王慧
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：从我国当前的交通运输发展状况来看，车辆通行量逐渐加大，致使道路工程需要面临更大的荷载压力，路面结构作为与车辆直接接触的工程面，其硬度必须满足车辆通行的需求，以免造成路面损坏的问题。一些早期的道路工程并未采取有效的措施进行路面固化和强化处理，致使路面损坏情况严重。考虑到上述因素，在进行道路施工时，需要充分考虑到投入使用后的行车压力问题，在施工中积极采用新型施工材料，提升路面结构的强度。文中就对现阶段较为常用的路面施工技术，固化土路面施工技术展开研究。
关键词：固化土；路面施工；控制措施；道路工程
现阶段低等级道路在使用中的荷载强度也较大，但部分区域内受到经济实力的影响，很难投入更多的资金用于强化路面结构，在此种发展背景下，就要求加大对新型技术和新型材料的研究力度，实现对道路顶面的硬化处理，从而提升路面结构性能与质量。固化土路面施工技术就是在此基础上发展而来的，借助固化剂进行土壤加固，提升土体稳定性的一种路面施工方法。该种路面施工技术具备成本投入少，固化效果明显的特点，为此在提出之后就被大范围应用到道路施工的路面处理环节中，表现出了较好的应用成果。
一、土壤固化剂的选用和配比
1、含水量的控制
从实际工程中可知，土壤固化剂的性能会与含水量和干密度存在直接联系，为了确保对含水量和干密度的有效确定，需要针对不同含水量和干密度的同种固化剂进行抗压强度测试，相关规范中明确指出，当无侧限抗压强度超出0.5MPa既为合格。为此，首先要借助抗压强度测试方法选定一种固化剂，再对不同配比的固化剂进行抗压强度测试，从多组数据中选择抗压强度最好的固化剂配比方式，作为固化剂的配比参数，从根本上提升土壤固化剂的应用质量。
2、抗压强度测试
根据室内击实试验得到的最佳含水量和最大干密度，分别做固化土和固化碎石土的7天无侧限抗压强度试验，比较不同固化剂的不同掺量试件的无侧限抗压强度，选出每种固化剂对应的最佳配合比掺量。其中，固化土共选六个配比，抗疏力掺量分别为1%、2%、3%，QJ掺量分别为3%、5%、7%；固化碎石土共选两个配比，抗疏力稳定碎石土：粉剂16kg/m3，水剂O．5L/3（粉剂1%，水剂2%），QJ稳定碎石土的QJ掺量5%。
二、固化土路面施工的全过程控制措施
1、基槽处理
基槽处理是固化路面施工的基础施工环节，对于挖掘设备和挖掘方法的选择需要根据具体工程的施工状况来确定，保障设备选择的合理性以及挖掘方法选用的科学性。主要考虑的因素为基槽的断面大小、施工区域的土质状况等。此外，还应根据机械设备的作业特点，选择最佳的施工机械，提升基槽处理的效率与质量。施工过程中，应严格按照相关的施工规范执行。
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2、固化搅拌施工
根据实际作业需求合理配置搅拌设备，要求做好材料的配比设计，之后使用特定搅拌设备进行搅拌操作，保障材料混合均匀；为了提升固化剂与淤泥的接触面积，应适当加大搅拌力度，并且借助路拌机和旋耕机进行粉碎搅拌，从而达成固化路面的作用；进行材料添加时为了避免粉尘飘散，需在特定的位置设置风挡装置。
3、老路基处理
通过换填、片石补强老路基，在行车荷载（调车碾压）作用、压路机碾压使路基的压实度达到设计要求。
4、闷料施工
淤泥在加入固化剂搅拌后，则可闷料降水（通常时间控制在1天），使含水率符合控制指标要求，并应保证及时完成固化土碾压。
5、固化土分层处理
（1）各层固化土厚控制，固化土摊铺碾压共分五层：第一层，在稳定层上面摊铺3cm的级配碎石并碾压；第二层固化土上基层厚为0.3m（分一层碾压地基承载力不低于25t/m2）；第三层固化土下基层为0.35m（分一层碾压地基承载力不低于20t/m2）；第四层道路底基层为0.3m（分一层碾压地基承载力不低于5t/m2）；第五层道路隔水层为0.02m（开挖70cm，用压路机碾压实，铺设2cm石粉）。
（2）各层固化土含水率控制。固化土含水率的控制直接关系到产品的质量；底基层固化土含水率控制在30%-38%；下基层固化土含水率控制在27%-34%；上基层固化土含水率控制在20%-27%。
（3）各层固化土碾压控制。底基层，上、下基层固化土碾压的间隔时间原则上为24小时以上。若下层含水率为合格含水率偏低值（层含水率控制在均值以下）时，也可碾压完下一层后，直接回填上一层；若下表层含水率为合格含水率偏低高（层含水率控制在均值以上）时，必须等待24小时后继续回填上一层，在回填上一层时，下层碾压过的光面层要拉毛3-5cm，以便上下层紧密结合。
6、固化土碾压控制
底基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压2-3遍左右；上基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压3-5遍左右；稳定层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压4-6遍左右；固化土层碾压时间：底基层、上、下基层每次固化土碾压时间间隔不宜大于7天，在此期间内固化土可以采用弱振动结合静压方式碾压。若两层碾压间隔时间超过7天，为防止下表层固化土已生成的类蜂窝状骨架受损，碾压勿使用振动，只可进行静压。
三、固化土路道路基层施工措施
1、基层处理
路槽与排水沟、排水管道及管线施工时应密切配合，应遵循先地下后地上、由深至浅、自下游往上游施工的顺序施工，以避免管线铺设时二次开挖；同时管涵（含PVC塑料管）顶面回填土厚度必须大于50cm方能上压路机碾压。为保证道路及地面基层的施工质量，施工时必须采用大型路拌机进行混合料拌和，拌和后的固化土应均匀，无夹心、集料无离析现象。施工中应控制好混合料的含水率，碾压要密实。道路顶层压实度不小于0.96（重型击实），7天龄期的无侧限抗压强度应不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中应根据天气情况做好保湿养护工作，尤其要避开雨天施工，悬挂晴雨表，关注气象预报。
2、合理安排工期
路基各结构层按《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求的气温和养生条件施工，以保证质量，同时坚持对固化剂的检测，每500t一检测，并在施工过程中按《规范》要求频度检验，防止不合格固化剂混入。
参考文献：
[1]杨军志.农村公路中固化土路面施工技术控制要点[J].科技与企业，2014（24）：209.
[2]张莉琴.浅议公路工程沥青路面施工技术和质量控制措施[J].城市建筑，2016（2）：234.
论文作者:王慧
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/4
标签：固化剂论文; 路面论文; 抗压强度论文; 道路论文; 基层论文; 含水率论文; 土路论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;