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摘 要
保证飞行安全是民航的永恒主题，但是雷暴天气严重影响飞行安全。近年来雷暴导致大面积航班延误，返航，甚至机毁人亡，体现出了雷暴的危害性。本文主要介绍在雷暴天气中应该如何实施管制。
关键词：雷暴；安全飞行；管制措施
引言
雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对流旺盛的积雨云所产生，由于积雨云的强烈发展，常伴有闪电、雷鸣、暴雨、大风，有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气。当飞机误入雷暴活动区内，强烈的气流会造成飞机中度以上的颠簸，如果极为强烈的话，轻者造成人及损伤，重者机毁人亡。对于从事航空管制的工作的人员来说，研究雷暴以及在雷暴天气下的管制方法具有重要意义。
一 雷暴对飞行的影响
雷暴是一种剧烈的天气现象，它对航空器的飞行安全构成了非常严重的威胁。航空器在雷暴活动区飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的湍流、积冰、闪电击、阵雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷。这种滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。当航空器误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者机毁人亡。根据美国民用航空1962—1988年气象原因飞行事故统计分析，48起事故中有23起和雷暴有关，占总数47.9%；另据美国空军气象原因事故统计，雷暴原因占总数的55%--60%。这些事实充分说明，雷暴是目前航空活动中严重威胁飞行安全的重要因素。
二 雷暴天气下的管制措施
2.1雷雨
雷暴降水对下降的飞机动量影响明显。在下降过程中的飞机，发动机处于小功率状态，增升装置处在负状态，飞机飞行速度在逐渐的减小，因此雷雨的降水动量可能会致使飞机失速，因此下降飞机必须调整状态以抗御雷雨的影响。加之空地能见度恶劣，因此常常发生接地不当或偏出跑道的飞行事故。雷暴降水对塔台的影响主要是，影响了放行起飞和接受着陆的速度，纠其原因，主要是降水使能见度极为恶劣，和跑道积水。当塔台区雷暴降水时，机场塔台应该全部开放导航和助航设备及灯光，更要打开气象雷达。当本场天气状况低于起飞和着陆标准时，应尽早通报给相关单位，使其尽快做出合理调整。当机场积压航班较多时，可能会出现多架飞机同时呼叫塔台，从而致使波道拥挤，管制员无法听清航班号，或者顾此失彼，不能及时正确回答呼叫的情况。为了防止这种情况的发生，向所有航空器通播塔台会根据天气状况并按航班时刻的先后，进行适时呼叫放行，请机组不要盲目呼叫塔台造成波道拥挤。必要时还要通播总的放行情况，以使机组了解飞机放行的动态，以取得理解。当天气状况处于边缘状态时，应尽量安排航程短、机型小的航班，因其开车、滑行时间短容易抓住时间间隙，再者其机动性相对较好，成功出港的可能性也较大。
2.2冰雹
当飞机遭遇冰雹时应尽快改出，管制员可允许遭遇冰雹的飞机以最快的方式改出，但必须报告改出的方向和位置，这样管制就可以调配其他飞机进行避让，防止潜在冲突的发生。管制员应该将前机遭遇冰雹的位置、高度、强度通报给后面的飞机，并向其提供绕飞建议以避免其误入而遭雹击。当飞机在区调区域内遭遇严重雹击时，应建议其就近备降。当飞机在进近区域遭遇雹击时，应使其尽快改出返航，并提供协助。
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2.3积冰
由于飞机在雷暴云中飞行的积冰区的高度通常低于1000m，因而改变飞行高度是减轻飞机积冰的最有效的方法。飞行中一旦遇到空中积冰，应立即向机组了解积冰的强度和范围。如果积冰的强度不大，预计在积冰区飞行的时间很短，对飞行的影响不大，可以继续飞行，但应提醒机组注意防冰；如果积冰严重，利用防冰装置不能除掉积冰，应迅速采取措施脱离积冰区。当判断积冰水平范围较大时，可采取改变高度的方法（强烈积冰层的厚度一般不超过1000米）；水平范围较小，则可选择改变航向的方法来避开积冰区。但遇有低于安全高度飞行或超出许可的绕飞空域时，及时提醒机组注意。
2.4低空风切变
鉴于高空风切变危害甚小，在此不予讨论。而进近和塔台处置低空风切变的措施基本相同，在此一并讨论。对于报告遭遇风切变的机组，建议其改出或复飞。具体是在塔台区遭遇风切变，建议其复飞，在进近区域遭遇建议改出。当管制预案与机长申请的意图有冲突时，在保证安全的前提下，要尽量满足机长的要求，提前制定的预案也要留有余地。同时也要考虑机组在空中较繁忙，选择的方法不是最佳方法，在这种情况下要充分利用气象雷达，为机组提供合理的建议。对于在塔台区遭遇风切变的机组，发出建议其复飞的指令后，就不要在发指令了，以免分散了架驶员的注意力，直到其报告是已复飞还是继续进近，期间要调配其它飞机，以防止冲突或潜在冲突。进近待报告已改出后，要对其进行位置通报，并指引其归航，期间也要调配其它飞机，以防止冲突或潜在冲突。对于已飞出低空风切变的航空器，要向其询问低空风切变区域的具体位置、高度、强度及危害程度。并通报给其它近进着陆的飞机，建议其改飞、绕飞或等待等，以防止其误入。及时联系气象室，了解风切变的动态，通报给相关机组并提出合理建议。指挥飞机不进入有湍流的区域，有湍流的区域必有低空风切变。
2.5雷电
空管防止飞机遭雷击的措施主要有：（1）不进入雷暴闪电区；（2）防止飞机诱发引起闪电而自身遭电击。飞机遭电击的高度一般大约在4000—9000m之间，其中心位置在5000—6000m之间，这个高度与雷暴云正负电荷界面相当。飞机在进近区域飞行时，尽量避免进入雷暴云区，更不能在雷暴云区进行上升或下降，因为高速飞行的飞机，作为电的导体，在高速进入云区时来不及形成屏蔽体电荷和泄露电荷，可能会触发闪电。另外，在雷暴天气时，要指挥飞机避开形状很尖利的地物或山顶，以防止遭云地闪击。当塔台区天气极度恶劣时，可能致使某些进入塔台的飞机盘旋等待，如果在雷暴的旺盛时期，建议机组改飞或备降，还可交还给进近管制。如果雷暴处在消散时期，但要注意雷暴在消散时期时的闪电强度和频率可能并没有明显的减小，由于近地面雷暴的尺度很小，可以调整飞机在长五边盘旋等待直到消散。
三 总结
雷暴是一种危害性极大的天气现象，航空器在雷雨区飞行，常常遇到强烈的颠簸、结冰、低能见度、暴雨、冰雹、雷电等多种现象，对飞行安全非常不利,甚至造成航空器无法起飞、降落和坠毁。为保证飞行安全，我们必须充分认识雷暴的特点及危害，掌握雷暴条件下的正确指挥方法，避免发生飞行事故和事故征候。在管制工作中，管制员应该尽量使用气象预报以提前做出管制措施来应对雷暴等恶劣天气。像事例中所提到的，在雷暴来临之前，尽量多放出航班来空出停机位，以避免雷暴降水时造成的大量飞机积压，致使停机位紧张和大量乘客滞留。管制员应当根据天气的变化情况，严格执行放行、进场、及复飞规定，该等待的就必须等待，该复飞的就果断指挥其复飞，坚决不可低标准或免强操作。“安全”是民航发展的命脉，保障飞行安全是民航人的职责。雷暴天气是恶劣的天气现象，航空器进入雷暴中会造成重大飞行事故，因此，处置雷暴应以绕飞不进入雷暴为主。航路上遭遇冰雹，应快速改出，受损严重时指挥其就近降落。雷暴云中切忌频繁上升或下降以防诱发电击。有时在雷暴中遭遇上述情况的一种或几种时，就要权衡利弊，作出最有利于飞行安全的空管决策。
参考文献
[1] 章澄昌，飞行气象学，南京气象出版社，2000.
[2] 伊藤博[日]， 航空气象.科学出版社， 1981.
[3] 黄仪方、朱志愚，航空气象，民航飞行学院,2011.
[4] 张建国，浅谈雷暴条件下的空中服务.福建：民航福建管理局，1998
论文作者:顾才奋
论文发表刊物:《科技中国》2016年5期
论文发表时间:2016/7/25
标签：雷暴论文; 积冰论文; 飞机论文; 切变论文; 塔台论文; 管制论文; 机组论文; 《科技中国》2016年5期论文;