摘要：伴随海洋石油开发事业的迅猛发展，部分海域内的生产平台越来越密集，本文结合锦州9-3油田群平台相对位置方案，介绍了油田群直升机甲板限制障碍物规避方案，为今后海上油气田开发工程提供参考和借鉴。
关键词：锦州9-3油田群；直升机甲板；障碍物规避
锦州9-3油田发现于1988年，油田位于渤海辽东湾北部海域，东经121°24′～121°37′，北纬40°37′～40°42′。西北距锦西市约53km，距海岸最近距离15km，距离锦州20-2凝析气田约22Km，平均水深约6.5~10.5m。
1 总体布置概述
截至2010年12月，锦州9-3油田共建有5座平台，即钻采动力平台（DRPW）、储油沉箱平台（SLPW）、东区沉箱井口平台（WHPE）、东区井口平台（WHPA）、西区无人井口平台（WHPB）。
2 ODP油田工程开发方案
锦州9-3油田综合调整方案计划在该油田新建一座中心处理平台（CEPD）和一座井口平台（WHPC），新建平台与老平台之间的位置关系如下：新建CEPD平台位于该油田西区储油沉箱平台（SLPW）的北侧，通过约37m栈桥与SLPW平台相连接；新建WHPC平台位于该油田东区井口平台（WHPE）的北侧，通过约30m栈桥与WHPC平台相连接。
3 设计难点及解决方案
3.1国内规范要求
国内对于海上平台直升机运营的规范主要为民航总局在2005年9月20日颁布的第151号令《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）。该规范《附件 E-旋翼机水上平台运行要求》中对直升机甲板限制障碍物区与无障碍物区的要求主要有2条：
1）旋翼机甲板210°扇区的180°范围内，甲板边缘至水面5：1的斜坡以外，不允许有障碍物；
2）旋翼机甲板只能设在210°抵/离扇区内。
3.2 CEPD平台位置面临的风险及解决方案
面临风险：CEPD平台位置对DRPW直升飞机甲板使用的影响
新建CEPD平台与已建DRPW平台相对位置关系见图1，从新建CEPD平台与DRPW平台的相对位置图上可以看出，DRPW平台直升机甲板起降210°扇形区的延长线已经将CEPD平台火炬的一部分包括在内，CEPD平台火炬高约EL 65M，直升飞机起降甲板高 EL 28M，不符合规范要求。
图1 锦州9-3油田平台相对位置图
解决方案：根据中间审查会议精神，为保证锦州9-3主题曲综合调成工程项目直升机甲板使用不收新建平台影响，保证直升机其将安全，确保新老平台生产的正常进行，经过方案讨论、比对，保证CEPD平台原就位坐标点不变的情况下，将CEPD平台火炬从平台南侧移动至平台北侧，方案示意图图2所示，可以看出CEPD平台已经处于DRPW平台210°起降区以外，新方案不会对直升机起降产生影响。
图2 CEPD平台总体布置调整后直升机甲板及相对位置示意
3.3 WHPC平台位置面临的风险及解决方案
面临风险：WHPC平台对WHPE平台直升机使用情况的影响
新建WHPC平台通过栈桥与已建WHPE平台相连，WHPC平台未设置直升机甲板。根据总体专业平台相对位置图，如图3所示，由于WHPC平台组块上层甲板吊机、修井机等设施已进入WHPE直升机起降210°扇形无障碍起降区，严重影响已建WHPE平台后期直升机安全运行。
图3 WHPC平台ODP设计相对位置示意
解决方案：上述问题只有通过油田群各平台间总体布置方案调整才能得以解决。经过方案的分析和对比，为彻底解决直升机安全运行问题，在保证不影响井口坐标位置的情况，调整方案示意图见图4，WHPC平台总体布置沿井口几何中心南北向全部布置镜像处理，WHPC平台在平台西侧新增直升机甲板，待WHPC平台就位后原WHPE平台直升机甲板弃用，确保直升机安全稳定运行。
图4 WHPC平台总体布置调整后直升机甲板及相对位置示意
4.结语
直升机甲板是海上有人驻守平台的标准配备之一，它的存在为人员登陆平台、撤离平台提供了方便快捷的方式，也是海上人员逃生的一个重要手段。
本文依据项目实例，结合各限制因素，从油田群平台相对位置角度分析了直升机甲板障碍物规避方案。通过总体布置的调整和WHPC平台新增直升机甲板保证了后期平台直升机运行的安全可靠性，成为保障海上人员生命安全的一个重要举措。该方案可为后续项目油田群直升机甲板障碍物规避提供思路。
参考文献：
[1] 中国民用航空总局 小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则[S].2005
[2] 邱里，李新仲，巴砚.海上平台直升机甲板限制障碍物区与无障碍区范围探讨及建议[J].中国海上油气，2013，25（4）：63-66.
[3] 海上固定平台直升机场规划、设计和建造推荐做法[S].
论文作者:牛超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/3
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