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摘要:车门系统的的工作状况对于一趟地铁列车的正常运行有着极为重要的意义，直接关系到每一位乘客的乘车安全，但是造成地铁列车的车门故障的原因是极其复杂的，想要快速准确的找到并且加以解决故障问题就需要我们对于车门发生故障的原因进行更加深入的研究和分析，本文通过研究地铁列车车门的常见故障，探讨出分析地铁列车车门故障检修的改进建议。
关键词：地铁列车；车门故障分析；改进建议
引言：随着社会科技的不断进步，使得轨道交通得到了飞速的发展，地铁也已然成为了一种我们日常生活当中较为重要的交通工具，地铁的建设对于一个城市的发展也有了越来越重要的意义，而地铁列车车门系统能否正常运作，极大的关乎着整条列车的运营，能够准确分析地铁车门的故障原因，对于保障列车上面的乘客能够正常安全的出行有着极为重要的意义。
一、地铁列车车门的系统组成
根据不同的驱动系统，大体上可以将客室的车门分为电动式和气动式两种，而地铁客室车门的组成元素有内藏门、外挂门、塞拉门。电动式的车门大多采用模块化形式来完成工作，传动、门页往往安装在车体外侧，而电子门控制单元、驱动电机等则安装在车体的内侧。气动式的车门则是由支撑杆、车门旁路系统等构件组成的。
二、地铁车门的常见故障
（一）车门的解锁故障：
车门的解锁故障，在地铁列车行驶的过程当中，DDU显示出列车的某车门被解锁，但是在初步的检测的过程当中，会发现车门的解锁装置仍然处于正常位置。在之后的检查会发现处于列车车门的制动器位置的紧急解锁钢丝绳紧固螺栓出现了松动的情况，解锁手柄无法正常使用，而且也可能会使得地铁客室车门的解锁器发生移动，一旦解锁器的开关被触发，DDU就会显示车门被解锁，使得车门无法进行正常的开关，一般情况下只需要将列车车门处于制动器位置的紧急解锁钢丝绳螺栓重新紧固，使得紧急解锁开关的间隙满足规定距离即可正常控制列车车门的开关[1]。
（二）车门未正常关闭，使得列车无法完成正常的牵引工作：
为保证列车上面乘客的乘车安全，地铁列车都是需要在车门完全关闭之后才能开始牵引工作，如果有的车门未完全关闭，将会影响列车的正常行驶。车门关闭不到位除了人为影响，一般都是由于控制车门的开关或者是电机出现了故障，除了这种情况，一般也有可能是列车车门的材料强度不达标所导致的，当车门处于开启状态下的时候，车门撞板和滚轮将会被分开，由于弹簧的作用，车门的开关会被铰链臂压住，一旦弹簧发生断裂，就会直接导致列车车门无法完全关闭[3]。
为解决这些问题，可以选用油淬火钢丝所生产出来的弹簧，这样生产出来的弹簧有着更高的承载能力，也不需要频繁的进行检修、更换，更加的节约成本，具有优良的可靠性，保障地铁列车的顺利运行。而对于车门电机的故障，许多情况下都是由于部件接触不良所导致的，只需要将其进行加固即可，在电机内部延长外壳准确的引出线外部的热缩套管，避免电子元件的插头发生松动的情况[2]。
（三）车门制动器发生故障：
车门制动器也是一个保护乘客人身安全的一个保险装置，一旦制动器的监测装置发现车门有障碍物的时候，就会阻止车门的关闭，而列车车门的制动器一旦发生故障，就会使得车门无法正常关闭，一般情况下都是由于系统的电磁制动失效导致的。为应对这种故障，一般可以在制动器的合适位置增添一个弹片，保证制动器可以松开，让制动器保持正常工作[4]。
三、地铁列车客室塞拉门的检修方法
我们所叙述的常见的车门故障问题一般说的都是客室车门的故障情况，下面我们简单罗列出一些检修地铁客室塞拉门的方法：
1.检查门扇上、下导向轮运动灵活无阻滞，轮体无裂纹、破损，轮架紧固无松动。
2.检查旋转立柱无变形，焊缝无裂纹，立柱上、下支座无裂纹等。拆下锁闭弯杆检查，无变形、损伤和裂纹。检查导轮安装座、锁紧螺母无损伤、变形和裂纹。
3.拆解内、外解锁装置并检查：解锁钢丝绳头有无松动，连接牢固；钢丝绳有无断股，各安装紧固件有无松动，检查解锁拉杆直角接头轴承无损坏、窜动，拉杆体无变形，其余连接件安装牢固可靠，摆动杆动作灵活。
4.检查并调整钢丝绳长度，保证能够顺利手动解锁车门，无剐蹭；解锁后复位自如。
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5.拆解隔离锁组成，检查曲柄、连接杆作用良好，弹簧无变形，安装正确；三角锁芯无变形，锁组成在门扇上安装牢固、无松动。检查隔离锁与行程开关的间隙：非隔离位置时，锁舌与行程开关弹片的间隙符合标准：2-3mm，隔离位时，隔离锁舌与门框钢结构搭接量不小于2mm。
6.检查机械隔离正常，锁舌伸缩灵活、无卡滞、擦碰。检查行程开关无破损，簧片无变形，能灵活触发；接线良好。
7.拆解检查辊式滑车组成：检查并清洗滑车体上的线性滚珠轴承（LBBS40），滚珠若有破损或异常磨损，则需更换；更换油封和挡圈；检查滑车四连杆机构的防松螺母上开口销无变形；检查转臂架上滚轮转动灵活，无破损、卡滞，导向轮轴无松动；检查滑车体与摆杆间轴套无异常磨耗、无损坏；检查清洁滚针轴承，如有损坏，必须更新；检查油嘴无变形、损坏，注油顺畅；重新组装时需检查滑车体的平行度，平行度小于2mm，若通过偏心螺栓仍无法符合要求，则更换偏心螺栓调整，并更换相关紧固件；橡胶头无破损、螺纹良好；齿带夹板无变形；更换滑车体上开口销、弹性圆柱销、外舌止动垫圈、自润滑轴套、轴套，检查辊式滑车组成运动时无异响、运动灵活。
8.检查转臂架体、滑车体、连接板上各焊缝无裂纹、变形。
9.锁闭弯杆与连接杆上的调节齿无变形；锁闭弯杆上的橡胶护套无变形、破损；检查锁闭弯杆无变形、损伤，球面轴承活动良好，无锈蚀、脱落。锁闭弯连杆和铜套配合紧密，无松脱；锁闭弯连杆连接头与轴承配合紧密，无松动现象；关节轴承转动灵活。
10.检查解锁拉杆安装牢固、动作灵活，解锁拉杆支架可自复位，弹簧状态正常，解锁拉杆与锁闭拉杆和电机连接紧固。
11.检查齿带：无破损、无断齿、无积灰，表面不起皱；齿带夹安装良好。齿带涨紧力检查，符合标准:28±2N。齿带轮组成齿形表面有无明显损伤或变形；转动时声音无异常，检查电机摆动轮体与齿带涨紧轮之间的间隙，此处间隙≥1mm。齿带涨紧轮轴承无松动，安装牢固，齿带无跳出涨紧轮现象。
12.检查上导轨无变形，无异常磨损，导轨的直段与弯段焊接处焊缝无裂纹，导轨安装紧固。各安装架无变形、裂纹，各紧固件无松动。
13.检查开关门指示灯、隔离指示灯、车外状态指示灯、蜂鸣器、维护按钮等无损坏，蜂鸣器接线正确，绝缘无破损，作用正常。
14.检查各行程开关的间隙，锁闭行程开关触发状态下剩余行程：1～1.5mm。
15.检查手动开、关门时门动作平稳、灵活，无卡滞、异响和剐蹭，门扇密封严密不透光，门机构锁闭良好。
16.检查门扇与门架之间的间隙是否符合要求，门机构安装横梁与侧墙和车顶的安装螺栓连接有无松动。
三、列车行驶前的车门试验
1.检查开、关门时门动作平稳、灵活，无卡滞、无异响，锁闭良好。集控开关门试验次数不得少于500次。
2.车门开关门指示灯、车体外指示灯、车门全关闭灯及DDU车门画面：显示正常。
3.防夹试验：防夹功能正常，DDU显示与防夹动作一致。
4.车门能正常隔离，隔离指示灯、DDU显示与车门正常隔离一致，而且车门能实现机械、电气隔离。
5.车门紧急解锁功能检查，DDU显示与解锁动作一致，CCTV画面正常切换。
6.开、关门时间符合标准，开门时间：（2.5±0.5）s；关门时间：（3±0.5）s。
7.关门力符合标准：≤150N（有效值）。
8.维护按钮开关门功能正常。
9.由地板布向上在门扇三分之二处，用300N的力左右分别垂直推门扇3次左右，门扇中缝无透光。
结束语
综上所述，本文主要论述了车门故障的常见情况以及相应的改进办法，并且着重罗列出了检查故障的方法，为降低地铁列车车门的故障几率，保障地铁列车的顺利运行以及乘客们的安全乘车提供了帮助。
参考文献：
[1]李鸿儒.地铁列车车门系统故障分析及处理[J]. 山东工业技术. 2019(11).
[2]何兴曦.地铁车门制动器故障几点分析[J]. 农家参谋. 2018(01).
[3]董晓婕.地铁车门系统故障的诊断与维修技术方案分析[J]. 现代制造技术与装备. 2017(09).
[4]覃承强.地铁列车车门故障分析及改进建议之研究[J]. 中国新技术新产品. 2016(20).
论文作者:杨鹏
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/9/10
标签：车门论文; 列车论文; 地铁论文; 解锁论文; 故障论文; 制动器论文; 滑车论文; 《城镇建设》2019年第14期论文;