摘要：新型铁路道岔的施工效率和质量决定着铁路交通的运行程度，随着社会的发展，铁路交通对人们的出行需求越来越高，铁路道岔的作用也日益突出，要想提高铁路道岔施工质量，不能只注重施工方案、施工过程和施工方法，还要具备优秀的防护部门处理工程中除施工外的其他工作，并且具有完善的事故应急措施，保障道岔施工质量。
关键词：铁路道岔；施工工务；应急处理；安全措施
一、道岔转辙原理
铁路道岔的转辙主要分为两种控制形式：手动控制和电动控制。这两种控制形式都有一定的现实意义。手动控制在我国现阶段铁路交通发展中已经运用较少，虽然相比电动转辙机控制，手动控制更为灵活，不论定位或者反位都能够实现，相同的道岔施工工程，手动控制可以呈现两种不同的形式；但是电动控制的优势在于安全性高，降低安全事故发生频率，并且道岔扳动时间比手动控制短，同时还具有自动控制和远程控制，比手动控制节省人力，提高了道岔的工作效率。
二、铁路道岔施工问题分析
新型铁路道岔施工存在诸多问题，比如尖轨拱腰、道岔方向不良、缺乏稳定性等等，影响铁路道岔施工工程质量和效率。
1.尖轨拱腰
尖轨拱腰是铁路道岔施工和更换的常见问题，并且发生这类问题的原因各不相同，尖轨拱腰会导致尖轨晃动和道岔扳动不到位等问题。尖轨拱腰问题对道岔的稳定性和安全性有很大影响，如果在施工过程中无法及时处理，对于后续道岔的组装和更换会出现方向不良，危及行车安全。
2.道岔铺设施工
道岔铺设施工问题是铁路道岔施工技术的难点，为了优化铁路道岔施工，在铁路道岔铺设施工前，要根据交通线路网和城市规划统筹优化施工方案设计，并且在施工过程中严格按照施工图纸进行铺设，误差不能超过专业数值标准。
3、铁路道岔设备安装
铁路道岔是由多个部分组成，在安装工程中首先需要确立基础的道岔定点设置和模型架构，其次在按照顺序依次组装铁路道岔组件、如辙叉组件、尖轨、基本轨等，铁路道岔的施工还需要用到相关组装设备进行安装和更换，比如吊车、叉车、吊带、专用组装设备等。铁路道岔设备安装决定着铁路道岔施工的效率和质量。所以在安装中必须要配备专业的防护人员、技术人员和监督人员，严格确保设备安装准确无误，注重细节和安全防护工作，并将全部过程整理并记录。在施工过程中如果发现铁路道岔变形、损耗等问题，必须及时向上级汇报并更换。必须要确保铁路道岔设备的组装效果和质量，符合验收标准，才能进行铁路道岔的铺设。
三、铁路施工道岔施工技术方法分析
（一）准备工作
相关人员要在施工前三十分钟清点全部相关施工工具和设备，如果是夜间施工，提前架设大型照明设备，分配道岔安装及更换的施工工作和责任。负责横纵移道岔轨排的施工人员及防护部人员也要提前一小时到达施工现场。在横纵移道岔轨排封锁点前，将预铺的道岔轨排抬起（轨排高度不得超过线路轨面），准备好防滑防溜的防护措施。确保相关通讯设备不存在故障问题，明确命令下达和调配，按照要求插入滑道轨。
（二）施工前期精确测量
铁路道岔施工安装及更换工作是一项高质量、高要求、精密性高的工作，为了确保工作准确进行，在安装和更换前需要对道岔位置放线测量，确保后续施工过程中的轨道能够顺利拼接，必须由专业的测量技术人士负责，精确详细测量相关数据。尤其是平面位置控制点和纵断面高程控制点的记录，电务部和供电部门做好施工设备的更换，确认轨面标高，从而明确基础开挖控制标高，便于施工。联合电务部门和通讯部门做好电机设备的安装检测，确认地下缆线的埋设工作无误，避免对列车行驶产生影响。
（三）道岔入位时基本施工作业步骤
将滑车在组装的道岔轨上安装齐全，在封锁点前使用木楔子抵住滑车防止溜滑事故。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆必须由专业的防护人员负责牵引绳索，控制钢轨，按照标准更换道岔。采用横向道岔平移的方法，将钢轨滑动到定点位置，插入道岔。在新道岔的两边设置滑轨，重复操作，在道岔落入纵向滑轨上之后撤掉横向滑轨。在进行道岔横纵移操作时，需要监督管理人员具备优秀的专业素质，对滑车运行状况和道岔安装情况进行观察、记录和分析，确认是否符合安装要求，并能够及时发现相关问题，避免相关事故的发生。在事故发生时，能够第一时间控制事态，减少损失。为了保证铁路道岔能够有效的应用，在完成横纵移道岔施工后，检查道岔首尾钢轨拖拉情况，检查无误时就可以撤出滑车及滑道轨，落道就位，拨道、回填石砟、起道、捣固。
（四）施工中道岔质量控制的基本方法
⑴标高控制
方法1：①点前确定要更换的道岔及固定的临线位置，并将临线作为基准股，将临线上的横距点返到既有道岔上并标记。可利用激光测距仪返点。
②利用激光标线仪及激光水准仪，测量出临线高程a，既有道岔高程b，高程差c=b-a，标记于临线相对应点处。
③点内新道岔入位前架好激光标线仪，道岔入位后将横距点返到新道岔位置，测量高程，临线高程a＇，新道岔高程b＇= a＇+c。
方法2：①新道岔入位后，将激光经纬仪架在未拆的钢轨线上，垂直激光点对准钢轨顶面中心，测量目镜中心距钢轨顶面高度a。
②测量新道岔另一端未拆钢轨处高度为a，确定目镜垂直角。
③确定新道岔各点起道至该点读数为a。
⑵方向控制
方法1：①点内新道岔入位前架好激光经纬仪，将十字标卡在钢轨顶部，仪器下激光点对准十字标中点，激光点打至定位轨钢轨轨面中点，确定激光经纬仪水平角度
②新道岔入位后，通过调整激光经纬仪垂直角度，确定拨道量及方向。
方法2：通过现场标记的横距进行测量确定。
方法3：①道岔入位后，在道岔前后未更换钢轨地段各放1台激光标线仪，垂直激光点打在钢轨中心上。
②转动水平角，使仪器两条垂直标线重合，为道岔横向定位。
（五）道岔的精调
道岔的更换和安装工作在起道前按照测设数据进行相关的精调和微小的改进工作，以中线点为基准点，进行小范围调整，确保道岔的几何尺寸达到验收标准。
结语
现阶段铁路运输是我国交通行业的重要组成部分，其发展程度和需求程度决定了铁路道岔的施工质量必须高标准、高要求。因此，在优化施工方案设计、健全施工管理监督体制、掌握先进施工技术和方法之后，做好应急防范措施。只有安全可靠的铁路道岔才能在铁路交通系统中发挥出应有的作用，推动列车畅行。
参考文献：
[1]杨志.新型铁路道岔的施工及技术要点[J].中国新通信，2018，20（10)：212.
[2]李彦清.一起京沪高铁电务供电结合部问题的案例分析[J].铁道通信信号，2016，52（07)：56-57.
[3]葛兵.新型铁路道岔的施工及技术要点[J].江西建材，2016（01)：188+190.
[4]张龙. 铁路运输基础设备维修管理模式研究[D].西南交通大学，2012.
[5]马良民，郭乃正，黄德源.基于流程再造的高速铁路基础设施综合维修业务流程设计[J].科技进步与对策，2011，28（13)：116-121.
[6]孟祥军. 铁路电务工程项目施工质量控制的研究[D].山东大学，2006.
论文作者:杨作伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：道岔论文; 铁路论文; 钢轨论文; 激光论文; 高程论文; 测量论文; 方法论文; 《基层建设》2019年第1期论文;