摘要：随着城市的快速发展，城市供给土地越来越少，滞后的停车场配建远不能满足小型汽车的快速增长，为了能在有限的土地上解决更多的停车问题，地下停车场也就成为每个建筑不可或缺的组成部分，本文重点对建筑地下停车场的建筑设计进行探讨。
关键词：地下停车场；建筑设计；平面布置
现代都市，汽车迅猛增长，停车位紧缺是一大社会问题，地下车库己经是当代建筑设计必不可少的一部分。地下车库功能相对单一、成本高、结构复杂，怎样满足规划车位数量而建最少面积的地下车库，或者相同停车库面积怎样尽可能多排车位，是侮一位设计者所努力的方向，地下车库停车率直接受设计师的设计经验及技术水平的影响，是设计优化的重中之重。
1、地下室设计原则
笔者多年来通过多起类似上述地下停车场设计工作的实践经验加上前辈的教导，总结了地下室设计八大原则：
1.若非比塔楼投影范围大面积突出，地下室的边线尽量与上部建筑平行，并且方正简洁，去掉无用面积。
2.行车道不靠边墙，基本做到车道两侧布置车位。
3.地下室柱网紧凑布置，柱网符合停车模数。
4.尽量采用垂直停车，避免平行或斜向车位。
5.设备用房尽量布置在塔楼下方及其他不能停车的边角地带。
6.人防口部尽量布置在塔楼下方及其他不能停车的边角地带。
7.防护单元的划分应与防火分区相吻合，尽量避免跨越错位。
8.相邻防护单元的人防出入口尽量合并设置。
9.地下建筑必须要有出地面的出入口和风亭附属建筑，采用下沉汽车通道和避难走道来减少出地面的附属建筑。
2、平面布置
地下停车场的平面布置涉及到交通组织、柱网布置、停车位布置等多方面的内容。停车场的交通组织对整个停车场的运营起着关键性的作用，在做到车辆行驶路线便捷明确、避免交叉干扰、有利交通安全的同时，还须做到与停车空间联系紧密、方便车辆进入等。另外，停车场内交通的组织同停车场出入口的设计有关，两者的关系在很大程度上取决于地下停车场所处的位置以及地下停车场出入口的个数。
在设计停车位时，为提高地下停车场的停车面积利用率，需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放，停车方式采用前进停车后退出车垂直式或后退停车前进出车垂直式，停车场车位安排一般不宜采用斜放式停车。
地下停车场的柱网尺寸主要包括停车间柱距尺寸和通车道柱网尺寸等。对于附建式的地下停车场其柱网的布置受上部主体结构影响较大，而对于单建的停车场其柱网布置相对就较为自由，可以根据停放的标准车型、车辆停放的方式、行车线路等多种因素灵活布置。需要特别予以重视的是停车间柱距尺寸的选择，因为停车间柱距尺寸的大小直接决定了每两柱间可停放汽车的数目，在停车间柱距的选择时可选择单车位柱网，双车位柱网和三车位柱网三种尺寸[1]。一般四车位的尺寸较大，实际中应尽量少使用。三车位的停车在应用中较广泛地采用，按小车停放三辆的净跨为7.5m，这时柱中距一般依柱径尺寸大小可以选择7.8m或8.1m。
3、地下车库柱网的布置
在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱截面与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，且结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。
现在多数设计的车位尺寸是2500x5300，根据这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500左右。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2400x5000来设计。
当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。
4、地下车库防火区设计
地下车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下车库为2000平方米，如果设有自动喷淋灭火系统则可翻倍，即4000平方米。一般车库都会设有自动喷淋灭火系统（停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库等均应设置自动喷淋灭火系统）。在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分，在防火分区面积计算上，可先将住宅核心筒面积、设备用房面积（有单独安全出口的）等面积都减去。这样，如果出现诸如4060平米这样的状况就可以按一个防火分区算了。划分完防火分区，马上要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，而且汽车坡道不能作为人员疏散出入口[2]。因此，每个防火分区应设两个封闭楼梯间上到地面上去。如果有住宅或是地上部分的其他楼梯间下到地下室，该楼梯间也可作为人员疏散出入口，如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用甲级防火门将此防火分区与隔壁防火分区联系起来，但隔壁防火分区要有两个人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，因此楼梯间尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时，其距离不应超过60m。汽车疏散出口不应少于两个，因此就是两个坡道了。但是汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。
5、地下车库坡道设计
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用一类型的坡道。常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。
《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越变坡点使驾驶员与乘客感到不适。因此，坡道应逐步过渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。
6、总结
综上所述，地下停车场设计失误，所造成的无效成本数额巨大，且返工和更改难度很大，因此，设计者应明确基本要求和设计原则，所有的地下室方案设计严格按照上述九大原则进行设计优化。停车率应能显著提高。希望本文对新加入建设计行列的筑设计师们有用，不尽之处，也希望得到指点。
参考文献
[1]刘盼.咸阳市警苑小区地下车库建筑设计探讨[D].西安建筑科技大学，20114，（9）：54-57.
[2]黄亮.有关高层建筑地下车库设计的一些探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，（2）：124-124.
作者简介：邢毅彤（1988-），男，助理工程师，本科学历，毕业于兰州交通大学，建筑学专业。
论文作者:邢毅彤
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/12/4
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