我国摩托车工业发展探析，本文主要内容关键词为：探析论文,工业发展论文,摩托车论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、成就举世瞩目
摩托车工业是我国一个超常规发展起来的新兴产业。10年前，我国摩托车年产量尚不足50万辆，1991年接近100万辆，1992年又接近200万辆，1993年突破300万辆，1994年则猛增至522万辆，1995年又急剧发展到782万辆。10年间增长了10多倍， 使我国一跃成为世界最大的摩托车生产国和消费国之一。兵器工业在国内现已形成嘉陵、建设、易初等三大摩托车集团，1995年兵器工业生产摩托车253万辆， 占全国同期产量的33%，是1990年的5.38倍。
嘉陵集团16年来，累计产销摩托车480多万辆，占我国总量的1／5 以上，累计完成工业总产值156亿元，实现销售收入153亿元，累计创利税29亿元，产量、产值、销售、销售收入、利税，年递增速度分别达到50%、26%、33%和46%，其主要经济技术指标，均居全国同行业首位。规模产量已跃居世界同行业企业第四位。嘉陵先后荣获国家一级企业，全国优秀企业“金马奖”，1995年8 月荣获“中国摩托车之王”称号。
二、需求方兴未艾
在公共交通尚欠发达，轿车远未普遍进入国民家庭的时下，我国摩托车需求呈现出上升趋势。据国际有关部门调查：当一个国家的人均国民收入达到300美元时，对摩托车的需求开始提高； 人均国民收入达到400美元至1000美元时，对摩托车的需求将达到最高峰； 人均国民收入超过1200美元时，对摩托车的部分需求转向小轿车。1994年我国人均国民收入达到426美元。国家有关部门测算，1995年达到480美元。由此看来，我国国民对摩托车的需求则进入“高峰期”。摩托车行业将走上大发展时期。其分析如下：
我国目前摩托车工业生产体系已基本形成。进入90年代，我国摩托车生产发展一步一层楼：产量从1990年的98万辆提高到1995年的782 万辆，年平均增长速度高达60%；在品种结构上，先后开发50ml 到750ml10个排气量共420多个品种的车型，每年还有10多个新车型问世。 一批优质车脱颖而出，如重庆嘉陵、重庆建设、金城铃木、济南轻骑、上海幸福、广州五羊、北方易初、天津本田等，已嘉誉全国，甚至有的名扬世界。
公路建设突飞猛进，公路网络已经形成。到1994年，我国高速公路已达到1640公里，一二级汽车专业公路达到8000多公里，全国公路通车总里程达到117.8万公里，乡间道路普遍得到改善。 这就为摩托车行业的发展提供了良好的外部环境及基本的交通条件。
我国目前人均拥有量低，潜能巨大。目前，我国摩托车社会拥有量在2000万辆左右，平均每千人只有17辆，17:1000的比值， 与世界每千人30辆的比值差距很大，这就为我国摩托车发展提供了巨大的潜在市场。
我国人均收入日益提高，购买摩托车的欲望较高。市场经济逼迫国民加大流动速度，为摩托车行业发展提供了方便条件。据国家的一份资料显示：中国人的流动14%依靠自己的双腿，40 %依靠自行车， 只有39%的靠机动车。从某种意义上说明我国老百姓的交通工具落后，另一个方面也说明我国摩托车行业发展有着广阔的天地，大有希望所在。
购置自备车对于我国普通的家庭来说可能还是一个比较遥远的梦想。但是中等偏上收入的国人已纷纷打算告别自行车，进入一个摩托化的时代。
在上海，现在购置一辆国产的轻型摩托车，价格是1700元左右，它相当于上海中等收入者两个月的工资。如果再加上一次性支付的8000元“牌照费”，一个普通的上海工薪人士，用二三年积蓄足够购置一辆摩托车。上海的街头今年以来还流行一种不需支付“牌照费”的超轻型摩托，它的中间价格在400元左右，拥有者的数量已近40万人。 在中小型城市和农村，摩托车和轻型摩托车的“上牌费”远比上海这样的的大城市便宜，因此市场的需求量很大。
我国的摩托车市场究竟有多大？按照我国目前的状况，倘若在下世纪初我国的摩托车拥有量达到现在的世界平均水平，尚需增长2500万辆。在各类摩托车中，中、小排量的车型在整个国内市场上的需求势头将会非常强劲。而在珠江三角洲、长江三角洲和沿海地区，由于居民收入高，高档、豪华型摩托车更加畅销。目前，在我国城市颇受青睐的摩托车主要为：既可带人又可载货、价格在5000元左右的中档型车，如嘉陵70、重庆70、金城100；快捷、轻便、漂亮的公主车， 如“木兰”系列等等。
三、隐忧日趋严重
前景广阔的发展机遇和巨大诱人的经济利益，刺激着全国摩托车生产厂家纷纷进一步加大技改投入、引进技术、发展合资合作、加速扩展实力。目前，中国大地的摩托车市场，竞争异常剧烈，厂家与厂家的竞争、商家与商家的竞争、厂家争夺商家的竞争、商家选择厂家的竞争此起彼伏，如火如荼，越演越烈。这些都预示着新一轮且更为残酷的摩托车大战即将或正在全面展开。透过我国摩托车产业超常规发展这一经济现象，可能发现处在由计划经济向市场经济过渡阶段的我国摩托车产业，仍有许多课题需要进一步深入思考、探讨和解决。
隐忧之一：盲目布点，调控乏力。目前中国究竟有多少摩托车生产厂？可能没有一个部门能够准确地说出来，但有一点可以肯定的，那就是不会少于200家。 一些地区或部门因受摩托车良好的发展前景和利益的驱动，不顾国家产业政策的调控，一哄而起，盲目布点，乱上摩托车，导致重复引进、重复建线的投资行为不但没有得到制约，而有愈演愈烈的蔓延之势。据称，华东某市一地就有摩托车总装厂50余家。若不加强调控，摩托车产业很有可能步彩电、冰箱重复引进、重复建新线，造成社会资源大量浪费的后尘。
隐忧之二：市场混乱，价格失真。由于我国社会主义市场经济刚刚起步，经济的发展和市场的竞争还缺乏法制化和有序化，加之摩托车工业产销两旺，导致不公平竞争和市场混乱的现象还大量存在。
一是乱收费泛滥。一些地区或部门为了自己的利益，把摩托车生产者和消费者作为各种巧立名目的收费与摊派的主要对象，结果一方面加重了企业的负担，另一方面也抑制了部分消费者的购买欲望；
二是地方保护主义盛行。不少地方政府制定了保护本地摩托车，限制外地产品的地方保护主义政策，有的指令本地机关团体必须购买本地产品，有的任意提高外地产品在本地销售的各种费率，有的不给外地摩托车上牌照等等。由于缺乏统一大市场的竞争机制，客观上促进和保护了劣质产品滋生与发展，阻碍了摩托车产业的健康发展；
三是假冒伪劣，浑水摸鱼，低价倾销。这可概括为摩托车市场出现的“三大怪”；
（1）“洋”车扮成国货卖。浙江金华市工商局前些时候查获16 辆贴有国产商标、配有国产车证的原装雅马哈125太子摩托车； 浙江湖州市工商局查获36辆扮成国产车的原装“洋”车。由于国家商检局1995年采用了新的进口机动车辆随车检验单，沿海一些走私分子凭假冒旧单证，以“进口冒充国产”的方法来逃避检验，把走私车偷运到内地销售。
（2）借“鸡”下“蛋”把牌买。所谓借“鸡”下“蛋”， 就是借用人家的商标，利用国内发动机、零部件采取土法上马拼凑整车牟利。据有关资料，1994年全国上摩托车产品目录的企业仅119家， 而实际生产摩托车整车的厂家已突破200家，这就是说全国现有80 余家整车拼装厂。某些小厂坐地卖商标的纯收入就达60余万元，甚至更多。这些买牌拼装整车的厂家一般为私人企业或乡镇企业，他们利用包税或减免税制的优势，看准市场上哪种车俏就买牌拼装哪种车，压价倾销，采用打一抢换一个地方的办法与国有大中型摩托车企业争市场。
（3）不开发票不挂牌。由于1994年国家出台10%的消费税， 加上原材料涨价，影响了摩托车生产厂家的经济效益。一些厂家为摆脱困境，挖空心思与经销商联手采用不开发票的办法来逃避各种税收，把摩托车运到偏僻乡镇销售，农民们又采取不办理摩托车牌照的方法来逃避税收和检验。据了解，目前厂家商家为争得一席之地，采用微利销售、赊销代销、搭车销售、回扣销售、联销直销、甚至亏损促销等手段争夺市场。还有的在发票上大做文章，诸如开假发票，发票联与存根联分开等等，花样繁多，不胜枚举。
隐忧之三：科研滞后，技术徘徊。目前，国产摩托车的品种、档次和技术含量，总的说来，与急剧增长的产量相比，还很不协调，相当多的产品仍在低水平重复。技术徘徊突出表现在：一是摩托车的科研工作发展缓慢，技术引进后，消化吸收跟不上；二是自主开发、自我发展的能力薄弱，致使摩托车工业的发展难以走出依靠引进产品、零部件的被动局面；三是零部件特别是一些关键零部件的生产能力弱，配套能力差；四是技术改造力度不够，工艺装备水平低，使得产品质量难以稳定和提高，同时也影响了规模经济的发展；五是缺乏统一的、专业性强的摩托车研究机构，形成不了自己的技术特点与优势；六是产品缺乏国际市场竞争力，出口创汇没有大的突破。
四、整治刻不容缓
为了保证平等竞争，促进优胜劣汰，健康地发展中国摩托车工业，当前，急需采取以下十项整治措施：
1.坚决实施中国摩托车名牌战略。名牌象征着财富，名牌标志着身价，名牌证明着品质，名牌激励着创造。名牌代表着一个企业、一个行业和一个国家的经济发展水平。名牌，是民族工业的精华和骄傲，是国家经济实力的一个重要标志，对整个工业和国民经济起着不可估量的带头作用和导向作用。必须统一认识，统一规划。卓越，乃名牌之真谛；创新，乃名牌之灵魂。对于名牌产品必须以科技为先导，以质量为主线，以服务为宗旨，以管理为基础，以文化为手段，以法律为保障，精心培育，全力支持其发展，大力提高名牌摩托车的市场占有率、地区复盖率、服务到位率、用户满意率和广告成功率。发展中国名牌摩托车，是企业、行业、整个国家和全社会的共同责任。只有名牌辉煌之日才是中国摩托车兴旺之时，这个思想必须牢牢树立，深深轧根。
2.按照中国摩托车的“名牌战略”，支持整车和关键零部件重点企业的发展，特别是支持发展企业集团。国家和地方有关部门对重点企业的建设项目、流动资金贷款、技术合作、新产品开发等方面给予政策支持，优先安排。
3.为减少整车生产厂点，控制盲目生产整车和发动机，从现在起不宜再批准新建（包括中外合资）整车项目，也不再批准整车生产企业以外的发动机项目。对现有整车和发动机生产企业进行清理整顿，凡不具备生产条件的企业应立即转产其它产品。未经行业批准的整车或发动机企业予以坚决取缔。
4.按照中国摩托车的“名牌战略”，鼓励和支持重点企业建立技术开发中心，增加科研及产品开发投入，企业用于产品开发和技术进步的资金占销售总额的比例不低于2%。通过“请进来”、 “走出去”培养技术人才或与国外合作开发产品，加强与科研院所、高等院校和企业间技术合作与交流，全面提高科研水平和产品开发能力。
5.采用多种方式筹集资金，建立并完善国家摩托车科研与技术开发机构，建立国家试验场，加强共性技术和基础技术研究，促进全行业技术水平和产品质量的提高。
6.要抓住机遇努力跟踪世界先进水平，密切注视世界摩托车发展动向，加强对引进技术的消化、吸收、创新，突破设计思维定势，变仿型设计为创新设计，加强摩托车工业的技术改造，提高摩托车产品的技术含量，增强市场竞争力。
7.要把企业出口创汇作为一项主要指标纳入行业考核项目，整车重点生产企业产品出口数量或金额应不低于总量10%。国家对摩托车产品出口提供出口信贷，并及时足额退还出口产品在国内各环节缴纳的税金，简化退税手续，促进摩托车产品出口。
8.建立健全政府管理摩托车产品的法律体系和技术法规体系。积极参与法规、认证制度的国际协调，使我国摩托车认证制度和技术法规、技术标准与国际接轨。加快实施产品认证制度，改革现行的产品鉴定和产品目录管理办法。
9.国家和地方有关部门密切配合，严厉打击非法进口摩托车整车、发动机、散件的不法行为，严禁乱建整车或发动机生产厂点及转卖合格证，维护正常的生产、销售秩序。
10.加强厂商之间的大力协同、密切合作，形成利益共同体。 摩托车批发和销售网点应由生产企业与各地根据实际需要有计划地设立。生产企业可采取多种经营形式，如：独家代理、企业直销、联合销售、连锁经营等；销售网点应尽量采用整车销售、零配件销售、整车维修、驾驶指导、产品宣传和信息反馈六位一体的经营方式。
五、兼并势在必行
为了促进企业优化资源配置，并适应我国与日本、意大利、韩国等摩托车大厂竞争需要，从市场规律和经济发展的角度来看，行业兼并，形成少数摩托车拳头企业集团势在必行。
但是，国内摩托车主机厂、配套厂对兼并、合并却讳莫如深，绝少言及，只是暗自较劲，各显神通。原因在于都想力争吞并对方，但实际上力不从心。现在摩托车业在国内如“朝阳”般光芒四射，市场巨大，经济利益十分可观，大中小厂谁也没到山穷水尽的地步，当然不会轻易让人兼并。另外行业内嘉陵、建设、轻骑等大厂在产量、产值、品种等各项能力上相距较近，孰胜孰败形势不明，众多小厂不能简单地从地理上予以硬分，这便使得大小摩托车企业自然地回避行业兼并问题。同时宏观调控机构在现实中没有强有力、科学而准确的经济杠杆和法律法规，对摩托车行业百家混乱的局面予以梳理，使得摩托车主机厂与配套厂在相对宽松的环境中各展其能，特别是地方政府本着利益原则，保护着各自的地盘上企业的发展，大厂难、小厂活、仿制成灾、假冒伪劣走俏等各种不正常现象愈演愈烈，也就不足为奇！
从政府的产业意图和市场发展规律，到现实中各企业的经济行为，其中存在着巨大矛盾。重复引进、重复铺摊子、耗费大量人、财、物力争上摩托车主机及配套能力，给今后落实该工业产业政策，埋下了严重隐患。
然而，摩托车行业兼并不可避免，国家应在各项权力范围内科学有效地调控各企业的重大决策，力争使浪费、重复降到最低限度；同时摩托车行业各大小工厂应本着良性竞争的态度，多了解一些信息，加强沟通，防止重大项目的重复投入，防止恶性竞争、两败俱伤。因为中国摩托车企业的真正对手还是国外的大摩托车厂，我们在市场预测、产品开发研制、售后服务、抗拒大的政治、经济风险等能力上与国外厂家比尚有不少差距。
无论从哪个方面讲，对于行业兼并，各摩托车生产、配套企业都应予高度重视，认真对待，否则远难近忧袭来时，就难保其应得的利益。
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