摘要：自从我国实行改革开放的政策以及加入世界经济与贸易组织之后，我国的社会经济发展水平及综合国力都有了极大程度的提升与发展。致使我国城市化进程不断加快，城市道路建设与发展的速度也在不断的提升。因此，路桥过渡段的建设与施工的地位在不断提升，同时路桥在设计与施工的时候需要由专业性的人员进行操作与监理，专业化程度较高。本文对高速公路路基与桥涵过渡段施工技术进行分析研究，以供参考。
关键词：高速公路；路基与桥涵；过渡段
引言
随着经济发展和社会进步和人民生活水平的不断提高，人们对基础设施服务水平的要求越来越高，道路业务也有了很大的发展。大量交通车辆增加，各级道路的运行压力也逐渐增大，道路桥梁等问题频繁出现。影响人们的生产和生活。其中桥梁过度阶段的质量问题更是对实际的运行有着比较大的影响。路基和桥涵之间通常存在不均匀的沉降。
1高速公路路基与桥涵过渡段施工中存在的问题
1.1软土地基问题
在进行高速公路路基和桥涵的设计过程中，地质钻探往往会产生数量不足的情况。因而设计的深度情况往往不到位，相关施工人员往往又不能对软土地基的存在进行及时有效的发现。与此同时，如果不能对软土地基的所在范围、物理力学性质，以及地基深度等诸多因素的全面了解，相关施工人员往往比较容易在进行实际工程施工过程中忽略软土地基的存在，或是没有及时采取相对应的措施来进行相应处理。一方面，对于软土地基进行的不符合相关标准的设计往往会导致地基出现一定下降情况，造成桥头跳车等一系列问题。另一方面，桥涵过渡段部分若是存在软土地基，而相关施工人员在进行填筑的过程中，对台背没有进行有效的回填压实，当出现大范围雨水后，路堤在雨水的冲刷下不单单会产生强度降低的情况，还会导致填土流失的情况，进而造成高速公路路基与桥涵过渡段产生沉降的问题。
1.2压缩变形的影响
在桥梁路基过渡段的施工中，背坡和水面有间隙，即使在压实措施保障完好的的情况下难以完全消除填料颗粒的间隙。然而，在车辆的长期负载和重负荷下，间隙将逐渐收缩，致密，然后产生压缩变形。对于实际的压实效果会产生影响，在实际工程中，填料的物理力学性能，背面保护工程设计，施工条件都会对压实效果造成一定成都的影响素。一般情况下，良好的土壤和分级砾石作为填料，会使得渗透性和压缩沉降变小；在施工中确保施工过程和压实满足相关要求，控制压缩变形。
1.3裂缝问题
在进行施工建设的过程中，路基与桥涵的过渡段施工是非常重要的。相关项目施工人员难免由于一定的个人因素或一些客观因素在进行施工作业中出现疏忽，在施工现场的一些具体的操作流程中，也会造成一些隐患。进行具体施工时，存在的施工隐患不但十分容易产生桥头沉陷等情况，有时还会产生路面裂缝等问题，会导致一定的安全问题。为防止产生这些问题，相关项目施工人员在进行施工过程中需要同时进行台背或涵背的填筑以及相邻路基的施工。
1.4边坡保护措施的不完善
在道路桥头路堤施工的过程中，台背路堤填土往往采用的是砂类、渗水性的土壤作为填料的，不使用排水及防水的设施。一般情况下，路桥的桥台都长期处于浸水路段，通过使用浆砌片石来进行护坡。但是，在进行道路的改建以及水毁等工序的时候，就会发现其中有很大一部分的路堤都产生了较为严重的沉降现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆产生这种现象的主要原因就是，由于雨水对路堤经常进行冲刷与侵蚀，同时防格网草防护等路堤边坡的防护措施没有发挥出自身的有效作用，进而造成桥头路堤边坡防护措施以及台背防水以及排水措施没有得到全面性的使用，致使整个台背填土的流失，路桥的路基强度在不断降低。加之汽车的长期、不断碾压等，促使整个过渡段填土塑性发生了变形，造成整个桥头路堤产生不均匀沉降的现象，产生桥头跳车。
2路桥工程过渡段施工技术要点
2.1优化路段过渡段路堤填料
首先，在道路和桥梁过度阶段的施工中，需要着力于施工初期的试验情况，同时试验段施工过程信息作为后续工作，使用最科学合理的施工方法，同时在施工中要加强对于施工人员技术的培训和考察，尤其在公路桥梁过度阶段的混凝土施工过程中，对于混凝土的运输和浇筑还有振捣施工都需要加强技术管理力度，同时使用科学的施工方法和技术手段，从各方面来加强对于工程过度阶段的质量控制措施，尽最大可能减少潜在的工程质量隐患。
2.2路桥搭板
在对路桥过渡段的桥头设置搭板的时候，通常情况下有三种方法。第一种就是在搭板长度L的范围之内，在车辆荷载力的作用之下，路面的弯沉会产生一定的变化。这种方法从理论的层面上来说是非常完美的，但是在实际的操作过程中存在着很大的难度，不利于实际的施工。方法二就是依据路桥过渡段桥头的实际情况，通过与之相关的一系列计算可以得出结论，一般情况下都是在8cm以内。这种方式在实际的施工操作中十分简便，同时还能够有效解决刚柔过渡的问题，增加整个搭板施工的工作效率。第三种方法就是采用预留反向坡度，将搭板与桥台的连接处与标高一致，进而与路面的连接端就会高于整个设计标高，形成一个预留的反向坡，其坡度的大小需要依据路桥之间的沉降差而进行确定。这种施工的方式是在整个路线纵断面平顺的前提之下确定沉降差和预留反向坡度的。在设置的搭板时，如果搭板与桥头混凝土顶面和基层顶面的距离比较小，加之基层的厚度较薄，在压路机通过时就容易产生压碎的现象。基于此，需要规定搭板混凝土顶面与基层顶面的距离在10cm之内的，在进行下面层铺助的时候将铺设好的水泥碎石基层凿除，并使用沥青混合混凝土来进行填筑，以此来确保整个台背回填的强度。
2.3地基处理
在路桥过渡段建设施工的过程中，对桥背软弱地基的处理是防止桥头跳车现象产生的重要措施。目前来说，我国对软基进行处理的方式有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法等多种处理的方法。这些不同的方法在使用的过程中需要依据工程的实际情况进行科学、合理的选择，以此有效地改善地基的性能，提升土地的承载力，减少沉降作用的产生，缩小桥台与路堤之间存在的沉降差，进而避免错台现象的出现。通常情况之下，在软土地基之上修建的桥台，都会采用桩基础。但是在厚度较大的软土层上修筑高路堤的时候，其软土会因为回填材料的质量而产生侧向移动，进而对整个基桩产生较大的力，促使整个桥台发生水平位移的现象，造成整个桥台支座、甚至是桥面的损坏。因此，为了能够有效避免这种情况的发生，需要在施工的过程中减少回填料的使用，增加地基土或基桩的应用，以此来有效增加抵抗发生位移的强度。
结束语
综上所诉，因为路基属性的差异，高速公路路基与桥涵过渡段施工技术难度较高，一旦过渡段施工技术没有进行有效控制，会造成高速公路路基沉降、路面裂缝等问题。本文对高速公路路基与桥涵过渡段施工中存在的问题和相关的技术要点进行分析，希望能提高高速公路道路桥涵的过渡段施工质量和高速公路的使用安全性使用周期。
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论文作者:梁成
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/20
标签：路基论文; 路堤论文; 桥涵论文; 桥台论文; 桥头论文; 过程中论文; 高速公路论文; 《基层建设》2017年第34期论文;