摘要：随着我国社会发展及社会需求的增加，高等级公路规模也在进一步扩大。目前，在国内缺乏理想的路基填料状况下，作为一种较少的填料，砂被广泛应用于告诉公路填筑中。由于砂自身低私结性和不易密实的特点，所以，施工质量控制不到位，则会导致后期路面出现开裂，对其适用功能造成直接影响。所以，在施工过程中应与检验工作相结合，确保施工及检测质量，实现路面的经济效益和社会效益。本文主要探究了公路工程中填砂路基施的技术。
关键词：公路工程；填石路基；施工技术
引言
填土路基通常采用压路机进行碾压即可达到预期压实密度。但对于填筑纯砂来说，由于砂是一种散状材料，通常由固态、气态、液态三相组成，其突出特点是凝聚性极差，粉粒含量多，粘性和塑性指数低，浸水时很快被湿透，容易形成稀泥状和流体状态，其毛细作用强烈，水分积聚现象严重，在水分饱和状态下遇到震动，很容易发生振动液化，属于较差的路基用填料。该类工程特性也决定了其作为路基填料的施工难度较大，对施工工艺要求严格，如对其性能了解不够，采取的工艺参数不尽合理，采取的措施不够适宣，将直接导致工程的进度滞后，工程质量也得不到到保证，从而严重影响工程项目经济效益和社会效益。
一、砂特性对压实效果的影响
（一）砂粒径对压实效果的影响
中粗砂经过冲水压之后容易嵌挤密，检测压实度时容易，而细砂却难以达到要求。如果用细代替中粗砂回填路基冲水后与淤在一起形成新的泥砂混合物它在压实时，表面看上去密实但在检测时却不易达到，只能返工处理。
（二）砂含水率对压实效果的影响
振动压实通过振动路机往复作用，使被压实材料的颗粒在振动冲击作用下，由初始的静止状态过渡到运动状态。被压材料之间力也由初始的经过渡到动摩擦状态。同时，由于材料中水分润湿作用，使材料颗粒的外包围一层水膜形成了之间润滑剂，为颗粒的运动提供了十分有利条件。在振动力作用下，颗粒之间的对位置发变化，产生了相互填充现象；被压材料的空气含量也在振动过程中减少了，被压材料的密实度增加。
二、路基填砂施工
（一）施工前的准备
在前,根据设计文件及施工规范要求,先对路基底进行除。清表时采用TY20推土机,表厚度平均20cm，以清到硬土为准，然后用PY180机刮平。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。施工前考虑到密法会有水溢出，为了便于施工时多余的水能够及时排出路基,因此在下承层时将其横坡度按3%进行施工,回前先在填砂路基两侧挖9深*1.0m（宽）且带有纵坡的在低洼处挖将沟与集水井相连,且排沟与集水井底的高差大于1米。在工过程中以上设既够满足施工排水需要又能将多余的水重复利用,减少环境污染。
（二）砂的运输
在已验收合格的填砂路堤表面继续填筑的时候,必须洒水保持已填筑砂层的表层(不小于20cm厚)砂的含水量不小于10%,当出现较深车辙时,要用推土机或压路机及时整平碾压,才能基本保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车。
（三）清表碾压
根据设计以及施工规范要求对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。
（四）砂的摊铺和整平
由于砂的凝聚差、离散性大多在进行砂路基回前需先将绿化带至大于准备回填砂的高度以确保路基的稳定性。砂摊铺前应先在下承层上按10m间距恢复,在每个中桩对应的4.5、19m位置钉，在桩上按厚度不小于40cm进行带线。为了防止重车对路基层的直接碾压破坏，可以将工程车运来的砂料先集中堆放在道路旁边，然根据需要铲车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆上料后采用履带式2或TY140按中心高路侧低，横坡控制在1.5%~2.0%，即成“锅底型”；摊铺粗平厚度经检查不超过规定要求50cm后，先撒水至表层（2cm厚）砂的含水率不小于10%，再用地机仔细平,整平结束,立即进行碾压，对局含水率便低的部位（主要是路侧）在前或压实过程中采用水泵补充撒至压实的最佳含水率
（五）路基降排水
由于路基施工工期比较长，施工期间雨水易对其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。
（六）养护
由于砂的保水性比较差、失水快，碾压成型的砂路基一旦失水就会立即松散，因此砂路基碾压之后需要根据现场情况立即进行补水养护，防止路基失水松散，延长砂路使用寿命。
三、填砂路基检测方法
（一）干密度检测
对于无凝聚性的粗粒土其紧密程度可以用相对密度来表示。具体试验应采用相对密度试验法以确定最大干密度、最小干密度等参数其最大干密度一般采用振动台法或振动锤击法，由于振动锤击法教振动台法所得数据安全系数较大，因此国内常采用振动锤击法作为标准方法，最小干密度的测定则采用漏斗法、量筒法和松砂器法等。
（二）压实度检测
纯砂或粘聚性差的砂性土，一般采用灌砂法检测，其压实度其基本检测步骤为灌砂筒量砂标定、选点、挖坑、灌砂、称量、数据整理但具体施工中为了保证满足测试频率。做到不漏检，并不影响机械化施工进度，因此常采用核子密度—湿度仪配合灌砂法检测路基的压实度。最后用灌砂法校核检测结果。
（三）含水最检测
一般采用烘箱烘干的方法检测含水量，但由于烘干需要较长时间亦可采用微波炉进行烘干，其具体实施是采用高温档微波时间控制在15min左右。
（四）沉降观测
在填砂路基施工完成之后应该按每隔100-200m设一个点每天进行一次沉降观测，观测至不再发生沉降为止，其不发生沉降的标准为每3天观测值变化小于1mm为准，之后方可进行验收或下道工序施工。
（五）检测质量控制要点
施工中应该采用多种方法来确定较为精确的压实度检测值，以控制其质量其最佳组合方法为锤击法与振动法联合使用；若采用漏斗法检测旧时由于其收漏斗管径限制，因此该方法仅适用于较细颗粒的砂样，而对于较粗粒经砂粒则不适用。对于桥涵台背等特殊部位，由于其回填砂工作面小，因此在水冲密实后应尽量扩大工作面进行碾压或采用手扶式振动夯进行人工夯实以保证较好的密实效果。检测过程中应保证砂的含水量控制在10%左右，以保证其压实度效果。
结束语
总而言之，砂料是进行路基填筑的一种较好的材料，但因为砂料的特殊性使其在路基填筑施工中使用的不是较多，砂料不易被压实，而且其稳定性较差，不利于路基的稳固，采用砂土填芯的填筑方法可以有效弥补砂料填筑的缺陷，由于砂料自身存在的缺陷，所以在大型的填砂路基工程中不是很常见，其质量控制技术也较为复杂，施工人员只有在施工过程中注重工程质量控制的要点，不断提高其施工水平才能有效保证填砂路基工程的质量。
参考文献
[1]张洁[1].公路工程中填砂路基施工试验与施工技术研究[J].交通世界,2017:59.
[2]陈小艳.公路工程中填砂路基施工技术[J].黑龙江交通科技,2017(40):25.
[3]田仁静.公路工程填石路基施工技术[J].智能城市,2017(02):197.
论文作者:顾庆海
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/21
标签：路基论文; 压实论文; 密度论文; 密实论文; 材料论文; 公路工程论文; 范围内论文; 《基层建设》2019年第21期论文;