摘要：随着城市化进程的不断加快，地铁工程也实现了稳定发展，但是在进行地铁车站施工过程中，由于施工重点难点问题比较多，这给其施工带来一定影响。基于此，相关部门需要根据工程实际情况，明确地铁车站深基坑开挖施工技术重难点，科学设定施工方案，从多个方面入手，加强施工质量管理，采取对应的施工技术，引导深基坑开挖顺利开展的同时，给地铁车站工程施工发展提供条件。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；施工技术
引言
地铁车站深基坑施工外部情况复杂，施工难度较大。选择正确合理的施工方法，是工程顺利进行的前提条件，也是确保工程安全实施的基础，有利于工程实施的质量控制，也能保证工程的经济效益，进而产生良好的社会效益，期望本文可以为读者提供一定的参考。
1地铁车站深基坑施工的工程特点
地铁车站深基坑施工与普通建筑基坑施工对比，具有下面几个特色：第一，地铁站经常换乘很多线路，有很多出入口和换乘通道，工程规模大，构造复杂，极大地增加了深基坑施工难度。第二，地下管线比较繁杂，存在较强的不确定性。当前，地铁车站大多位于繁忙的城市地区路口，深基坑施工很大可能遇到水、电、气等各种市政管道，必须与其相关的产权单位进行沟通，尤其是一些废弃的市政管线，这些管线会产生大量的地下水或有害气体，对深基坑支护施工干扰很大。第三，控制基坑变形是重点。深基坑开挖深度大，对安全等级提出了较高的要求，而且考虑到地面沉降和环境保护的相关内容，所以其施工难度比较大。
2工程概况
五塘广场站位于南京市幕府西路和中央北路交叉口，沿幕府西路方向东西布置于道路南侧，与已建成地铁3号线换乘。幕府西路为东西向，现状道路宽约65m；中央北路为南北向，现状道路宽约50m。五塘广场站为地下二层岛式车站，为双柱三跨箱型框架结构，柱距8m，有效站台长120m，标准段宽度23.3m，底板埋深16.3m。车站共2个出入口（2号出入口除接7号线车站通道部分，其余已由五塘广场站3号线施工完成）、2个风亭、1个预留接口。预留接口位于车站南侧1号出入口附近，与家纺城一期地下室相接，2号风亭组位于路口东南象限，1号风亭与1号出入口合建，位于路口西南象限。车站设计起点里程为左线DK22+561.262，右线DK22+562.191；终点里程为左线DK22+788.486，右线DK22+820.986，有效站台中心里程为右线DK22+687.586，总长左线227.224m，右线258.795m。基坑开挖采用明挖顺作法施工。
3土方开挖的原则
（1）土方开挖需严格按照“分步、分层、限时、对称、平衡”的作业要点，遵守“纵向分段、竖向分层、先支后挖、层和层之间需放坡设置台阶的原则”进行，竖向、水平形成一个连续的开挖作业面。严禁超挖。（2）基坑开挖在围护桩、冠梁及首道砼支撑强度达到设计强度，并通过开挖前条件验收后方可进行。（3）当进行纵向放坡开挖，需在坡顶外侧设置截水沟或挡水土堤，目的是防止地表水对坡面的冲刷。（4）坑内的明水抽排放措施需加强，基坑开挖之后，应当及时设置好坑内集水井和排水沟，准备水泵将集水井里的水及时抽排掉，避免坑底产生积水。进入雨季施工，严格按照雨季施工方案开展施工。（5）严禁挖土的机械设备及相关运输车辆直接在支撑上行走，严禁支撑顶面堆放、悬挂杂物，严禁挖土机械设备碰撞立柱和支撑。（6）在地铁基坑施工过程中，10m范围内临时堆载不得大于20Kpa。
4地铁车站深基坑开挖施工技术应用
4.1基坑明挖
明挖基坑施工遵循“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、快速支撑、快速施工”的原则。围护结构施作完成以后，首先开挖基坑至第一道砼支撑底面标高位置，然后进行第一道砼支撑处基底处理，达到要求后，按照设计要求进行第一道砼支撑施工。待达到强度要求后进行下层土方的开挖，为减小地下围护结构在基坑开挖过程中的位移。基坑土方开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则，采取随挖随撑的方式，竖向从上至下分台阶进行，逐段分层开挖。
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4.2基坑开挖施工的总体布置和流程
基坑总体采用横向分层、纵向分段、先撑后挖的原则，施工过程中严禁超挖。在表层土方开挖工作中，基坑开挖至冠梁底标高后，围护结构凿至新鲜砼面，清除残渣、浮土等并清除积水，模筑冠梁和第一道混凝土支撑。在第2～3层土方开挖施工中，混凝土强度达到设计要求后，向下开挖到各道支撑中心线下0.5m后，依次安装钢围檩（砼腰梁）及第二、三、四道支撑。在基地开挖中，向下开挖至基坑底后，及时施作综合接地网及纵、横向排水盲沟，并及时浇筑混凝土垫层。
4.3基坑土方开挖的施工技术
4.3.1表层土方开挖
开挖深度为地面至第一道混凝土支撑梁底标高。表层土方开挖采用反铲式挖掘机，自端头井至车站中心挖土，配合自卸汽车出土，开挖至第一道混凝土支撑底部标高时，夯实地基铺设模板做为地模，然后进行第一道钢筋混凝土支撑施工，待强度满足要求后再开挖下一步土方。
4.3.2第一层土方开挖
在第一层土方开挖、第一道钢筋混凝土支撑达到设计强度后进行。在坑内布置两台挖掘机分台阶进行第一道混凝土支撑下部的土方开挖，配合地面上的挖掘机挖土装车。由挖掘机配合自卸汽车倒运至堆土场，避免临时堆土在基坑边堆积时间过长。第一层土方开挖至第二道混凝土支撑梁底标高，距离地面8m，施作第二道钢筋混凝土支撑，待强度满足要求后再开挖下一步土方。
4.3.4第三层土方开挖
第三层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第三道混凝土支撑下部的土方开挖，地面上布置一台长臂挖掘机垂直倒土。开挖至地面下16.8m，安装第四道钢支撑，在钢支撑预应力施加完成后，再进行下方土体的开挖。支撑底部、钢连系梁部分、临时格构柱以及降水井管位置，尽可能的采用小型挖掘机慢慢挖土，同时配合人工进行清理。
4.3.5第四层土方开挖
第四层土方开挖在坑内布置一台挖掘机进行第四道钢支撑下部的土方开挖，挖掘机配合龙门吊抓斗垂直倒土。第四层开挖土方开挖至地面下18.5m，并开挖至地下二层钢筋混凝土结构底板基底标高以上30cm，由人工配合清底，然后施工结构底板和底梁等结构。盾构井与标准段边坡点由小型挖掘机修坡开挖，密切关注坡度，集水井等特殊位置由机械开挖，人工进行配合修整，防止超挖。
4.4土方外运
在进行工程施工过程中，严格按照施工要求进行，并针对弃土车辆选择，需要根据市政府部门指定车辆进行，将工程弃土运输到具体位置，结合夜间施工，科学设定弃土施工方案。合理选择弃土位置，并争取业主等部门同意。根据南京市施工标准，弃土车辆在进出施工现场过程中，需要经过车辆清洗之后才能上路，并安排专业人员进行监管，把职责分配到具体人员身上。在施工过程中，根据国家环保要求，严禁随意排放和丢弃废物。
结束语
在地铁基坑开挖工程中，如地下管线比较复杂、土层分布多样等一系列因素，都将给地下深基坑土方开挖施工带来直接影响。为了有效保障施工质量，需要根据当前地铁车站施工标准，明确地铁车站基坑施工技术重难点，结合实际情况，采取相应的施工工艺和技术，保证施工整体质量。
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论文作者:郭浩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
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