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摘要：能源危机和全球变暖已成为第二十一世纪最热门的话题，他们的出现使人们寻找新的环保替代品，以目前的石油资源。在运输方式，主要的原因选择电动汽车，电动汽车是电力作为主要能源交通，电力资源是可再生资源，不会导致能源危机，能源消耗不会对环境造成污染。然而，社会的发展不仅可以纠缠在一个点上，新能源电动汽车的发展必将推动相关设施的发展。这样，充电站就显得尤为重要，可以说是电动汽车发展的一个关键点，电动汽车充电桩只有能满足充电要求，可以随时随地的推动电动汽车的普及。
关键词：新能源；电动汽车；充电站；发展趋势；探讨
1、新能源电动汽车充电站现状
1.1、电池技术现状
电池作为电动汽车的重要构成部分，其续航能力、充电时间及使用寿命直接影响到电动汽车的使用及推广。眼下市场中的电动汽车的电池主要有三种：铅酸电池、镍氢电池及锂离子电池。但这三种电池都存在一些不足的地方，首先铅酸电池成本较低，但本身续航能力较弱且体积较大，因此只适合短距离营运的公共汽车或观光车；其次镍氢电池虽说比功率及比能量较高，电池性能良好，但镍及钴本身就属于贵金属，大量使用无疑会增加成本，并不具备推广价值；最后，锂离子电池性能最为良好，经过测算得知，同质量的锂离子电池电量是铅酸电池的5倍，镍氢电池的2倍。但价格偏贵，技术不是很完善限制了锂离子电池的使用，因此还需要进一步开发性能更为良好的电池。
1.2、运行模式现状
1.2.1、整车充电模式
常规充电是在充电结束后终止放电的电池，充电时间一般为五到八小时，更长的时间能够达到二十到十小时。虽然这种充电模式有很长一段时间，但充电器的安装成本较低。这种充电模式更适合于城市的内圈、商务车和私家车等车辆。快速充电是在电动汽车的停车二十分钟到两个小时，提供其短时间的充电服务，这种方式可以大容量的充电和放电，方便人们使用。这种充电方法适用于车辆，如的士和巴士。而整个车辆充电模式的运作，需要政府部门、电动汽车制造商、电池制造商和能源供应企业、企业和其他有关部门的建立。我们需要能源供应公司支付一定的费用给网站企业开展建设充电站，充电站的建设完成后，充电站和能源供应企业用户的充电站充电的电动汽车充电费用，实现自己的利润。信用卡是车辆收费和支付管理的主要形式，能源供应公司将提供统一的IC卡，支付电动汽车用户只需要使用IC卡提供能源供应企业可以进行汽车。到目前为止，还没有统一的电动汽车的收费标准，一般按照其他类型的商业用电在其地区收取费用。
1.2.2、更换电池模式
信用卡是车辆收费和支付管理的主要形式，能源供应公司将提供一个统一的IC卡，付费电动汽车用户只需要使用IC卡，提供能源供应企业可以进行汽车。到目前为止，还没有统一的电动汽车充电标准，一般按照其他类型的商业用电在其地区收取费用。租金具体数额由有关部门决定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在电池的使用过程中，不可避免地会出现能力不平衡，所以需要设置检测电池容量的充电站建设设备和维护设备，充电和放电，一旦发现个别容量动力电池是电动汽车明显下降，它需要利用设备能力测试，重复充电和放电操作落后的电池容量，在细胞内活化的活性物质，从而有效地恢复电池容量。在电池回收，电池租赁有很大的优势，可以通过电池租赁方式的电池回收，不仅可以对废旧电池的专业处理，也可以有效地降低运营成本，这使得系统的综合成本降低。
1.3、充电站现状
我国电动汽车充电站数量偏少，造成实际中出现充电困难等情况，严重阻碍电动汽车行业的发展壮大。电动汽车充电站在选址过程中需要考虑到很多因素，比如电网负荷与结构、交通便利与否、自然环境等。因此实际设计过程中，需要识别这些影响因素，再综合考虑后制定可行的设计方案。新能源电动汽车充电站作为一种新的城市公共设施，需要保证其基本的安全可靠性、充电站的多元功能性等。
1.4、充电站的分类
电动汽车种类不同充电方式也存在差别，通常情况下根据充电方式的差别将充电设施分成三种：充电桩、充电站与换电站。充电桩体积较小，建设简单，成本较低，一般情况下给电动车辆提供交流充电电源，用于乡村家庭、野外公路等；相比于充电桩的小巧灵便，充电站需要占据较大的面积，本身由多台充电机与充电桩构成，具备多种充电方式，可以给不同的电动汽车提供充电服务，可以实时监测充电状态等；最后的电池更换站主要提供拆卸、安装电池的设备，相比于前两者，电池换电站本身具有较强的专业性，可以有效缩短电池更换时间，同时占地面积没有充电站大等特点。实际中建设充电站的时候，需要根据实际情况选择合适的类型，充分满足社会需要，发挥充电站公共服务的作用。
2、新能源电动汽车充电站发展趋势分析
新能源电动汽车是汽车行业未来发展的主要方向，这是能源及环保双重压力下的必然。“十二五”是我国新能源电动汽车产业化发展阶段，这个时期全社会出现大量的新能源客车、小型电动车等。“十三五”期间也就是在今年起，国家将大力普及新能源汽车、多能源混合动力车。电动轿车、氢燃料电池轿车将会在民众普及，这样背景下电动汽车充电站这种配套设备将迎来新的发展。2010年到2013年三年间，我国充电站从原有的90座快速攀升至619座，增长率达到恐怖的89%，充电桩数量也从1129增长至22628个，年复合增长率近200%。我国新能源汽车示范推广的关键环节之一就是充电设施的建设，得益于国家对新能源电动汽车的大力推广，新能源电动汽车充电设施建设行业将迎来一个新的爆发期。在这之前，受到电动汽车数量及规模的限制，加上充电设施建设过程中需要大量资金投入，短时间内得不到明显效益回报，因此充电设施建设数量较少。根据工信部数据，截至2014年底，我国共建设完成充电站823个、充电桩3.8万个。而2014年我国新能源汽车产销量已达9.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了2549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了34万个，相比于14年，有了近20倍的增长。这些数据充分说明在未来时间里，新能源电动汽车充电站具有良好的市场空间。相关研究人员应该做好设计及建设水平的研究工作，有效促进行业进步发展。
总而言之，各地区电网公司对于充电基础设施的规划，一方面要衔接两大电网公司关于该地区电网负责建设的各类充电基础设施的数量，另一方面要结合该地电动汽车发展形势、各类电动汽车的保有量等实际因素，对充电基础设施的建设目标、投资计划完成率进行适当的调减。而对于充电基础设施的运营，则需要根据电网公司的财务经营状况，在保障该地电网公司自身的经营效益的前提下，采用合适的运营模式，实现投资效益最大化。
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论文作者:汪雄
论文发表刊物:《电力设备》2017年第31期
论文发表时间:2018/4/18
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