摘要：我国是一个汽车进口大国，汽车进口量远远大于出口量。由于历史上的种种原因，错过两次工业革命，导致我国工业底子薄弱，汽车制造起步比较晚，没有西方国家对汽车的经验多。经过这几十年来的追赶，我国的汽车与进口车相比还是有一些差距，想要赶上乃至超过传统造车企业，除需要不断探索研发新技术以外，对汽车的可靠性试验也非常重要。本文对汽车可靠性道路试验做简单探讨。
关键词：汽车可靠性；道路试验；研究
引言
在测试汽车性能的试验中，为找出汽车设计或结构强度的不足之处，要通过汽车模拟道路驾驶，进行道路试验，因为汽车的设计和强度要求，不可能通过仅行驶几十公里测出，这些试验数据往往是通过长时间试验检测得出，因其试验时间长，这会影响新汽车的出售，作为汽车公司，这往往是不合理的。因此就需要将各种复杂恶劣道路条件，加在道路试验中，缩短试验周期。
1.汽车可靠性道路试验的目的
汽车可靠性道路试验是对汽车性能评估的一种重要手段，通过汽车可靠性道路试验，测量汽车零件的故障率，找到容易发生故障的部位；汽车最重要的部分属于动力部分，汽车可靠性道路试验，也是对汽车发动机的检测，通过试验，分析汽车计算扭矩，每公里耗油量，以及对其传动系统的检测，计算其效率，传动特性；另外各种复杂道路条件的试验，也是对车身结构，车辆设计的合理性考察，避免设计上的失误。因此汽车可靠性道路试验对研发部门寻找汽车薄弱点具有积极意义，同时也指明了下一步的研发方向，为下一代汽车研发做参考。
2.汽车可靠性道路试验种类
根据汽车行业的一般分类方法，大致可分为试验场地、试验条件、试验对象、试验破坏情况等几类，其中这四个大类又细分几个小类别，例如，试验场地又可以分为试车场试验，现场试验和试验室试验。按照产品研发的进程，试验人员对汽车选择合适的试验方法。根据路面状况的差别又可以选择山路试验，泥泞路段试验，高速路试验等。下面简单介绍几种试验类型。
2.1山路试验
按照有关标准，其对山路试验的路面平整度，最大坡度，连续坡度长度，平均坡度等做出规定，一般企业或者团队选择路面平整度2级，最大坡度20%，连续坡度长度1.4千米，平均坡度8%的路和路面上下起伏，s型弯道的另一段路组成。山路试验比较考核车辆的输出马力，制动能力，和车身强度是汽车可靠性道路试验中复杂困难的路段之一，通过此试验可有有效检测出，汽车马力输出情况，制动器摩擦片的损耗情况，以及制动鼓的状况，对与自动挡汽车，山路试验对于其制动性能最好的考核。当要进行山路试验时，要准备得当，注意安全，山路试验是最容易导致车辆出故障的路段，其试验一定要在保证安全的前提下开展。在上坡路时，要考验汽车的爬坡能力，就不应该对其档位限制，选择较高的车速；下坡试验时，按照规定，被测车辆应选择比上坡时高一个档，采用制动器制动，按照规定，每行驶1000km时，需要对制动器拆卸，做一次测量，
2.2普通行驶试验
顾名思义高速路试验是对汽车传动系统的考核，路面状况模拟高速路段，采用水泥混凝土铺设路面，相比于山路试验，高速路试验路面状况要好的多，其模拟汽车在一般路面的行驶过程，故汽车运行平稳，故障率低，因其加速，减速较为频繁，其对减速器，传动系统，会有较大的负荷，主要考验汽车传动系统。
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2.3高速环路试验
高速环路试验基本和普通行驶试验差不多，但是其路面状况比较恶劣，部分路段总有砂石路，凹凸路，泥土路等强化内容，相比于普通行驶试验，高速环路试验比较容易使车辆发生故障。在进行试验时，最大车速不超过160km/h。车速按照104——140km/h，66——104km/h,44——66km/h划分。在试验时首先对轮胎气压测试，在试验过程中，平均行驶车速大于等于最高车速的百分之九十。试验是，需要用最高车速行驶保持半个小时以上，由于这种道路比普通路面测试更加恶劣，增加了故障概率，缩短了测试时间。
2.4强化路试验
所谓强化路试验，是车辆在破损路面的行驶试验，模拟车辆在各种极端状况下的行驶状况，强化路试验路段由各种不同状况的路段组成，强化路试验是道路可靠性试验中一种比较重要的试验，其不同路面状况对汽车速度的要求也不一样，因此在进行试验时，要针对不同的路面状况选择合适的速度范围。一般情况下，车速保持30——40km/h比较适宜，此试验比较考核车辆结构强度，车辆各个部件的结合状况，以及松紧程度，其对车辆的稳定性，个别车辆的减震性能的一种试验。按照标准，当车辆测试里程达到1000km时，应对车辆拆卸检查，观察制动系统磨损情况，另外各个部件的损伤也应该进行检查，观察是否有疲劳破坏，裂纹等各种损坏，并记录下损坏状况。
3.道路模拟仿真试验
随着信息技术，传感技术的进步，通过一系列数据组合，对汽车行驶状况进行模拟，使得汽车可靠性的部分道路试验可以在电脑上进行。这样，在车辆设计阶段，试验人员通过将部分车辆参数变动，就可以得到相关的结果，使得在设计阶段，就可以对车辆性能进行测试，这无疑对汽车设计提供了极大的便利，同时也节约了设计成本，缩短了研发时间，同时也避免了出现一些错误。很多人对于计算机仿真模拟试验持有不信任态度，认为计算机模拟结果不准确，不能完全反映现实状况，但是通过实际的试验数据对比，我们不难发现，真实数据与模拟数据之间的误差不超过15%，这也说明了，计算机模拟结果是可以借鉴的，在某些方面是可以信任的。
4.道路试验气象条件
对汽车的试验设计应贴近现实生活，这样测出来的试验数据才有意义，在现实生活中，不可能每天都是晴天，同样的，在设计试验时，也应该考虑雨、雪、高温、低温等天气对车辆的影响，雨天试验主要体现在对车辆涉水深度试验，测的车辆最大涉水深度，以及各个部分的渗水状况。雪天试验主要是考虑，路面湿滑及低温天气对汽车的影响，众所周知，低温天气对汽车影响最大，低温对汽车滑油系统及发动机发火性能是一个比较大的考核。
5.结语
我国车辆市场广阔，同样的汽车各个行业的竞争也十分激烈，各企业想要稳住脚跟，就要不断探索，设计出符合大众生活的车型，这就要求各汽车公司对用户体验做出调查，使设计最大程度贴合使用者角度。另外，应当建立健全的试验场地，对车辆各个方面的进行探索，模拟各种复杂道路，完善车辆存在的不足之处。从质量和设计抓住市场才是立足之处。
参考文献
[1]周炜，李文亮，郭志乎，汽车试验场搓板路强化系数的研究[J].公路交通科技，2009， 25(11): 140144.
论文作者:刘源 于振洋
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年8月下
论文发表时间:2019/3/13
标签：汽车论文; 车辆论文; 道路论文; 路面论文; 可靠性论文; 状况论文; 山路论文; 《新材料·新装饰》2018年8月下论文;