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日前，家乐福和深圳市政府就其设立分店的事宜进行磋商，作为最先进入深圳的外资零售企业之一，家乐福在深圳已经拥有两家店铺，然而此次家乐福再度申请开店却遇到了意想不到的困难，深圳市政府提出：家乐福在深圳开设新店的前提是，将其全球采购中心和物流中心设在深圳。
由于已经将中国总部设在上海，家乐福在中国发展的重心显而易见，而面对深圳市政府的要求，家乐福感到很难选择。
在家乐福艰难抉择的背后，我们可以清楚地看到深圳市欲做物流中心城市的强烈愿望。深圳早已经把高新技术，金融业和物流业定为未来深圳发展的三大支柱产业，既然物流是支柱产业之一，就必须吸引一批有助于实现此目标的国际著名企业。无独有偶，上海市政府也已明确提出将上海发展成为未来世界的物流中心之一。加上前段时间广州和天津也提出要做中国的物流中心城市，一时间，全国几个沿海发达大城市纷纷构建未来物流中心城市框架。
物流究竟对一个城市的未来发展有何作用，对当地企业发展有何帮助，使得众多的沿海城市跃跃欲试要成为物流中心城市？
有数据表明，我国2000年全社会流通费用达17880亿元，以2000年数字为基准，一个通行的说法是：全社会流通费用每降低1个百分点，就可节约资金178亿元。目前中国内地物流费用约占GDP的30%左右，远高于发达国家12%的平均水平，正是看到了中国物流产业如此巨大的改善空间，一些国际著名的物流公司，如丹麦马士基公司，香港颐和和日本丸红等，纷纷进入内地市场，国内部分企业也开始加入到这个新兴的行业。此外，越来越多的国内制造和商贸企业开始意识到物流管理对降低管理成本、增强企业竞争力的巨大作用，准备加大在物流方面的投入，可以说，现代物流产业在我国的发展空间很大。
2001年3月1日由国家经贸委、铁道部、交通部等六部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，更是加强了各地发展物流产业的决心。因此，一些沿海发达城市纷纷推出各项措施，将物流产业定为未来自身的支柱产业。
业内人士认为，要成为物流中心城市，除政府强有力的扶持措施外，这些城市的地缘辐射力、基础设施情况，以及商贸企业，物流企业和制造业的发达程度，将直接影响其目标的实现。
上海瞄准国际物流中心
上海市政府已经把现代物流列为“十五”重要的新兴产业。1999年，上海物流业增加值占上海GDP的16.6%。上海市城市交通管理局局长刘桂林近日指出，近十年来，物流业年平均增幅达22.3%，对上海经济增长的贡献日显重要，上海没有理由不大力扶持物流产业的发展。
因此，上海市政府确定了“政府引导，企业运作，完善法规，规范市场，配套环境”的发展原则，同时确立上海今后物流工作的重点是：构筑以现代综合交通体系为主的物流运输平台、以邮电通讯及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台。
目前，上海市有关部门也已经开始着手投资建设一批现代物流基地，并将重点扶持第三方物流企业发展，从而使上海形成包括交通运输、加工代理、仓储配送、信息网络等多环节组成的物流大循环系统，成为未来全球物流枢纽之一。
除政府积极扶持外，上海基础设施同样出色，相对其他城市而言，上海发展现代物流业似乎具有更加坚实的基础。90年代中期以来，上海市政府投入巨额资金加快城市基础设施建设，目前上海已经初步建成和完善了海陆空集散枢纽以及公路、铁路、内河等综合运输网络系统。
此外，上海信息港也已经建成高标准的信息网络平台和EDI骨干网络。上海电信作为中国电信三大国际出口局之一，拥有通达全球的高速通讯网络，使上海现代物流业发展具备了信息支撑和保障。
要想成为物流中心城市，拥有一批商贸和物流企业也非常关键。目前这几个沿海城市都涌现了一批连锁商业企业，随着这些连锁企业门店数的扩张，物流配送成为他们的重点。除部分大型连锁企业具备自己的物流体系外，多数中小连锁商业企业自建物流体系并不经济，因此这些中小企业对第三方物流的需求将与日俱增，这为社会化的配送中心发展创造了良好的条件。此外，吸引一些全球采购，全球配送的国际著名连锁企业，也将进一步巩固这些城市物流中心的地位。目前，上海采取连锁经营的企业2000年销售额占全市消费品零售总额的22%（其他城市都不足10%），加上国内最大的3家连锁商业企业，联华、华联和农工商和外资的家乐福和麦得隆、欧尚、太平洋百货等总部均在上海，以及上海一百六十余个以批发为主的各类生产资料市场和近千家商品交易市场和邮购、电视导购、网上购物等新型商业业态的涌现，将有力促进上海物流产业的发展。
除商贸企业外，物流企业和生产企业的集中，也是建立中国物流中心不可缺少的条件。
物流企业中交通运输企业是主力，物流中心的形成，必须有一批强大的以第三方物流为主的交通运输企业。上海已经拥有的上海物资集团，中海物流等公司，将进一步加强上海的实力，此外上海地区的制造业发达，对物流中心的形成有很大促进作用。
从辐射能力看，上海地处华东地区，同时作为长江的龙头，上可辐射至华北乃至东北，下可辐射到华南，沿江可辐射到中西部地区，具有不可比拟的辐射优势，同时，作为中国地经济中心和交通中心，客观的说，上海最具发展成为中国乃至是世界物流中心的潜力。
广州发展华南物流中心
“十五”期间，广州的目标是成为物流中心城市。2001年4月公布的《广州市商业网点十年发展规划》表明，广州将规划建立四大物流中心，按地域分别为：北部结合新白云国际机场、铁路、公路等对外交流优势发展为商贸物流中心，南部结合南沙港发展为仓储物流中心，西部基于广佛都市圈长远发展考虑在芳村发展商品物流中心，东部结合产业布局而发展生产资料物流中心。广州市政府为早日实现成为中国物流中心的目标，政府已经开始改善现代物流硬件设施，同时政府在征地、信贷、税收等方面给予企业相关支持。
在基础设施上，广州同样下了一番功夫，为加速将广州建成现代化物流中心，广州2001年将在城市基础设施建设中投入一百多亿元人民币，以加快道路、港口、地铁及新机场建设。2001年7月广州港与新加坡港务集团合资建成的广州集装箱码头有限公司正式开业，将改变以往广州的集装箱主要通过香港和深圳中转的现象。此外，广州白云机场推出集运输、储存、装卸、搬运、包装、信息处理、配送等功能于一体的服务，使白云机场的物流功能进一步加强。
目前广州周遍地区制造业发达，但商贸企业却呈现出多而不强的现状，现代商业还有待发展和完善。但是，作为以珠江大三角经济发达地区为依托的华南区域性现代化物流中心，广州有得天独厚的优势，毕竟，广州的亿吨大港和纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道及新机场的存在是多数城市所不具备的。
深圳位列三大支柱产业
深圳已经把现代物流产业与高新技术、金融并列为新世纪经济发展三大支柱。据了解，深圳市运输局和综合开发研究院联合成立的物流产业研究小组制定的《深圳市物流产业政策白皮书》中，对深圳市物流产业信息系统发展进行了详尽分析。同时深圳市政府已经开始在利用一切机会，吸引国内外著名物流及大型商业企业入驻深圳。
深圳地处珠江三角洲，周遍地区高速公路发达，盐田港也已经成为中国重要的港口之一，此外深圳黄田机场货邮吞吐量近年来取得较大幅度的增长，其去年底的货邮吞吐量达到20万吨，较上年增长31%，总体上讲，深圳的交通基础设施在国内处于领先地位。深圳制造业发达，加上深圳已经拥有沃尔玛和万佳等一批总部设在深圳的著名零售企业，具备成为物流中心城市的基础。
但是由于深圳与香港距离较近，香港国际物流中心的地位在一段时间内难以改变，这既是深圳的优势，又是深圳的劣势，应该说，今后深圳更大程度将与香港互补的身份出现在国际物流中心城市的行列。
天津成就北方最大物流中心
天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一。天津市副市长王述祖曾表示，天津市政府已确定要把天津建设成为重要的国际性物流中心城市。天津市新制定的发展纲要中，已经将国际物流业确定为继电子、机械、制药、食品之后的天津的第五大支柱产业。
从基础设施情况看，天津港保税区目前已形成集进出口货物仓储、分拨、配送为一体，海陆空铁运输为一身，并与信息网络有机结合的现代国际物流运作体系。除已兴建了10万平方米全息化管理的现代国际物流配送库外，保税区还积极引进跨国公司的总代理和经销企业，区内已建成多家专业性和综合性进口商品市场，这为天津发展成物流中心打下了坚实的基础。
目前，天津港保税区已经成为北方规模最大的物流基地，大量进出口货物在天津分拨、集装、仓储加工、双向流动。现在，天津港保税区内物流企业已开始海铁联运和海陆联运，保税区内建立的空港物流区，也为企业向海空联运发展提供了条件。另外，天津港保税区建立的国际商品综合市场、国际汽车、机械、纺织原材料、建材等专业化保税生产资料市场，使天津港保税区多种工业产品的分拨配送基地，这些都有助于天津成就国际物流中心的愿望。但是作为新型营销方式的连锁商业，天津发展相对滞后，这将在一定程度上影响天津成为国际物流中心的步伐。
从辐射能力看，天津保税区辐射能力除华北地区外，已远至中西部地区，和西北部邻国。随着西部开发的实施，华北及西部地区的对外贸易将会大幅度增加，这对天津物流业的发展是强有力的支持，作为目前北方最大的物流中心，天津能否再向前迈一步，有待时间的考验。