权懋威
中煤第三建设（集团）有限责任公司市政工程分公司 安徽省合肥市 230000
摘要：随着时代的发展，城市建设也在不断的向着现代化发展。由于城市的快捷发展，地铁在交通工具中占据着重要地位并且也在飞速发展着。但是，地铁的建造对邻近建筑物的安全有着极大的影响，这是地铁施工的重点也是难点。在施工中，地铁的建造与临近建筑物的保护措施和管理有着严格的标准，有了这些保证才可以顺利施工。
关键词：地铁施工；临近建筑物的安全；风险管理
一、建筑物的施工安全风险评估
1.1建筑物的调查
在对建筑物进行资料调查的过程中，主要是将建筑物的各种数据以及建筑物与地铁之间的空间位置关系等了解清楚。首先对建筑物本身的各种数据进行了解，包括建筑物的原设计图纸、原施工状况、历次加固的情况以及改造设计图纸、工程地质报告、竣工验收文件及检测记录等，将这些报告进行检查分析。其次针对建筑物与地铁施工的结构关系，调查这方面的主要数据包括施工区的地质资料图及平面布置图，还有就是与建筑物之间的结构关系图以及相关的材料参数，而进行现场的检测与分析。
1.2建筑物的现状评估
评估的目的主要就是为准确的判定建筑物危险程度，应怎样加强建筑物的安全系数；通过之前对建筑物检测的数据，评估在地铁施工过程中建筑物抵抗变形的能力；为在今后出现变形时而应该制定的对策提供数据依据。
而在地铁施工时对临近建筑物会造成的影响范围进行评估，也是很重要的一步。在地铁施工的时候确定好可能会造成影响的建筑物，主要就是在隧道的左右30m之内，还有在车站的左右50m范围内，都有可能对建筑物进行破坏，而在这个范围内的建筑最好对每一栋建筑物的情况都进行评估，确定建筑物的安全现状。
对建筑评估的主要内容与方法是以下几个方面。第一是对建筑物的地基、结构变形、裂缝以及构造连接等内容进行评估，第二是对建筑物的承载能力以及面对地铁施工时承受影响的能力。评估的主要方法有两种，第一是推算建筑物的工前差异沉降，第二是依据建筑物的结构基础沉降值对建筑物分别进行计算分析。
1.3制定地表沉降的控制标准
在这一方面，国家目前还没有一个统一的标准，其实无论是建设地铁还是别的地下工程都应该将地表的控制值控制在30mm以内的，但是经过之前的地铁修建状况来分析，在修建地铁时沉降值早已超过了30mm，但周围的建筑物也没有受到危害。其实在地下建设工程中要想不出现沉降以及变形的问题几乎是不可能的，而要想让一个施工正常的进行下去，我们只要将施工产生的影响控制在一个可以保障安全的范围之内就可以了。
二、建筑物安全风险控制措施
2.1地铁矿山法施工邻近建筑物安全风险预防措施
开挖施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行调查，包括结构形式、地基基础、总高、层数、与隧道位置关系等;施工前评估影响范围内邻近建筑物的整体安全风险情况；对隧道通过和影响地段进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他回填措施，保证回填密实；根据调查和评估所得的相关数据和资料，对建筑物周边土体进行加固处理或采取桩基隔离措施；对隧道通过或邻近地段，从超前加固措施、开挖方法、支护手段、回填注浆等方面制定专门的措施，并在施工过程中严格执行；加强对拱顶沉降、收敛、地表沉降等监控测量工作，加强对建筑物沉降和差异沉降的观测，如发现沉降或收敛速度偏大或异常，应立即停止开挖并及时注浆和补注浆，并根据检测结果及时调整施工参数；为方便施工阶段的目标管理，根据隧道的不同施工阶段对总变形进行目标分解，分解到不同施工阶段进行控制，同时根据监控测量结果，随时调整施工工艺和参数；降水施工时，注意降水速率、水位的控制，做好土体沉降的观测，出现建筑物异常时，立即停止降水，并利用回灌井迅速恢复水位。
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2.2地铁盾构法施工邻近建筑物安全风险预防措施
施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行调查，包括结构形式、地基基础、总高、层数、与隧道位置关系等；根据需要采取加固措施；严格控制盾构施工参数，避免对地层扰动过大；确定与开挖地层相适应的同步注浆配比及注浆量和注浆压力，并及时进行二次补注浆，根据推进速度的快慢进行调整注浆量，做到注浆量与推进速度相适应；采取措施提高注浆和拌浆的质量，保证注浆的和易性、流塑性、初凝强度等；保证盾尾钢丝刷密封功能正常；根据建筑物及周边地面状况，适当布置地面预注浆措施，及时进行地面跟踪注浆；加强施工监测，切实做到盾构施工信息管理化。
2.3地铁矿山法施工邻近建筑物安全风险应急措施
(1)立即停止开挖，必要时，疏散建筑物内及周边人员。(2)对开挖影响范围内的建筑物周边土体采取洞内和洞外相结合的方式，进行注浆加固，适当加大注浆量和注浆压力，改善注浆材料性能。同时，及时对建筑物进行监测，根据监测情况调整注浆部位和注浆参数。(3)联系相关单位，对建筑物进行结构加固和修补。(4)加强监测频率，强化监测措施和要求，根据变形过大的严重程度和建筑物的重要性，确定成立公司或项目现场施工指挥领导小组进行现场施工管理。(5)继续优化隧道施工参数和工艺，同时采取二次注浆措施，注意合理安排注浆顺序、部位、压力及不同时段的浆液选择和配比，以防止注浆过程中隆起过快或不均匀隆起而导致结构破坏。
三、建筑物的保护和加固措施
3.1暗挖隧道严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则进行开挖支护，控制地层的下沉量，同时还应注意以下事项。
（1）加密格栅钢架，必要时增加喷射混凝土厚度；
（2）施工中要注意对施工工艺的控制，采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，尤其要处理好拱脚变形的问题；
（3）在地铁工程土方开挖过程中，洞内加强横向支撑，限制土体的侧向变形；
（4）施工中要加强洞内和地面建筑物的监控量测，并做好记录，发现问题及时采取有效措施并反馈信息。
3.2地铁工程在穿越邻近建筑物时，如果采取盾构法施工，应考虑以下措施：
（1）合理设置土压力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；
（2）穿越时降低推进速度，控制总推力，减少土层扰动；
（3）穿越前调整好盾构姿态，穿越时减少纠偏次数及纠偏量，减少土体的扰动；
（4）在穿越邻近建筑物地段，保证一次穿过，不能中途换刀，如果实在避免不了在上部地段换刀，事先要准备充足的预案。首先从盾构前部预留的超前加固装置对土仓上部及前方顶部的土体进行注浆加固，以保持开挖面稳定不出现塌方，然后再对土仓加气压后更换刀具。
3.3加强建筑物的监控量测，根据建筑物的性质、结构形式、基础形式等建立不同的控制值，通过监控量测及时掌握建筑物的变形情况，及时调整施工工艺，确保建筑物保护管理在可控状态；
3.4不良的地质地段必须采取特殊的施工技术措施，如进行地质改良，缩短循环进尺等，以防止沉降超限；
3.5喷射混凝土施工时应预留注浆管，支护完成后压注水泥浆或水泥砂浆回填背后空隙，并加固被扰动土体；
3.6加强洞内洞外的注浆措施，控制地层沉降。
结论：
随着科技的不断发展，地铁在如今的交通工具中独占鳌头。地铁在施工时可能会导致邻近的建筑物产生裂缝、倾斜、坍塌等危险，所以在施工前要做好严密的调查工作，施工中还要做好监测工作和对邻近建筑物的加固措施的管理工作，只有这样才不会对邻近建筑物造成危害。
参考文献：
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[2]曹振锋.地铁施工对临近建筑物安全风险管理[J].城市地理，2014（10）：159-161.
[3]高波.复杂条件下城市地铁隧道施工地表沉降研究[J].中国铁道科学，2013，27(6):129-131.
论文作者:权懋威
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/7
标签：建筑物论文; 地铁论文; 注浆论文; 措施论文; 盾构论文; 隧道论文; 范围内论文; 《防护工程》2018年第25期论文;