摘要：经济的发展不仅带动了产业市场的繁荣，也改变了人们对社会活动的要求，对质量和使用舒适度的要求也进一步提高。作为基础性交通形式的高速公路桥梁施工更要关注整体质量，引进效果更好的预应力施工技术，提高施工效率和使用安全。
关键词：高速公路桥梁；预应力施工；桥梁施工
中图分类号：U445 文献标识码：A
1预应力施工技术概述
预应力施工技术的主要目的就是改善桥梁施工中存在的结构服役问题，在施工阶段提前给结构施加抵抗物体有压缩趋势的应力，全部或部分的抵消负荷中出现的拉应力，防止结构遭受破坏。简单来说，以纸张作比，一张普通的纸放在间隔200mm的支座上会掉下去，如果在底下放几根不绷紧的橡皮筋，纸就可以不掉下去，如果将橡皮筋绷紧，上面就可以承受其它的重物了。纸就好比是混凝土，抗压不抗拉；橡皮筋好比钢筋，增强的混凝土的性能；将橡皮筋绷紧就好比预应力筋张拉，大幅提高混凝土性能。从技术的种类来看，主要有预应力混凝土技术和预应力钢结构两种，而高速公路中使用的材料中混凝土和钢材料是最重要的部分。预应力施工技术在高速公路施工中的应用，随着时间和空间的延展，也出现了一些影响施工质量的问题。一是时间问题。预应力施工技术的应用需要提高混凝土的预应力，主要是通过添加相应的化学试剂，以化学反应实现预应力的提高。但建筑单位为了尽快地进行施工，以缩减工期，就会在混凝土的拉张时间上缩短。一般使用的试剂为早强剂，混凝土在时间的作用下3d左右就能够进行拉张，之后静待强度的提高，但时间上的减少明显地的降低了使用的效果，标准也不达标。二是预应力钢筋的不通问题。桥梁施工中，钢筋通道的堵塞时有发生，这与混凝土浇筑阶段施工工序不规范有着直接的关联。问题发生后也没有得到应有的重视，致使穿线和漏浆的问题出现，影响了施工。三是钢筋结构的受力不均，预应力不强，在进行张力施工时，发生了断裂和滑移的问题。
2 预应力施工技术应用流程分析
2.1 选取预应力钢绞线
当前在高速公路桥梁工程施工过程中能够应用的预应力钢绞线具有多样性，可选择性较多，在其中选用较多的就是普通型预应力钢绞线以及松弛度较低的预应力钢绞线。主要是因为这两种材料能够更好地促进施工活动开展，弹性变形较小，结构较为美观。预应力钢绞线的有效应用，能够有效节约钢材，提高结构稳定性。在预应力钢绞线选取过程中，需要对经济效益进行分析，还要对钢绞线应用性能和使用标准进行分析，其中主要包括伸长率、松弛度、屈服荷载等方面内容。
2.2 选择预应力锚具
目前预应力锚具中应用较多的主要有摩阻锚固以及机械锚固。摩阻锚固是通过预应力钢绞线进行锚固，各项操作完成主要是发挥出摩擦阻力的作用，将锚具进行制作并生成楔形，这样能够全面提升钢绞线与锚具之间的摩擦力，更好地满足锚固基本要求。机械锚固主要是在机械加工基础上，在预应力绞线端部放置冒顶。将冒顶与钢筋进行连接，或是通过钢丝线将预应力钢绞线进行固定，此类锚固连接方式具有便捷性，不会导致预应力产生较大损失。当前摩阻锚固应用范围在不断扩大，但是实际应用过程中存在较多问题，会产生不同程度的预应力损失。
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2.3 设计建立预应力体系
在目前高速公路桥梁施工过程中，常设有的预应力体系主要有OVM、XYM两种体系。在正常情况下，结构构件设计预应力体系，主要是将钢筋弯曲竖直结合，顶板纵向结合的体系模式。通过应用集中锚固的方式，顶板在施工过程中需要不断承受纵向的荷载。然后在路面施工钢筋布设过程中需要做好相应的锚固施工。在预应力体系布设过程中需要对最大力臂预应力输出值进行分析，避免产生较大的预应力损失。顶板锚固自身需要承载的荷载值较大，所以施工技术人员需要进一步完善铰接位置焊接控制工作，确保各项操作能够满足质量要求，不能随意进行操作。在完整的预应力体系中，竖向布设钢筋不能出现重复交叉问题，这样会对钢筋稳定结构产生影响，也会不断降低美观性。
2.4 预应力效应有效分析
在设置预应力体系过程中，各类参考数据大多数都是源于原有设计经验，然后再对结构基本稳定性展开全面分析。在具体分析过程中，需要对不同截面产生的效益进行分析。当施工过程中某个结构不能满足结构施工基本要求，要对其进行重新布设，直到满足要求为止。对预应力效应展开全面分析时，需要对钢绞线预应力损失问题进行探究，针对损失的不同，可以将其有效划分为后期与瞬间的损失。在铰接与锚固过程中，钢绞线出现的预应力损失成为瞬间性损失。锚固之后产生的钢绞线预应力损失是后期损失，主要是因为钢绞线在收缩等过程中产生的损失。
3 高速公路桥梁预应力技术施工的质量控制
3.1保证预应力钢筋及波纹管安装质量
预应力施工技术能够有效提高高速公路桥梁结构的稳定性和安全性，进而为桥梁提供较强的承载能力。施工材料和施工技术是实现上述结果的重要前提，在预应力钢筋和波纹管的安装过程中，工作人员需要找准安装位置，合理控制安装精度，进而保证安装质量。安装过程中允许存在一定的误差，但要注意控制误差范围。
3.2 根据相关的工程规范进行预应力施工
在高速公路桥梁施工中应用预应力施工技术时需要严格按照国家相关工程规范进行，以保证施工技术和方案的合理性。此外，相关工作人员还需要利用工程结构计算机软件对预应力整体结构和受力情况进行分析与计算，进而对施工方案进行优化和改进。施工过程中，钢筋绑扎工作会导致预应力钢筋的外皮受到损伤，因此，施工人员需要严格控制钢筋绑扎的力度，同时不能将钢筋材料用于搭接线。为了提高预应力钢筋本身的质量和施工安全，工作人员需要在预应力钢筋周围布置相应的防护措施，进而保护钢筋材料完好无损。
3.3 二次压浆
在高速公路桥梁施工中若第一次压浆施工质量无法保证，需要根据实际情况进行第二次压浆施工操作，但是在第二次压浆施工操作开始时，第一次压浆应处于凝结状态。
3.4 严禁以加水的形式提高混凝土泥浆流动性
部分高速公路桥梁施工单位为了提高混凝土浆的流动性，往往会在施工时在泥浆中加水，这种方法虽然提高了混凝土泥浆的流动性，但却使混凝土材料的整体质量受到影响，进而使混凝土材料的强度无法满足高速公路桥梁施工的要求。在进行高速公路混凝土压浆施工时，工作人员需要按照由低到高的施工原则进行施工，此外，还应该注意随时疏通排风孔，如果有混凝土泥浆溢出，则需要及时堵上排风孔，之后再继续压浆操作。
结束语
总而言之，在现阶段高速公路桥梁施工过程中，预应力技术应用范围不断扩大，能够提高高速公路桥梁性能与质量，对外观形态能够有效改善。在高速公路桥梁施工中应用预应力技术能够全面提升施工水平，确保工程建设质量有效提升。相关施工部门需要全面认识到预应力施工技术应用价值，对施工流程以及施工质量控制措施进行探析，促进公路桥梁建设项目长远发展。
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论文作者:刘成强
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/23
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