摘要：地铁在运营过程中很多情况都可能发生，其中包含突发大客流情况。出现突发大客流的情况会使车站的各种设备和客运组织超过车站所能承载的正常水平，降低了车站的服务质量和服务水平。因此文中探讨地铁突发大客流运营组织思路构架的研究和探讨，为以后的地铁车站的正常运行提供一定的参考作用。
关键词：地铁；突发大客流；运营；组织
1地铁突发大客流分析
地铁大客流现象是地铁车站内乘客人数突然增加，这种现象超过了以往地铁在正常运行的情况下的客流和车站内部的设施所能承载客流的最大限度的情况。一般情况下地铁产生大客流的时间相对比较固定，客流主要集中在节假日期间和大型活动散场，增加了地铁内的拥挤现象，降低了客流的移动速度，增加了地铁内拥挤的时间，影响了居民的正常出行，不利于居民的日常生活[1]。在重大节日与大型活动期间、恶劣天气等情况下，可能造成大量旅客欲使用城轨系统而涌入城轨车站，造成站内拥挤的现象。这种情况下所产生旅客需求量上升不具有周期性，而且会在短时间内急需大量人潮。另外大客流时间较长对车站的运营安全构成一定的影响，增加了客运压力，严重时会影响到乘客的生命财产安全，因此地铁相关人员必须高度重视大客流的行车安全，保证居民的正常出行。
2影响地铁大客流运营组织的因素分析
2.1候车环境的影响
地铁的车站需要准确确定车站的客流的总体走向，客流数量和紧急情况下客流高峰的流量，同时确定地面出入口、通道的规模、数量、大客流位置以及客流的移动速度[2]。除此之外，还要考虑地铁候车周边环境的消防疏散问题和客运过程中的安全问题，车站在运行过程中要开放两个以上的消防疏散通道，保证旅客安全出入的通道。此外候车厅和站台的乘客的最大容量也要充分考虑到，尽量控制单位面积内的乘客数量，防止候车的人数过多，堵塞地铁的各个通道。但是也不能最大程度的降低乘客数量，如果单位面积下乘客的数量过低会造成地铁资源的浪费，因此，需要寻找到一个比例平衡点。大量的实践情况表明，站厅或站台的单位面积内的最优容纳数量是两到三人。
2.2车站输送能力的影响
车站的运送能力是影响地铁车站客流量和客流密度的主要原因。地铁车站的主要作用是运输，车站的运输能力特别强，即使客流量很大也可以正常有序的运输旅客。如果地铁车站人员停留时间长，通过能力较差，滞留站台和候车厅的人员将远远超过了车站的运输能力，很容易引起大客流的爆发，严重阻碍了车站正常的组织运营。车站中自动售票设备的通过能力、乘降设备的运载量、通道的通过能力、列车的运载能力都影响着车站总体的通过能力。乘降能力主要指的是地铁出口和入口位置的楼梯和自动扶梯等。目前我国居民的节能、环保的意识日益提高，越来越来的居民选择地铁出行，地铁车站的客流量明显增加，地铁车站承受的客流压力也逐年增加，乘降设备是旅客出入地铁的必要设备，必须保证乘降设备的安全和工作能力，增加乘降设备的载客能力，使乘降设备做到方便、快捷，最大限度的满足居民的需求。通道的通过能力与乘降设备原理类似，此处不做赘述。对于提升动售票设备的通过能力，需要不断的深入的研究自动售票设备，及时的引进国内外先进的技术手段，实现自动售票设备的升级，使之能够能更方便、快捷地进行售票、检票工作。列车输送能力是影响车站输送能力诸多因素中最主要的一个。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆想要提升列车输送能力，就要保障地铁的高效运转，因此必须从列车荷载、行车时间间隔等角度出发，从实际出发，充分的考虑各个地铁的具体分析，灵活的调整、提升列车的输送能力。当发现人流量增大的情况时，应合理的增加发车次数，降低发车间隔，加快乘客的输送，减少地铁站的运营组织压力。
3大客流运营组织的主要内容
科学合理的客运组织能够完成对庞大客流量的有序运输，有效的客运组织方案的实施需要由专业的人员来对其进行调配，并且对地铁现场进行合理的组织，同时还需要充足的应急物资以及完善的设备设施来辅助这项工作顺利开展。为了对地铁车站的客流进行科学的组织运输，就需要做好相应的客流组织方案，来对客流的组织工作进行指导。
4地铁突发大客流运营组织的思路构架
地铁车站大客流的运营组织必须兼顾乘客的安全和运营秩序的正常，以尽快疏导客流、使站内客流量稳步降低到车站承载能力以内为目的。主要措施包括下面几个方面。
1）加强工作人员组织。城轨交通系统在应对突发大客流时，需要安排充足的工作人员，各岗位之间密切配合，并制定完善的报告程序，以提高工作人员对现场的客流监控和组织能力。
2）增加售、检票能力。城轨交通车站客流通过承载能力一般受到售、检票能力的限制，因此在车站设计时应有一定的预留能力，以确保应对大客流时的需要。另外，还可以在站外或通道内增设售票点，以及增设临时检票位置减少检票点的拥堵、加速客流进入付费区域。
3）采取临时疏导措施。针对大客流的客流组织工作中，最重要的组织措施之一即是疏解拥挤点，对客流方向进行限制，合理引导客流走行线路。疏解拥挤点是为了保证乘客安全；限制客流方向是为了保持通道畅通，减少乘客动线交叉干扰；合理引导客流走行线路是为了加快客流速度。疏导措施技术手段主要包括设置临时导向、设置警戒绳、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。
4）关闭入口或进行进出分流。当大客流发生时，如果短期之内不能有效地控制客流增长，为了确保站内客流安全，需要采取关闭入口或对部分出入口限制客流进入车站的措施以控制车站内的客流数量。
5）增加列车运能。根据大客流的方向预测，减少列车间隔时间，利用就近的折返线，存车线组织空驶列车到大客流事发车站，增加列车运输能力，从而尽快降低事发车站的客流压力。
5结论
地铁突发大客流的现象增加地铁的运营压力，对地铁运营安全构成一定的威胁。地铁车站工作人员一定要准确掌握突发大客流现象的特征、具体的解决方案，充分利用地铁设施疏散旅客，避免大规模踩踏事件的发生，提高地铁运营能力，增加地铁收益，为地铁部门在旅客心中树立良好的社会形象。
参考文献
[1]王晓雪. 简述地铁突发大客流状况下的应急组织[A]. 中国城市科学研究会轨道.智慧城市与轨道交通2016[C].中国城市科学研究会轨道交通学组:,2016:3.
[2]田栩静,董宝田,张正.地铁突发大客流安全控制方式设计[J].中国安全生产科学技术,2013,9(09):188-192.
论文作者:丁丽云
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/12
标签：客流论文; 地铁论文; 车站论文; 能力论文; 组织论文; 乘客论文; 设备论文; 《基层建设》2018年第20期论文;