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摘要：本文从地铁行车安全的重要性入手，分析乘务工作在地铁行车安全中的作用及影响行车安全的因素，探讨地铁乘务行车安全保障体系的建立。
关键词：地铁乘务；行车安全；保障体系
引言
近年来我国城市化的不断推进，交通拥堵状况突显。实践中，国外治理交通拥堵的政策更加侧重于从运输装备角度扩大交通服务能力，其中最重要的有效措施之一就是大力发展公共交通。在我国公共交通作为解决拥堵的主要途径，特别是地铁得到了广泛应用，北京等大城市的地铁出行量已超过公交出行量，根据北京市“十三五”规划，预计“十三五”末期日平均客运量将由1100万增至1850万人次;地铁已成为公共交通的重要载体。
1客车司机工的工作特点
1.1需要掌握全面业务知识及熟练的应急应变能力
表面上看，客车司机只是简单的重复着“开车-开门-立岗-关门-开车”等动作，其实不然，在面对突发问题或发生车辆、设备设施故障时，客车司机需要在很短时间内做出正确的判断并果断采取正确的处理措施。否则，就会延误列车晚点或造成安全事件、影响乘客服务等。这样，客车司机没有熟练的业务技能是很难保证的，不仅要求乘务需要熟练掌握地铁运营各类应急预案和车辆、信号故障的处理方法，还要有一个良好的心理素质，做到遇到问题能够不慌不乱，思维敏捷，反应要快才行。
1.2车厂内各行车岗位人员的作业更是完全是人工操作、人工控制，作业安全深受个人态度及心情、业务水平影响客车司机除承担人工驾驶机车车辆的安全风险之外，还承担调车转线作业过程中所带来的安全风险，如检查线路及机车车辆不到位而没发现侵限物、机车车辆制动系统状态不良动车、尽头线作业速度没有控制好、运行进路突然有人等情况。而且，工程车司机夜间上正线作业，运行进路随时有人员进入或遗留工器具、漏拆接地线等情况。车厂调度负责领导、组织车厂运作，既要妥善组织好车厂内行车、施工作业的实施，也要兼顾协调各专业的作业计划和监管车厂调度员、工程车司机、客车司机及施工检修人员的作业情况，可以说既有行车调度的工作职责也有班组长的管理责任，其工作对正线运营工作起到关键作用。
2影响地铁行车安全的主要因素
在地铁的日常运营中，影响其行车安全的主要因素为:人、设备、环境。人员的影响在于生理与心理因素、违返法规等影响。设备的影响包括车辆、信号及线路的影响。环境对地铁行车安全的影响包括对社会环境的影响及自然环境的影响。在众多因素中人的不安全行为是影响安全的主要因素，企业安全生产事故的发生，人为因素占96%。由此可见有效把控人为因素，建立有效的防控体系十分重要。
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3乘务专业在地铁行车安全中的作用
乘务工作是列车运行安全的最后一道防线，是列车运行安全的守门员。乘务人员在工作中必须掌握列车的基本构造、性能，具有一定的故障处理能力，熟悉运行线路基本设施情况。乘务工作是地铁运行的重要环节，它与人、车辆、运行环境关系密切，负责驾驶列车运行、监护列车状态和轨道区间的情况，确保列车的安全正点。乘务工作的任何疏忽都会造成大面积伤亡、设备和资产损失、交通延误等影响。因此乘务工作在确保地铁列车运行安全方面起着重要的作用。
4行车安全保障体系的建立
首先在乘务的培训中要强化乘务的风险意识，使客车司机充分认识到安全风险和标准化作业的关系，乘务的标准化作业执行的越好，安全风险就会越低。另外加强客车司机应急应变处理及突发事件预案的培训，周期性的组织开展突发事件的应急处理演练。公司根据不同的突发情况制定相应的应急处理预案，并进行有针对性的实操演练和培训，帮助客车司机熟练掌握各种突发事件的处理技巧，提升应急处置能力，提高乘务面对突发事件的心理素质。
另外在日常作业中要杜绝习惯性违章，习惯性违章存在着由师传徒，由甲及乙，侥幸变“经验”等特点，其特有的隐蔽性往往不被人们所认识。它的发生也是有多方面因素引起的，但归根到底是安全行车意识淡薄、监督管理不到位等原因造成，归纳起来就是心存侥幸的思想，急功近利的思想和盲目无知的思想。杜绝习惯性违章首先要对身边的违章现象进行深刻的挖掘分析和反醒，同时对由于习惯性违章而引发的安全事件进行分析，经常性的进行重温教育，找出原因，提高意识，将习惯性违章从内心进行彻底的根除，习惯性违章是事故的温床，虽然习惯性违章不一定会造成事故，但事故大多是习惯性违章的后果，并且在一次事故中往往存在着多项习惯性违章。因此，我们必须要让乘务认识到习惯性违章的危害性，自觉地与习惯性违章作斗争，逐步消除产生、蔓延习惯性违章的土壤和条件，增强安全责任感来确保运营工作的安全稳定，同时要求客车司机始终坚持标准化作业，提高工作的执行力，才能杜绝习惯性违章。
客车督导、客车队长及客车组长作为乘务室的基层管理人员，他们的执行力直接影响着乘务的执行力。每名客车司机会以他们的工作表现为镜子和标尺。客车组长必须是车辆各专业的全科讲师，要积极主动研究和总结行车知识，只有这样才能真正为客车司机提供技术分析和支持。客车队长在具备扎实的车辆理论和排故技术基础上要做到“三勤”即手勤、眼勤、嘴勤。手勤就是及时准确记录正线反馈的信息，做到有反馈，有记录，有落实，有宣贯;眼勤指运转要实时关注ATS上各车辆动态和信号显示情况，发现问题及时提醒;嘴勤是指在恶劣天气及正线发生故障或者突发情况时运转要第一时间给予提醒、支持和指导，提示安全控制点，不能等待乘务询问后再支持。客车督导在三勤的基础上再加上腿勤，多发现问题，及时纠正客车司机的偶然性违规，才能杜绝其演变成习惯性违章。三级管理人员的执行力落地才能使得乘务室的管理形成横管到边，竖管到底，专管成线，群管成网的管理闭环。
5科学的保障方法
在实际工作中应对影响列车行车安全的情况进行分析预判，确定可能的危险点，有针对性的提前部署:根据过往客流数据、敏感事件、线网特性及上级部署预测当日运营特点，布置保障人员以便管理人员能够及时到场指挥进行保障;分析过往造成较大延误的案例，结合本线路特点，总结能够尽快开通正线、恢复运营秩序的方法，在乘务工作范围内调节运营秩序，做好与调度、站务、维护部门的沟通，确保轮乘计划有效执行并不断完善保障体系;突发情况发生时，运用列车实时通讯系统、监听电台、列车自动监控系统(ATS)等手段，实时掌握列车状态、指挥现场处置，有效调配保障人员。
结语
随着地铁的快速发展，安全成为社会关注的焦点，没有安全地铁就无法发展。与此同时乘务工作在地铁行车安全中的作用日益凸显，建立一套完整的行车安全保障体系充分保障行车安全具有重要意义，通过科学的理论、精细的安排、先进的设备、高效的运作与指挥相结合，有效杜绝安全隐患，为地铁行车安全保驾护航。
参考文献:
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［4］戚秀卫．如何做好地铁乘务司机安全管理［J］．黑龙江交通科技，2014(6)．
论文作者:郑玺
论文发表刊物:《防护工程》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/10
标签：乘务论文; 客车论文; 地铁论文; 作业论文; 行车论文; 习惯性论文; 司机论文; 《防护工程》2017年第23期论文;