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摘要：道桥工程中的裂缝问题一直是施工中后期经常出现的主要危害，不仅给施工造成了严重困扰，也威胁着与之相关人员的生命及财产安全。分析裂缝成因，给出预防和治理措施。
关键词：道路桥梁；裂缝成因；预防措施
引言
路桥工程施工阶段中发生的裂缝情况是可威胁到该类工程服役期间其安全品质及稳固性品质两项关键指标完美呈现的一项不利因素，做好路桥工程施工阶段裂缝情况的严密把控也就成为了此类建设系统中一项颇具关键性的监管任务，文章重点就路桥工程施工阶段中裂缝产生的原因及防范手段做出梗概性的探析，藉此给以后路桥工程施工中裂缝防控水平的提升提供帮助。
1路桥工程施工阶段中裂缝情况出现的原因
1.1工程技术设计方面存在问题
就路桥工程施工阶段中产生的裂缝缺陷问题展开系统分析之后我们能够发现，大部分裂缝缺陷情况的发生并不单单是由施工作业环节中的现场操作过程所引发的，其还与施工前期的工程设计过程有着密切的关联性，换言之，倘若在工程设计的工作环节中即留下了缺陷产生的前因，其势必无可选择的导致施工过程裂缝缺陷的产生，具体而言，工程设计阶段产生的缺陷因素重点涵盖如下几项内容：第一，对于路桥结构上的总体设计不科学或不完善，其可引发整个路桥工程结构的内部应力状况发生不平衡情况，此类受力不平衡问题必然会导致在工程结构上发生损坏问题，并由此引发裂缝缺陷的产生。第二，在实际的工程设计环节中，未能提前对路桥工程的建造工地做出细致的勘察，由此定然要造成其设计方案在实用性方面存在着较大的欠缺，而且最终必引发其不可能达到最优化的设计目标，进而极易导致工程裂缝缺陷问题的产生。
1.2施工质量控制不佳
道路桥梁的施工中裂缝产生的原因，大部分存在于施工过程中对于道路桥梁的施工质量的控制中，主要的表现为：一是施工人员未能遵守施工工艺的进行施工，导致的裂缝的出现；二是对于施工前的原材料的检测工作不到位，因原材料的质量所导致的裂缝原因；三是道路桥梁的施工工艺流程较为复杂，必须严格的按照施工标准进行施工，否则会出现因为混凝土浇筑不到位等现象，进而造成了裂缝的产生；四是因为后期的道路桥梁的养护工作不到位所产生的裂缝，即混凝土中的水分会随着时间的流逝进而出现不同程度的裂缝，受到了来自于外部环境与内部环境的影响，无论是道路施工中的哪种因素所导致的裂缝的产生，都是不可逆转的，对于道路桥梁的使用寿命有着不利的影响。
1.3因温度造成的裂缝
温度因素也是造成道路桥梁在施工过程中产生裂缝的主要原因之一。一般来说，水泥在水化的过程中往往会产生相当大的热量，1千克的水泥在水化的过程中至少会释放出370J的热量，从而使的混凝土内部的热量会在浇筑后的3～5天内达到最高，且混凝土用量越大，其温度升高也越大。按照《道路桥涵施工技术规范》中的规定，最高浇筑温度不宜超过32度，混凝土内部最高温度达到85度，而公路特别是桥梁工程往往在施工过程中需要使用大量的混凝土，其内部温度可能升至最高，如果没有相应的降温措施或者降温措施不到位，可能会导致温差不断加大，则温度应力也就越大，当这种温度应力达到一定程度时，就会产生裂纹。一般来说，这种裂纹会在施工过后的3～5天左右开始出现，并且随时时间的推移，这种裂纹可能会贯穿整个工程的横截面。
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2路桥工程施工阶段裂缝问题的防范措施
2.1仔细做好施工技术图纸的审核
及时把握在眼下的路桥工程开工之前，我们工程技术人员必须细致做好针对其工程技术图纸的审核和掌握过程，特别是针对于其中所蕴含着的极有可能引发施工中裂缝情况产生的一些关键性操作环节，要实施详细的审核确认过程，以便切实地实现其工程技术方案设计工作的实效性，防范由于设计过程出现差错而引发施工裂缝问题的产生。在这一工作环节中尚须强化施工现场操作人员与工程设计技术人员的思想沟通与技术交流，以便同时提升工程设计工作的实效，诚然，对于工程技术图纸中表达得不太清楚的一些技术性问题还要做出及时的咨询过程，这也是极其重要的一项内容，这对于保障后续施工工作的顺利开展会产生很大的促进作用。
2.2收缩裂缝的控制措施
在新浇混凝土表面经常会出现塑性收缩裂缝，塑性裂缝控制措施主要包括以下几种：（1）混凝土施工工艺进行全方位、全过程和动态化控制。选择早强高、干缩少的普通硅酸盐水泥作为混凝土材料，对水灰比进行严格把控，并将高性能减水剂加入到混凝土中，确保和易性与坍落度，尽可能实现水泥、水用量减少。（2）在混凝土浇筑施工之前，先要湿润模板以及基层，确保湿润均匀。（3）在混凝土浇筑施工结束后，应当及时利用塑料薄膜、草垫等进行覆盖，确保混凝土表面湿润度，做好洒水养护工作。如果混凝土养护阶段遇到高温、大风等天气，还要制定必要防护措施，确保养护实效性。
2.3结构性受力产生裂缝
结构受力主要是指道路桥梁因受到外部因素的影响而产生裂缝，也就是由于结构应力达到极限造成承载力不足而引起，这是道路桥梁在施工过程中产生裂缝的主要原因之一。一般来说，结构性受力产生的裂缝主要是负荷裂缝。负荷裂缝，顾名思义就是由于道路桥梁施工过程中所使用的钢筋混凝土构件的承载力不足而导致的裂缝，这种裂缝一般是由于在设计阶段对于钢筋等部件的承载力预期不足，致使其承载能力偏低进而产生裂缝，其裂缝一般沿着混凝土构件的宽度方向进行延伸，长度较长，甚至有可能贯通整个道路桥梁全截面。结构性受力产生的裂纹往往是道路桥梁结构强度不足的重要表征之一，一旦发现这种裂纹，必须尽快予以处理。
2.4其他裂缝处理常用方法
针对施工过程中已经产生的裂缝，可采用表面修补法、植物胶结材料添加法、预应力加固法进行处理。在道路桥梁施工过程中，针对浅层次的裂缝、不影响道路桥梁结构承载力的深层次裂缝可采用表面修补法进行处理，即利用水泥浆等材料涂抹裂痕后，利用油漆进行表面处理。与此同时，也可通过添加植物胶结材料，如环氧树脂进行处理。在应用胶体性能为抗拉强度22.6MPa，抗压强度62.8MPa，抗弯强度32.1MPa的环氧树脂灌补>0.5mm的结构性微细裂缝时，需要按照甲：乙=2：1的比例进行混合均匀搅拌，搅拌后进行材料注入。在此过程中可根据实际情况适当加入稀释剂，提高施工效率，一次性配合量应不高于500g，遵循“随配随用”原则。当外部环境温度为25℃左右时，操作时间应控制在40min以内。
结束语
综上所述，近年来，道路桥梁工程数量与规模都有较大提升，路桥工程建设取得显著成就。在路桥工程建设施工中，混凝土工程是一项关键性工程，而裂缝问题又是混凝土施工控制难点。造成混凝土裂缝产生的原因有很多，施工单位需要对这些因素进行全面分析，并且制定完善应对措施，有效避免混凝土裂缝出现，提高道路桥梁混凝土施工技术水平，确保道路桥梁运行的安全性、可靠性与长久性，充分实现道路桥梁建设带来的经济效益与社会效益，推动交通工程建设事业健康发展。
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论文作者:陈光艳
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/2
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