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摘要：船体密性检测主要通过预密性与后续舱室充气试验完成，对于分段阶段不能进行预密性试验的密性焊缝，需要合理的表达，避免油漆。因此，需要进行船体密性涂装保留技术的研究与应用。船体密性涂装保留技术主要是细化生产设计，对分段阶段未检测的密性焊缝粘贴压明胶带，完善船体密性检测内容，有效指导现场作业。经实践证明，船体密性涂装保留技术研究与应用具有良好的社会效益和经济效益。
关键词：船体密性；涂装保留；压明胶带
1引言
船舶建造中，为了提高装配对齐作业的效率，保证精度品质以及结构强度，减少打磨、涂装返工工作量，在距离装配线100mm的线上每隔两米用洋冲冲点，在涂装前对装配线及洋冲点处粘贴压明胶带，这就是100MK线及涂装保留。船体预密性试验是将船体部分密性检测，由传统的在船坞（船台）对成型的舱室进行舱室密性试验，提前到小组立、中组立、大组立和总组阶段去完成。预密性试验是现代造船工序前移的一个典型案例。然而实际建造过程中，并非所有的密性都可以在分段阶段实施预密性，还有相当一部分密性需要遗留到船坞（船台）阶段进行舱室充气试验。对于这些分段阶段无法实施密性检测的密性焊缝，大多数船厂采取随分段直接冲砂涂装的形式，待后续舱室充气试验之前对相关焊缝进行打磨处理，这样就造成涂装-打磨-再涂装的局面，不但造成了油漆的浪费，还消耗了大量的人工，同时增加了后道立体交叉作业量，加大施工危险系数，延长了船坞周期。因此，如何降低油漆以及人工成本，减少后道立体交叉作业，降低施工危险系数，同时缩短船坞周期，是亟待解决的问题。
2 现状分析
经过调研，国外较先进的船厂在船体密性涂装保留方面做得较好，将船体密性涂装保留细化到生产设计图纸中，指导现场施工，省时省力，有序管理，符合现代精细化造船要求。国内采用这一模式的船厂很少，大部分船厂分段预密性图中缺乏对船体密性涂装保留工作的指导。有的船厂对分段阶段未实施密性检测的船体密性部位直接冲砂涂装，后续舱室充气试验之前，打磨油漆，试验之后，再补涂油漆。有的船厂依靠施工人员经验，对部分船体密性部位进行涂装保留，容易造成误操作，分段阶段应该油漆的未油漆，应该涂装保留的却未保留，造成重复施工，现场监管混乱。还有一些船厂将所有的船体密性列入分段预密性图纸中，但是未考虑到检测方法的具体可行性，对于未进行预密性试验的船体密性只能通过施工人员工作交接，没有明确施工说明，同样缺乏涂装保留施工指导。
3 船体密性涂装保留技术研究
涂装保留作为一种理念，细化到生产设计图纸用于指导涂装作业，可以有效解决上述问题。本文提到的涂装保留技术主要为分段阶段未实施密性检测船体密性焊缝的保留，通过设计图纸的形式对施工人员进行涂装前的焊缝保留指导，其具体表现为对未实施预密性检测的船体密性焊缝进行粘贴压明胶带处理。
生产设计阶段，设计人员根据船体结构背景模型、分段工作图及舱容图等，结合现场工装配置情况，施工惯例等实际情况，分析出需要粘贴压明胶带的船体密性焊缝的具体位置。绘制的压明胶带图对分段阶段未进行预密性检测的船体密性的具体信息（如部位、名称等）进行说明，同时用记号醒目的标识，方便施工人员辨识。增加的压明胶带图并入分段预密性图中，施工人员按照图纸要求，对分段阶段未进行预密性试验的船体密性焊缝冲砂后涂装前粘贴压明胶带，使其在分段涂装过程中不被油漆。分段油漆完工之后，撕下压明胶带，对粘贴压明胶带的焊缝补涂膜厚低于50μm的底漆（若油漆成分不确定则膜厚要求低于30μm）。后续舱室充气试验之前，不需要打磨相应焊缝，直接检测。检测完成之后，补涂油漆。典型的船体密性涂装保留以结构件、舱室为单位表示。
完善后的分段预密性图纸，对于能在分段阶段检测的船体密性标明具体检测方法；对于不能检测的船体密性相关焊缝粘贴压明胶带。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆现场密性报验有据可依，涂装部门能根据图纸对未检测的船体密性相关部位粘贴压明胶带，做好涂装保护，可以避免交接不当人为造成的错误。同时，相关部位涂装前粘贴了压明胶带，后续舱室充气试验前不需要打磨油漆，也可以避免重复涂装造成的油漆浪费。
具体施工报验操作流程：
1）分段制造部门按照图纸要求进行预密性试验，并提交船东船检。
2）涂装部门按照图纸要求在分段冲砂后涂装前对分段阶段未进行预密性试验的船体密性部位粘贴压明胶带，达到涂装保留的目的。
3）船坞阶段舱室密性试验时对涂装保留的船体密性部位进行密性检测。
将船体密性涂装保留技术的表现形式压明胶带图细化到生产设计分段预密性图中，完善了分段预密性图的内容。根据完整的分段预密性图纸可以了解整个分段所有船体密性的处理情况，清晰地辨识哪些船体密性需要预密性试验，哪些需要涂装保留，消除施工及报验过程中相关人员的疑虑。同时能有效指导涂装部门进行涂装保留工作，并对后续舱室充气试验时检测内容起到补充说明的作用。整个流程做到船体密性各阶段施工报验有图可依，组立-涂装-搭载三个阶段形成有效的闭环，不遗漏，不重复。明确施工，避免打磨、重复油漆等不必要的工作。
4 船体密性涂装保留技术的应用推广
目前船体密性涂装保留已优化至生产设计图纸中，广泛应用于多型船上，先后完成大型LNG船、大型集装箱船、化学品船的前期策划、生产设计、技术交底工作。以大型LNG为例，某号船增加压明胶带图，打破了以前船体密性涂装保留工作无图可依的局面。通过前期策划，生产设计，技术交底等一系列工作的开展，该系列船船体密性的涂装保留得到了较大的改善。根据统计，单船涉及船体密性涂装保留粘贴压明胶带的相关焊缝长度超过万米。
经济效益分析：
1）油漆成本
未采用涂装保留技术之前，未检测的船体密性焊缝直接被涂装，后续舱室充气试验之前，需要将已经涂装的油漆打磨干净，再次补涂，造成了油漆浪费。采用涂装保留技术之后，未检测的船体密性焊缝只需要舱室充气试验完成后补涂油漆，减少了一次油漆损耗。
2）人工成本
人工成本包括两部分：油漆与打磨。船体密性涂装保留焊缝，根据统计超过万米。该长度即为未采用该技术之前需要油漆、打磨的焊缝长度，避免了相应工作耗费的人工成本。
3）船坞周期成本
增加了船体密性涂装保留，粘贴压明胶带，不需要打磨，打磨耗费的时间即为船坞周期缩短的时间，能节省船坞周期成本。
社会效益分析：
船体密性涂装保留技术的应用，避免额外的打磨工作，减少粉尘对施工人员的伤害，减少职业病的发生，符合现代化绿色造船要求。油漆用量的减少，避免了资源浪费，符合可持续发展的要求。后续船坞阶段不需要对相应焊缝打磨，减少立体交叉作业，能有效降低作业难度，降低作业危险系数，降低工伤事故发生的几率，有利于造船的顺利进行。
5 结论
船体密性涂装保留技术的研究与应用，改善了之前船体密性涂装保留工作无图可依的状态，方便现场管理，取得了良好的经济效益、社会效益。后续应当继续推广应用，为造船企业更好更快的发展添砖加瓦。
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论文作者:杨建,吴文千 薛健
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/18
标签：船体论文; 涂装论文; 舱室论文; 油漆论文; 阶段论文; 船坞论文; 作业论文; 《防护工程》2018年第20期论文;