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摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种切实可行、简单有效的修复措施。文章结合笔者加铺实践经验，介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青施工的前期准备，并对旧路面改造以及施工工艺进行了探讨，旨在提高施工水平，保障道路路面施工质量，供参考。
关键词：水泥混凝土路面；加铺沥青施工技术；施工工艺
随着道路交通量和汽车载重量的急剧增加，越来越多的旧水泥混凝土路面出现不同程度的病害，急需补强处理。工程实践与理论研究证明，只要在设计、施工和管理中加强和注意质量控制，在旧水泥混凝土路面上进行加铺沥青混凝土面层施工技术，不仅技术可行，而且能提高行驶质量，改善交通条件，延长道路的使用寿命，缩短旧路改建的工期，具有较好的经济效益和社会效益。那么，如何利用好沥青混凝土加铺技术处治旧水泥混凝土路面，就成为了亟待解决的问题，下面就进行详细的说明。
1、施工的前期准备
1.1 问题的调查及处理
在加铺沥青之前，首先要对旧水泥混凝土路面的接缝、裂缝进行调查处理。当旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土后，在其土板上会发生位移，从而产生一定的拉应力。如果拉应力大于沥青混凝土加铺层的抗拉强度之时，便会发生开裂现象，最终缩短混凝土加铺层的寿命。针对此种现象，通常采用加铺道路中所应用的土工布处理，这种方法可以减少反射裂缝现象。其主要作用可以归纳为两点。一方面，可以减少前文所说的拉应力。另一方面，可以在发生裂缝位移时增大应力范围，缓解应力集中后产生的破坏。图1所示是某道路路基应力衰减图。
1.2 确定加铺层的厚度
首先，要对旧路进行调查评定。其主要规定在《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTCD40-2002）中做了明确说明。
其次，根据以上评定结果，选择合理的施工方案。比如：当混凝土路面损坏状况与接缝传荷能力的评定结果在优良等级内，可以采用沥青混凝土进行加铺层处理。具体工序包括：清除表层油迹、碎屑；更换破碎板，填封裂缝；对错台进行平化处理等。在施工的过程中，应该严格按照施工标准操作，最终保证道路铺设的质量。
第三，对反射裂缝进行实际处理的有效措施。要进行此项处理，首先要对实际的接缝能力进行等级评定。如果在等级范围内，即可对其进行处理。另外，实际操作中还要考虑到环境对道路荷载的影响。鉴于此，在旧路改造的过程中，通常为了增加路面的承载力，要求采取必要的措施进行处理。一般情况下，可以选择增加铺设厚度，或者在铺设前预置土工织物夹层的办法。
第四，根据减缓反射裂缝的要求来确定其厚度。一般而言，高速公路与一级公路的应用范围必须超过100mm。其他等级公路的范围可以小于这个标准。其次，混凝土的弯拉强度、旧路的土板、弹性模标准值等皆需以其实际上的测量值为准。
1.3 材料与技术
材料技术要求有两大点。第一点，混合料需具备较好的高温稳定性与低温抗疲劳性。第二点，选用集料时应考虑棱角性、筛分、密集、砂当量等。其主要原因为：首先，沥青防反射裂缝应力吸收层的胶结料属于特殊性较强的特种聚合物改性沥青，其高温黏度与低温延度都比较高。其次，集料所用的材料为辉绿岩、花岗岩。这些材料的SAWI的级配高，在规格方面非常细致。
2、施工工艺
第一，要在铺设前对旧路进行刨槽。该环节是铺设沥青混凝土路面加铺层前的第一道工序。刨槽完成后，应该及时清理干净废渣、废物。通常情况下，其深度在20mm～30mm之间为宜。
第二，根据实际勘测的情况，对旧路的病害进行处理。在处理的过程中，针对不同的病害，采取有针对性的措施。下面具体分析不同类型的处理方法。首先，遇到掉边与缺角问题时，处理方法为：如果边角损害严重，要进行切割处理。然后，将损坏部分清理干净，再浇筑C30混凝土。如果损坏程度比较小，可以利用风镐进行凿除，再利用中粒式沥青混凝土进行填平压实处理。其次，遇到错台与板块开裂的现象，处理方法为：首先要从理论上考虑，判断是否属于路基方面的质量问题。如果评定结果为路基质量问题，则要将整个板块整体进行凿除，然后重新压实路基。最后，浇筑C30混凝土。最后，遇到板块脱落问题，处理方法为：进行板块的钻孔处理，在脱空部位钻取两个或三个孔。其厚度宜在220mm～300mm之间，这样有助于水泥砂浆的高压灌注。
第三，在具体的施工与碾压中要注意温度的控制。尤其是要以实际上的勘测情况为准，选用合宜的沥青品种，粘度。一般的讲，按照改性沥青本身的性质，应该采用与材料相匹配的温度。如果温度达不到标准，就会导致混合料在搅拌的过程中难以达到均匀状态。在这种情况下实施摊铺，即便碾压力度再强，也会影响摊铺的平整度，最终给施工质量造成严重的影响。因此，在控制温度时，应该以沥青结合料的粘度为准。
第四，若采用现场制料，则应注重选择空旷场地。在制料的过程中，建议采用间歇式拌和机，进行逐盘打印输出沥青，并控制好料的用量以及温度。除此之外，拌和机须配备纤维稳定剂投置装置。如果不符合要求，应该及时改装。一般采用厂家指定的方式添加即可。
第五，喷洒粘层油前，要对路面进行水冲洗，这样做有助于提高摊铺的粘结力。另外，还要用压缩机高压空气将路面吹扫干净，然后用沥青洒布机均匀的进行喷洒。摊铺过量时，需要刮除。反之，则要求补刷。因此，为了避免返工，要求尽量摊铺均匀。完成喷洒后，为了避免遭受到污染与损坏，要求对道路进行封闭管理。
第六，土工布铺设要求平整，无气泡。一般要采用人工与机械配合铺设，其接口处要进行相互搭接。具体的操作是：在旧路板块中缝与缩缝两侧，喷洒170℃的粘层油，注意将范围限制在500mm，用量一般控制在每米0.4kg左右。
第七，从技术要求方面看，摊铺时要以技术规范为准。沥青混合料的配合比设计应依据具体情况而定。一方面要注重做好各种前期准备工作，另一方面要注意摊铺的速度，均匀度。实践证明，采用连续作业，保证一次性完成，有助于路面质量的提高。除此之外，路机在碾压的过程中，应该从路边向中间行进。其中，双轮式每次的重叠中以300mm为宜，初压时速度为每小时105km-2km之间，复压时则要保持在2.5km-3.5km的范围内。
3 结束语
总之，通过严把技术关，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，改善交通条件，缩短旧路改建的工期，具有较好的经济效益和社会效益，该技术的推广，对旧路改建具有广阔的应用前景。文章对施工前的路面调查方法与存在的问题进行了简要介绍，从多方面论述了该技术的施工工艺，供参考，以提高道路的施工水平，进一步推动我国道路施工的健康持续发展。
参考文献：
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论文作者:陈立朴
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/28
标签：混凝土论文; 沥青论文; 路面论文; 水泥论文; 面层论文; 应力论文; 道路论文; 《基层建设》2016年10期论文;