指系统的通信设备在不同设备间产生的干扰。就比如在2.4GHz的ISM频段的几个较近的信道中，如果频率较为接近就会产生一系列的强大的同频干扰。抛开这一点，在发射频率不一样的信道中，无线设备所发出的信号强度往往是处于减小的过程的，信道之间的也会产生同样的邻频干扰，这些干扰都会对通信传输产生一些比较明显的影响。
2.3外部干扰因素
车地无线双向通信网络的外部干扰因素一般是由通信设备之间的外部无线设备所产生的，比较常见的有无线路由器、手机、播放器等，随着手机等无线设备的广泛推广，WIFI信号已经逐步的出现在人们的视野中了，极大程度上有利于人们的生活和学习。但是它发射出的信号频率也是2.4Hz，和目前地铁线路的无线信号频率一样，所以这对地铁信号的传输带来了极大的不方便。比如深圳市部分地铁集团的一些列车就是受到了乘客携带的手机发出信号的影响，不利于列车的安全运行，这是一项十分危险的因素，急需我们去解决。
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3对无线通信技术系统的设计
3.1地铁无线通信技术的设计分析
无线通信系统是由欧洲集群无线电系统的基站，在设计过程中还存在很多问题，如：无线覆盖和网络的主要环节的磁场信号强度的问题，包括泛欧集群无线电管理的建立和管理、光纤直放站的管理，火车站的管理等等。在整个设计过程中，整个无线通信系统由终端子系统、基本网络子系统、调度子系统、接入子系统和弱场覆盖子系统组成。基本网络子系统是系统的核心，主要由交换设备、基站设备和网络管理设备两部分组成。基本网络子系统的主要功能是管理移动性和资源，控制网络的安全性，使服务转换和无线接入正常进行。调度子系统的调度系统和切换界面，主要由操作终端网络和音频组件，主要功能是让局域网操作人员能及时了解用户的信息，但也及时接受操作员的指令和操作的音频操作终端的调度过程，同时提供了主要的声音接口，两发展的需要。在规划设计中及早应用设备，建立主设备框架、新基站和控制站的网络终端管理，做好设备的主扩容工作，建立基站到基站的设计，信号可以相互传递。对于系统的覆盖，确定了线路的长度，确定了车站的数目，并计算了车站的平均长度。从波传播的角度来看，每个基站的覆盖空间不合理，建筑施工中各站的太靠近频率无法重用，而且对电场强度计算，仅覆盖面积计算，为了完成封面设计。设计的系统结构，系统的结构设计也很重要，可以改善网络结构，提高系统的运行效率，降低资金的使用，明确现有设备、区域控制器、网络服务器和其他设备连接。
3.2二次开发调度系统
二次开发调度服务器功能，在用户打开服务的软件时自动弹出登录的界面，要进行对用户名和密码的输入，这样才能够进入系统的主界面，调度的软件能够显示各种信息，例如：主机名、软件运行的状态、调度服务器软件上能够显示运行时的各种信息，包括软件内部的执行信息和外部的交互信息，同时调动服务器软件能够检测到系统内部活动，主要包括转组开机和关机，基站漫游等。
3.3场强覆盖的设计
主要覆盖范围包括隧道面积、车站站台覆盖面积和车站大厅覆盖面积。天线的覆盖区域使用的方式，信号覆盖和天线覆盖使用电缆隧道辐射源的空间覆盖，覆盖的电缆相对于天线覆盖方式投资量相对较小，工程量不高，但覆盖面积控制不好，通常不利的电磁环境对隧道的影响，无法切换到信号的区域，对实际使用效果不好。天线罩的投资使用成本比较高，工程量大，事实上，以优化他们的工作流程，以保护自己的系统，而且还可以抗干扰，因此无线覆盖的形式得到了广泛的应用，在解决领域覆盖泄漏电缆隧道。覆盖间隔太长，漏泄电缆安装在放大器之间放大信号放大，有两种方式，一种是射频转发器中继器，另一种是光纤中继器，二者有很大区别。下行链路载波噪声之间的差异大于RF中继器中继器，得到的信号是由基站直接发出，直放站是没有的，与光纤直放站的上行噪声，弱信号相比，射频直放站直放站上行噪声小，对基站的影响不大。光纤直放站的上行噪声比较大，对基站的影响比较严重，信号源射频中继器中继器是一个水平，可靠性高，中继信号传播的情况比较复杂，在传输过程中，信号丢失，导致射频中继器中继器的信号传输可靠性低，比较顺利，小信号延迟、光纤直放站的传输延迟的过程，更大的射频中继器中继器互调效应的级联效应，光纤直放站的影响较小，都有自己的优势，在级联放大器，通常使用射频中继器中继器是合理的，对其他的哈钕，是光纤中继器使用的优势。
3.4民用移动通信增加于系统
民用移动通信进入系统主要有，首先就是各站的电源架以及天线的分布，多系统接入平台以及监控的建设，民用无线通信主要的信号提供运营商是移动、联通、电信，在智能机的发展之下，民用无线通信的数量越来越多，在地铁的建设当中也越来越重要，三大供应商伴随着科技的进步，对民用无线通信的信号提供质量越来越高，当今又出现了4G的网络很好的推动了民用通信的发展。
4结论
城市化的发展使得城市公共交通也得到了很好的发展，尤其是地铁轨道技术在不断进步。在地铁的实际使用中，无线通讯信号是否稳定将直接影响到整个地铁的安全运行，对于地铁的安全性和稳定性。无线通信网络指的就是利用网络手段，实现双方的无限交流传输。发展历程经过了模拟化到数字化的这一阶段，对于目前我国地铁线路无线通信的发展有很大帮助，所以，笔者针对这一问题和现象展开阐述，从而推动交通运输行业的持续发展。
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论文作者:商,楠,李佳庆
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/24
标签：地铁论文; 干扰论文; 系统论文; 信号论文; 通信系统论文; 子系统论文; 基站论文; 《防护工程》2017年第26期论文;