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摘要：系统集成工程总承包建设模式作为一种新兴的服务方式，是近来国际工程项目管理中发展势头最猛的一个行业。工程项目集成建设管理的本质就是最优化的综合统筹管理。文章结合工程实例，就高铁弱电系统集成建设工程管理展开相关探讨。
关键词：高铁弱电系统；集成建设；工程管理
高速铁路工程系统由六大部分构成，分别是工务工程系统、动车组系统、通信信号系统、牵引供电系统、运营调度系统和旅客服务系统，这六大系统在高速铁路的运营中发挥着各自重要作用。高速铁路系统集成实践的深入将对我国高速铁路的建设理念、设计理念、技术平台、工程项目管理和建设管理体系产生重要而深远的影响。
一、工程概况
某高铁弱电系统包括通信系统、传输系统、无线通信系统、公务及站内通信系统、调度电话通信系统、统、计算机网络系统等。为规范该高铁弱电工程系统设备采购和安装承包合同的实施行为，提高该高铁弱电系统集成项目管理的工作效率，使业主、设计单位、集成管理单位、供货商等项目参与方之间的工作制度化、规范化、标准化，保证供货和安装承包合同的设备和安装质量、避免接口遗漏、降低工程风险，从而保证该高铁弱电系统集成工程的顺利实施，特采取如下工程管理方法。
二、高铁弱电系统集成建设工程管理措施
（一）进度控制管理
进度管理是该弱电系统集成管理服务的一个重要方面，是保证项目始终能围绕目标计划进行的一项关键工作。进度控制的目的是使项目按预定的计划进展，进度控制是一个反馈控制的过程。 进度计划和进度控制不可分割的。根据计划分级管理的要求，进度分级控制的概念，计划分为大的目标计划，以及供货商根据目标计划和本身的生产周期和特点制定的二级网络计划，和每个月根据实际生产条件和进度制定的三级网络计划。相应的进度控制也分为一级进度控制，二级进度控制和三级进度控制，也就是说以月为单位对实际项目进度，和各级计划进行比较，发现实际进度和各级计划之间的差异，并且分析产生差异的原因，采取对策及时调整三级网络计划，使得整个目标计划(一级计划)能过如期完成，从而保证整个项目目标的实现。
（二）质量控制管理
该高铁弱电系统集成管理项目部严格按照IS09000质量体系的规定，保证在项目执行的各个阶段均得到有效控制，所有质量控制过程均应有质量记录，以便进行产品质量的追溯。供货商在整个设备产品设计和制造过程中都要坚持质量保证体系的有效运行，用工作的高质量保证产品的高质量，保持有效的第三方认证证书，并接受业主和集成管理项目部的监督和审核。设备质量控制实行供货商自检和集成管理项目部监督管理相结合的方式。如果由于设备质量问题导致工程质量标准降低或返工，供货商应按照设备采购合同的规定承担由此造成的一切经济、工期损失和相应罚款。
1.产品质量控制
该高铁弱电系统集成管理项目部对供货商产品设计的质量控制是通过三年多的弱电系统集成实践和对重点企业的帮扶，弱电系统所需的各种专用物资设备，技术条件己十分明确，且都形成了3-5家技术成熟、供货能力强、信誉好的骨干企业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了进一步规范弱电系统系统集成管理，打破集成商的“小团体”意识，为生产企业提供公平、合理、合法的市场竞争环境，提高工程质量，建议专用物资设备(不含甲供部分)在建设单位的招标文件和集成商总承包合同中明确设备的技术条件和生产企业的资质条件(客专技术部把关)的情况下，改按甲控物资设备进行管理，采取在建设单位(或业主)监督下由系统集成商进行招标的采购方式。
2.检查和试验质量控制
该高铁弱电系统集成管理项目部配置足够的人力监督、检查供货商是否按照出厂试验、验收规程进行相应的试验，要求供货商不得以任何借口减少试验项目和内容。（1）关键元部件和原材料进厂的检查和试验：按质量计划检查、试验供货商采购的设备关键元器件和原材料是否满足合同及相关规程规范的要求。（2）加工过程中的检查和试验：按质量计划或明文规定的规程检查、试验和鉴定供货商的工作。（3）检查、测量和试验设备：集成管理项目部应要求供货商对其检查、测量和试验的设备进行定期控制、校核和维护，以显示这些产品与规定的要求相一致。（4）检查和试验状态：集成管理项目部应要求供货商用标记、印章、标签、卡片，检查记录等方式对其产品的检查和试验状态进行标识。上述识别标记应在产品的制造、安装过程中一直保存，以保证只有通过所需检查、试验的产品才能发放，使用或安装。记录上应明确合格产品发放的授权检查单位。（5）最终检查：按照质量计划和规程的规定对其产品进行最终检查，并最后确认供货商所完成的产品满足合同技术规格书和各次设计联络会议纪要的要求。出厂检验的通过均不能免除供货商对其合同项下的质量保证。（6）该高铁弱电系统集成管理项目部编制和保存证明产品已按规定的验收条件通过检查和试验的记录，并可备查。
3.安装调试质量控制
该高铁弱电系统集成管理项目部按照工程进展组织供货商参加安装调试的指导和配合，满足现场技术服务的要求，并对设备问题及时整改和处理。集成管理人员参加安装调试督导，配合协调解决安装调试过程中出现的各种问题。
4.系统调试和联调质量控制
该高铁弱电系统集成管理项目部负责制定系统调试方案和144小时连续运行测试方案，并报业主审批，负责检查供货商是否按照设备安装测试要求进行统调试和联调技术指导，负责组织系统调试和144小时连续运行测试，并协助业主完成综合联调。在系统调试和综合联调全过程中，供货商应根据现场要求提供技术支持，负责解决调试过程中出现的设备问题。
（三）投资控制管理
投资控制采取动态原理，先分解整个系统设备的投资做控制计划，送交业主备案；接着由合同管理出发检查供货商资金使用情况，对出现的资金问题主动沟通及早掌握投资变化并贯穿于该高铁弱电系统集成及弱电系统设备项目建设的全过程。在系统集成及弱电系统设备供货商确定后，集成管理项目部根据弱电系统施工及弱电系统设备项目实施计划和设备采购合同，编制每个设备标段投资控制计划。在项目实施过程中，每个月编制下一月度资金使用计划，提交业主审查确认，并按业主确认后的资金计划控制和管理车辆及弱电系统设备设备项目款项的使用。同时，弱电系统集成管理项目部根据施工及弱电系统设备项目实施的各个阶段，组织设备供货商编制资金计划，制定合理的资金使用方案，报业主审批。供货商的资金使用方案中应包括但不限于以下内容：资金的用途、支付时间、外购外协件、原材料采购、生产测试设备投入等资金使用的详细情况。
（四）安全控制管理
在项目实施全过程，该高铁弱电系统集成项目部各参与单位将遵循“安全第一、预防为主”的管理方针，将安全生产贯穿于设备和系统招投标管理、设计联络、设备监造、工厂试验、出厂检验、供货管理、安装管理、完工测试、综合联调、建设运营“三权”移交、试运行等全过程中，做到“设备安全、施工安全、系统安全、过程安全”，保证项目的顺利实施。
总之，高铁弱电系统集成管理水平如何，直接关系到最终的系统建设质量水平。文章结合工程实例，从高铁弱电系统的进度、质量、投资和安全等角度探讨了集成管理模式，对于推动高标准高速铁路建设项目意义深远。
参考文献
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[2]葛鹏.铁路调度中心弱电机房UPS供电方案探讨[J].通讯世界,2014,02
论文作者:袁文辉,周喜军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/4
标签：弱电论文; 系统集成论文; 设备论文; 供货商论文; 系统论文; 计划论文; 项目论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;