新疆公路交通的沧桑巨变
文 / 宋文蛟
2019年是新中国成立70周年。70年来，衣食住行的巨大变化改变着我们的日常生活。在我的记忆中印象最深的还是新疆公路交通沧桑巨变。
1994年寒假，我从昌吉到阿勒泰公路总段看望父亲。记得当天，我凌晨6点就从家里出发，来到昌吉客运站。排队好长时间才买上去阿勒泰的长途车票，接下来1个小时等待，车站内都是操着各种方言等车的人，冬季的冷风吹得我发抖，我不时地看看电子表，还时不时把衣服领子拉一拉，来回跺着双脚，来回走动。稍微暖和一点，就蜷缩在座椅等车。突然，车站工作人员说，发往阿勒泰的班车来了，周围等车的人群全部涌过去，有提包的、有扛麻袋的、有抱小孩的蜂拥而上，我好不容易才上车，环顾四周，好点的座位早被身强力壮者占据，我看看门口一个座位空着，就坐了上去。当时，车上人很多，车是双扇门，密封还不好，关门后，留下很大一条缝隙。后窗玻璃是破的，用胶带粘着。
伴随着19世纪60年代洋务运动的开展，一批洋务学堂也应时而生。1862年清政府官办京师同文馆的设立，开创了中国近代官办新式教育的先河。[5]继而出于对外交往的需要，京、沪、粤三地设立同文馆，培养外语人才。以后，则渐有数理化和医学等课程的开设。1872年英籍中国海关总税务司赫德描述京师同文馆：“学生们学习英语、法语、德语、俄语、数学、自然生理学和化学。”[6]随着洋务企业的开办，广州、福州、天津、上海等地都有一些专门的技术学校设立，开启了近代教育的风气。
那时候，车况也不好，有的路段是土路，路面窄，坑洼不平，波浪叠起，坐车里东摇西晃，使我苦不堪言。更难受的是，刺骨的寒风从缝隙中冲出来，吹在身上像刀割一样。在走山路时，山弯路险，颠簸不平，让我筋疲力尽。甚至有的山路又窄又不平，险得吓人，我就紧紧抓住扶手，真的害怕一松手被翻到沟里去。可以形容“车在路上跳，人在车里跳，心在肚里跳”公路。
那时，从昌吉到阿勒泰大约800公里，经过十几个小时颠簸，到阿勒泰已经是晚上9点，一下车，我乘坐出租车，赶到阿勒泰公路总段。
临睡前，我向父亲诉说着一路的艰辛。当时，父亲是阿勒泰公路总段党委书记。父亲听完后，对我说：“1949年解放军凯歌西进，新疆和平解放，那时的新疆贫穷落后，百废待兴，全疆仅有简易公路3361公里371辆破旧汽车。当时，人们代步主要工具依旧是清末民国初期用的轿马车、皮包车和名叫‘哈迪克’的六根棍马车，运输只能依靠骡马、毛驴和骆驼。1950年1月新疆交通厅成立，翻开新疆公路交通历史崭新篇章，从此，一代代公路交通人肩负自治区党委、政府的重托，怀揣着全区各族人民的期盼，逢山开路，遇水架桥。从五十年代到六十年代中期，公路基本是简易的砂石路。1965年，新疆第一条沥青路面公路——乌鲁木齐至独山子公路建成。后来，国道312线乌鲁木齐至伊犁、314线大河沿至喀什段沥青路面的铺设，使新疆的道路技术等级有了质的飞跃。1985年，新疆实现了一级公路‘零’的突破，建成当时我国西北第一条一级公路—乌昌公路，同时，还建成也是堪称西北第一的乌鲁木齐市迎宾路、人民路两座互通式立交桥，当流线型的桥体隆起在丝绸古道，不由得让人联想到通达天堂的七彩长虹。”
1.1 样品采集 将金沙江（石鼓镇-白马雪山段，海拔：1 814～3 034 m）分为10个采样点，采集腐烂程度高（指掐木质松软为宜），直径1～2 cm，长10～15 cm的沉水腐木。每个采样点采集20根样品，共采集200根腐木，用自封袋装好后带回实验室，并记录采样地的地理信息、温度以及水体pH。见表1。
新疆独库公路
果子沟大桥
(2)无涂层的原始石墨片在在1500 ℃空气中焙烧2.5 h后就完全被烧掉．1号～6号试样在1500 ℃空气中焙烧16 h后失重率W分别为69.45%，1.97%，-0.60%，46.06%，58.91% 和 0.58%．重新制备3号样，试样在1500 ℃空气中焙烧86 h后失重率W为-5.26%，这进一步证明了3号试样经历长时间高温氧化不仅没有氧化失重，反而增重了．这说明，3号试样图涂层抗高温氧化效果最好．
如今，新疆公路交通基本形成以乌鲁木齐为中心，以高速公路为主骨架，以国省道干线为骨干，环绕两大盆地，沟通天山南北，辐射主要地州和兵团师团，东联内地，西出中亚，通达全疆的大通道公路网。若不是我亲身经历，真是恍如隔世。
1998年，我从部队退伍，分配到昌吉公路总段（现昌吉公路管理局）参加工作，如今，我在昌吉路政海事局工作，一直奋战在公路交通战线上，每当一条公路不断伸展拓宽的时候，我的内心就无比的振奋，因为这是新疆公路交通人用道路延伸梦想。我看着公路交通发展的日新月异，我为自己是新疆公路交通人感到骄傲，更为新疆公路发展的巨大变化而浮想联翩。
2011年9月30日果子沟大桥建成通车。这标志着新疆公路史上建设难度最大、科技含量最高、最为壮观的赛—果高速公路全线通车。从此，新疆的大道更加畅行，新疆的门户更加洞开，新疆文化更加繁荣。
2017年7月，我到阿勒泰办事，我从早晨7点就从家里出发，来到昌吉新客运站。很快就买上车票，没过多久，坐上班车，经省道、国道、乌奎高速、奎阿高速，公路宽敞、视线良好，路面平整如砌、畅通无阻，一路直达。公路两边绿树成荫，我的双眼不停地寻找当年路的痕迹，可是车子一路飞也似的前行，记忆中的一切都不复存在。14点赶到阿勒泰吃午饭。可以形容“车在路上走，人在画中游”等级公路。
1998年8月20日，全长283.9公里的吐—乌—大高等级公路建成通车，这是当时新疆建设等级、标准、规格最高的一条公路，实现新疆高等级公路“零”的突破。2000年11月3日，全长265.5公里的乌奎高速公路建成通车。紧接着，一条条高等级高速公路在天山南北穿越时空而来：小草湖—和硕路段、和硕—库尔勒路段、奎屯—赛里木湖路段、库尔勒——阿克苏……新疆高等级公路建设如雨后春笋般在天山南北遍地开花，大大改善了新疆的投资环境，成为推动经济社会发展的强大动力。
危害大豆幼苗主要害虫之一是大豆蚜虫，这种害虫体积非常小、繁殖能力很强，在大豆受害的时候主要是在豆叶的背面，这些小虫子从大豆开始长叶就吸食大豆嫩叶的汁液，造成大豆的茎叶卷缩，虫害严重的时候会蔓延整个病叶，受害的豆叶会影响大豆的根系发育，造成大豆减产。
高质量公路，宛如一条条飘逸的彩练，四通八达连接着城市、乡镇、村落、田野……多样化开放式的交通“大格局”把日新月异的新疆带上经济腾飞的“快车道”。公路通，百业兴，人尽其游，物尽其流。一改往日的丝绸之路的悲壮苍凉，新疆不再是遥远的传说。
如今，在宽阔平坦的大道上，在风光秀丽的公路上，在水泥铺就的乡村路上……看着一辆辆大客车、货运车、小轿车、旅游车或飞驰而过，或徜徉穿行，令我不禁感慨新疆公路交通发生翻天覆地的沧桑巨变。
我作为一名新疆公路交通人，倍加珍惜来之不易的成果，将满怀感恩之情变成建设新疆的务实行动，建设我们自己美好的家园。
（作者单位：昌吉路政海事局）
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