摘要：在目前的发展阶段，交通运输工程的建设是较为瞩目的，伴随着交通运输工程的发展，逐渐引起社会对交通运输的注意，特别是近年来对交通运输质量问题的关注。在交通运输中最关键的就是桥梁的建设，近年来由于交通建设地规模比较大，在日常的一些运营过程中存在一些安全质量事故，这些安全事故的发生对人们的生命安全产生威胁，所以我们要对路桥的安全性以及耐久度的问题展开讨论，并针对问题提出相应的解决对策。
关键词： 路桥设计 安全性 耐久性 应对对策
1.引言
在目前的发展过程中，路桥工程在交通运输工程有着重要的作用。由于在国内出现许多的路道塌方的现象严重的影响到居民的日常生活。所以桥梁工程的建设以及日后的安全性和耐久性问题成为交通建设过程中关键的部分，所以我们从各个角度分析路桥建设存在的弊端并且针对出现的问题提出相应的对策。
2.路桥建设中出现的问题
2.1路桥的安全标准不够合格
在设计路桥的过程中需要考虑许多方面给的影响，在设计中设计师对于工程设计的主题和设计态度直接决定了整个工程的质量。在设计过程中会存在一部分设计师没有对路桥设计的耐久性考虑只是单方面考虑路桥设计的安全性，所以在日后的使用过程中虽然短时间不会出现质量问题，但是久而久之就会出现严重的质量问题，并且这种事故的发生产生的损失都是巨大的。随着科技的发展，材料的种类也在不停地增多，一些新型材料也在不断地更新迭代，所以对于桥梁建设地安全性和耐久性的标准也越来越高，所以设计师要针对当前的发展形势制定正确合理的安全质量标准。
2.2缺乏对路桥的后期管理工作
有一些路桥在设计中对于路桥的安全性和耐久性都有所保障，但是在后期的管理工作却没有重视。在日常的使用过程中，许多不同吨位的车辆都会从路面上经过使得桥面过负荷负载，减少路桥的使用寿命，久而久之路桥就会出现坍塌的现象。在日常中相关部门也没有对桥面进行检测工作，缺少对桥面的管理和维护工作，导致在许多的路桥中出现意外情况却没有相关的专业人员进行维修。并且在路桥中会出现一些意外的安全事故会对桥面造成一定的损害，并且在路桥的日常的运营过程中会出现一些安全隐患，因此在日常的路桥运营过程中需要相应的技术人员对路桥进行维护和管理工作，来实现对路桥的安全性和耐久性的维护。
2.3路桥在施工中存在的问题
在路桥工程的建设过程中，最重要的就是施工质量。在大多数的情况下，产生安全事故的原因是由于施工人员与设计人员之间的工作衔接不到位，最后导致工作出现一定的出错，并且施工流程上与施工方案出现偏差，最后难以保障整个路桥工程的质量。同时一部分施工人员为了利益问题，在施工过程中使用质量达标的材料，同时由于工程施工进度的原因，在最后阶段在对混凝土的浇筑过程中使用催化剂，对于整个施工过程的质量都没有一个很好把控，所以对最后的安全性和耐久性都没有保障。
3.解决路桥设计中的安全性和耐久性的对策
3.1加强路桥的检测和维护管理工作
路桥的使用会有一个寿命的问题，每个路桥在设计中就决定了路桥的使用寿命，在日常的运营过程中由于一些自然因素和一些不可抗拒的客观因素对路桥的质量产生一定的影响，从而对路桥的使用寿命产生一定的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以我们要加强日常的运营工作的质量，在工作中要在每个地方安排相关的工作人员对桥路进行定期的维护管理工作，同时还需要相应的检测人员对路桥工程进行定期的检测工作，同时对问题的出现及时做出相应的补救措施，还有日常的维护管理工作在桥面安装限高装置，防止一些大型货车由于吨位过高对路桥造成损坏以及对桥路进行一定的保养工作，。
3.2提升设计技术的质量
桥路的设计能力对于桥路的安全性和耐久性具有重要的作用，在桥路的设计过程中，设计师要对实际环境进行观察，在日常的工作过程中，也要不断提高自身的工作技术能力，随着经济的发展对于桥路的要求越来越高，因此对于桥路的安全性和耐久性的要求也愈加苛刻，所以必然要提升设计人员的技术能力，同时在材料的选用也要进行严格地分析，材料工程在不断地发展过程中，会有不同类型的高性能材料的研发，所以设计人员要充分根据当前的发展形势来对材料进行选择。
3.3对提升桥梁安全性的措施
当前的路桥形式中比较常见的就是预应力混凝路桥，所以我们针对预应力路桥的设计要点展开分析，首先是等效荷载，等效荷载这个过程是为了代替预应力钢筋的负载作用。等效荷载是在设计过程中必须考虑的安全性因素，我们来对等效荷载的具体工作流程进行分析，首先是在中心锚固区会产生压力以及导致弯矩或者是在垂直术中心线产生横向力，除了对这种外力的检测我们还可以对其内力进行检测在控制裂缝的等级下进行预应力钢筋检测，，我们对跨中截面和支座结构所出现的预应力损失进行计算，并且在计算过程中需要考虑非预应力的手里面积，从而对整体进行预应力平均损失值进行计算，将各个的预应力损失加入到考虑范围内，从而才能保证最后预应力损失平均值是精准的数据。在进行线性的计算过程中，需要利用合理的预应力，不能将线性意外的错误数据加入到最后的平均值的计算过程中，最后在弯矩的计算过程中要利用主弯矩和综合弯矩的综合数据进行计算然后计算出最后出次弯矩。预应力损失就是在进行预应力混凝土结构中，混凝土由于受到挤压导致一些钢筋的直径缩小以及材料间的温差变化，从而导致预应力的损失，同时在钢筋出现缩小或者徐变的过程都是因为预应力损失的问题，预应力损失不仅仅会出现一次通常会出现两次，所以我们在进行计算的过程中需要对两次的结果都计算到最后的结果中，通过对预应力损失的计算可以在设计过程中对于预应力混凝土的参数有一个很好地控制作用。
3.4对提高路桥设计耐久性的对策
通常在对耐久性检测时我们会对桥路的截面抗裂性进行计算，在计算过程中也是对桥路分成三个层次的计算，通常在第一个阶层我们是不能够存在问题第二阶层在通常情况下是不能够出现问题的，最后一个层次是可以出现裂缝的。我们在对桥路材料的选择过程中也需要一定的质量标准的，比如在混凝土材料的选择过程中可以考虑使用一些高性能的环氧沥青混凝土材料，这种材料具有高耐磨性和较高的抗腐蚀性。同时我们在设计的过程中要考虑箱型截面，可以避免路桥中发生结构性裂缝。同时可以对主桥结构的水平和垂直结构中添加适当的预应力可以有效地保障结构地稳定性，最后在路桥结构中加入防水层，防水层用于在桥面地顶部和连续梁负弯矩中，可以有效起到减少水分渗透地作用。
4.结束语
在当前的发展过程中，路桥的安全性和耐久性仍是路桥质量的重要因素，我们从路桥的设计方案入手对于路桥中的一些设计细节进行了分析，并且对施工过程中要注意的问题展开了讨论以及日常的伟华管理工作和定期检查工作提出了相应的要求，同时我们要不断地进行学习，来保障桥路设计的安全性和耐久性达到相应的标准
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论文作者:张博
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/9
标签：耐久性论文; 预应力论文; 过程中论文; 安全性论文; 对路论文; 弯矩论文; 桥路论文; 《基层建设》2019年第17期论文;