“一带一路”将拉动58个国家物流业增长——对话英国Cirrus物流公司总经理Simon Shore，本文主要内容关键词为：英国论文,公司总经理论文,物流业论文,物流论文,国家论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
Simon并不认为全球航运物流业陷入危机，但下降是显而易见的。“经济环境影响是一部分，更重要的是与运输业发展的不同步以及内部规划不合理。”Simon对记者表示。 国际航运正艰难度日 记者：请您简要评价目前全球物流行业的整体情况。 Simon：从全球物流多种不同的运输模式来说这是一个很大的话题，我们就从基本的运输模式入手吧，即海运、陆运和空运。每种模式都有不同的市场状况。也经历了不同阶段的技术革新。 海运，尤其是全球船运正在经历一个低迷期。这个行业为了应对原油价格上涨他们投资建造大船，同时也在考虑如何提高燃料燃烧效率。所以他们想出增加船体容量的办法，船运公司也开始依靠大船。据Drewry公司数据显示，世界总体船量的4.6%是闲置的，引发的后果是运率下降，同时为了削减支出、应对行业饥荒，我们看到业内的一系列并购与兼并。 有意思的是，行业分析师Sealntel说行业规模总体下降已经导致港口码头拥挤，港口船期密集，这都是航运公司在使用大船后带来的现象。这样的市场机遇为船运公司带来了更可依靠的国际供应链。 而陆运正在从原油价格降低中获益，但由于各地经济状况不同没办法综述。以英国举例，消费者的购买习惯对陆运影响巨大，传统大型集散中心为区域的零售中心或者特大城市之外的商店正在发生变化。因如今消费者更倾向网络购物，不论是大型家用电器还是小商品都直接送到家里。2015年英国在线销售达到520亿英镑，2016年这一数字将增长15%。带来的结果是消费者不再访问大型商场，而是选择地域性的、更小的商场。这种变化重塑了供应链，引导了多渠道购物模式，这意味着消费者可以从手机、电脑、商店多渠道购买商品，从而引导出多渠道供应链，既有线上也有线下，同时形成多渠道顾客源。陆运模式是这种变化的直接受益者，在英国，司机已经开始短缺。 与中国等国家相比，英国的在线购物增长很慢，因为这种模式在英国起源很早，电子商务也将持续让全球包裹服务业获益。 如果我们将这种情况与海运对比，内陆物流最初也遇到了由互联网带来的影响，例如从大型购物中心向社区便利店的转换，陆运公司需要更大的汽车和集散中心。时间将证明这种转换是否会从海运复制到陆运，特别是在国际油价持续低迷的时期。 当谈到从不景气的市场中复苏，空运像陆运、海运从电子商务中获益一样，空运可以从“即时要求到达”的电子商务中挖掘市场，原油价格已经驱使航空公司更换大型飞机，例如A380，同时提升航空枢纽的运载效率，仿照海运模式。 综上所述，与其他运输形式相比，国际航运确实在艰难度日。 记者：对于国际物流而言，世界上哪个区域最为重要？ Simon：如果从市场容量角度考虑，最重要的市场是亚洲，尤其是中国。从亚洲到北美的航线是世界上贸易量最大的航线，其次是亚洲到欧洲的航线。不幸的是，这些航线的贸易量在今年都有所下降。 在这些最重要市场的经济体中，物流主要由发展中的中产阶级驱动。近年来金砖四国（巴西、俄罗斯、印度和中国）在国际航运中扮演了重要角色，而现在大家开始关注MINT经济体联盟，包含墨西哥、印度尼西亚、尼日利亚和土耳其。 记者：国际物流是否受经济增长因素制约很大？今年的市场形势是否比去年更好？ Simon：经济增长当然影响供应链，世界经济正在复苏，供应链由消费者可支配的收入驱动，很显然消费者购买力驱动物流行业。消费者如何支配他们的收入显得很重要，在线购物就是一个很好的例子。从国际上来看，我们已经见证亚洲成为世界制造业中心，供应链因此转移。一些经济评论家认为，非洲将成为下一个世界工厂，如果亚洲的劳动力成本持续上升，那么亚洲将不再有优势。我们看到一些公司将工厂从亚洲转移到非洲来削减预算，这种趋势被称作“近岸”，在欧洲也可以看到一些工厂转移到了东欧，那里有更便宜的劳动力。 2015年我们看到中国的经济已经成为影响世界经济的主要因素，经济学家的说法是：“如果中国打了一个喷嚏，世界都会感冒。” 一些中等品牌或价格更低的品牌，在经济不景气的时候更受消费者欢迎，我们也看到很多国家都在拉动内需让居民消费，这样可以创造更多的就业岗位。这些因素都影响物流行业。 发展与运输能力的矛盾 记者：当下，物流行业存在的主要问题是什么？您的解决方案与建议是什么？ Simon：全球物流行业的最大问题是物流行业的发展落后于运输能力，具体来说航运公司认为排班契合率不充足，港口拥挤问题并没有得到有效缓解，特别是对于超大型船只而言。从2011年开始关注航班契合率的Sealntel公司近期发布了一份报告，排班契合率正在得到改善，而在上一份报告中该契合率为86%。 国际航运需要现代化的操作系统和自动化操作，单位时间内吊车移动地更频繁已经成为国际航运的重要指标。整体方案的制定提升了运营效率，也带来了更好的收益。科技的成功运用对国际航运供应链影响深远，目前轮船的时间安排、数据的改善与精确是有待改善的重要方面。 记者：目前全球物流是否正在经历危机？该危机是由何引发？现在开始从危机中复苏了吗？ Simon：我认为“危机”一词程度过重，在物流基础设施方面的投资是长期投资，我们正在从全球经济危机中复苏。在经济向好的前提下，大型船只和新的物流服务方面投资才会有较好回报，所以我们把目光转向国际物流行业中的并购和兼并，当市场容量和运价下降的时候规模就显得很重要。长期看来，只有大规模的业内公司才能存活，但是这在某种程度上削弱了市场竞争，对消费者来说不是好事。 另一方面，库存周转率也是影响物流的重要指标。在经济危机时库存率普遍走低，当市场规模逐渐走高时又为物流商带来了信心，所以库存又开始被填满。然而行业需要可持续的、非偶然的库存增加或消息。 记者：港口应如何应对危机？ Simon：在危机中港口若想保持吸引力和收益，一定要做到高效运营。像我前面提到的那样，市场规模下降时港口可以得到暂时的喘息，但港口必须随时准备好应对市场规模上升，在港口运营和船期方面，港口必须随时保持最好的状态。调查显示，港口运营中55%的时间都花费在货物中转上，而剩下的45%港口只能从提升运营效率中获益。例如，改善船的流转时间确实可以增加港口效益，我们曾在2014年对超过50个港口进行了调查，结果显示从船只的预计到港时间到船的离港时间进程中有很重要的技术差异。数据显示，当船的预计到港时间和离港时间发生变化时，75%的港口都需要使用人工更新或根本不更新。 我相信技术的提升可以有效地在更新时间表方面帮助港口，同时这方面为港口提供的帮助将逐渐成为必须。 对于重大或特殊事件，对场景进行模拟演练也很重要。例如如何规划超大型船只的进港会对港内其他船只造成影响，如何将影响降到最低。 让停泊方案更合理 记者：您如何帮助客户找到国际物流解决方案？这些客户涵盖哪些领域？ Simon：在Cirrus，我们与客户一起测算在不同的市场状况和经济增长需求下的场景，Cirrus已经建立了电脑建模和模拟工具来帮助客户进行更好的航线规划与投资，情境模拟可以帮助客户看到不同选择的结果。例如，在码头增加一个停泊位和在不同位置建立集散中心带来的结果是什么。我可以这样描述我的客户：他们都是跨国公司，供应链的修改将为他们的收益和客户服务带来影响。 记者：可否描述您印象最深的案例？ Simon：测算港口船期对我们来说是最有挑战的数学难题，船停泊时间表的规划在实际操作中就是NPHard（非确定性多项式），这些问题需要精确地测算，我们对不同的可能性进行组合和预估。 例如，如果你有8只船，另有三个停泊位，就会有40200种不同的情形去比较。为了解决港口的问题，Cirrus发明了一种新算法叫“被需要的模型算法”（Applied Modelling Algorithms）。 被需要是指港口已经针对具体情况预先设计了解决方案，但受到了限制。模型是指港口可以支持用交互页面来进行数字化解决、在最短时间内自我解释。Cirrus在平衡究竟选择人工还是计算机方面花费了20年时间，这也是为什么我们是这个领域中极少的方案解决公司。海上停泊方案的设计和规划已经被许多大型跨国公司采纳，他们也认为这是最好的方案。 记者：您在中国寻找什么样的客户？ Simon：我在中国最主要的合作伙伴就是从事研究和模拟供应链场景同时提供解决方案的大学，我们通过中国的合作伙伴已经在北京找到了几所顶级的大学和研究所，明年我们将这些软件和系统提供给中国的商业客户。 记者：您的中国客户和欧洲客户有区别吗？ Simon：似乎没有，他们面临同样的问题，所以我们的解决方案也大致相同。 记者：Cirrus未来有哪些规划？ Simon：Cirrus在英国总部和位于美国、法国、德国的办公室之间进行全球化运营。2015年我们通过中国的一个合作伙伴使我们的产品更贴近中国市场，为我们带来了业绩增长。对我们来说，亚洲市场至关重要，继续通过合作伙伴提升产品服务与知名度是接下来的重点。 机遇在于搭建门到门的桥梁 记者：您认为国际航运蕴含哪些新机遇？ Simon：我已经从海运角度解释了技术是必须的，而且要发挥越来越大的作用。如果没有猜错，各个港口都在起重设备和码头运营操作系统方面进行了投资，现在我也看到很多码头在船期规划方面进行投资。我认为接下来行业的机遇在于生意跟生意的结合，使贸易与信息的交流变得更简单。这要求产品上的、数据上的、国际航运上的通力合作，这将为出口企业和客户之间搭建门到门的桥梁。比如从抵达码头到海关清关到仓储转运。 记者：与欧洲其他国家港口相比，英国的港口有何优势？ Simon：欧盟与世界的国际贸易中75%是通过港口完成，而这其中的大多数都是由北欧的港口完成，因为那些区域的消费人口更密集，英国港口从这巨大的市场中获益，英国建有高速的公路和铁路网络，把港口和消费者相连接。 记者：中国的航运公司如何能够提升市场份额？ Simon：中国的“一带一路”政策捕捉到了政府与市场的需求，为中国航运公司提供了非常好的发展机遇。中国正在发起越来越多的自由贸易区，关税的降低会刺激中国和世界的双向贸易，泽布鲁日港与中国的合作伙伴开展合作无疑将提升港口的吞吐量，同时也会汇集船运公司。 记者：您如何看待中国接下来3～5年的国际航运发展？ Simon：中国的“一带一路”工程已经使我们很清晰地看到在基础设施方面会有很大投入，这将为“一带一路”网络所覆盖的58个国家带来物流行业的增长。这58个国家拥有37%的世界GDP。另一个显著提升中国物流业的行业是电子商务，电子商务在国内显著增长的同时由于制造大国的优势也会成为推动世界物流行业增长的重要因素。标签：港口论文; 航运论文; 航运联盟论文; 电子商务论文; 一带一路论文; 经济论文; 国际物流论文; 供应链论文; simon论文;