中国民航西北地区空管局空管中心 陕西西安710082
【摘要】伴随民用航空业的高速发展．航班流量的持续增长，航空管制在得到发展机遇的同时也面临更多挑战。除了空域资源稀缺、管制手段相对简单等不利条件外．越来越多的相似航空器呼号给管制工作带来的不便，甚至对飞行安全的影响愈发显现， 这一现象在一些空域结构复杂、航班繁忙区域更为突出。相似航空器呼号很容易在管制通话的时候造成误发和误听，为空中交通的安全问题带来了隐患，因此需要管制员在熟悉相似航空器呼号特征、识别方法的前提下，掌握相应的处置程序。
1.1定义
相似航空器呼号（Similar Call-sign）：同一管制频率上使用同一种语言在同一段时间进行无线电陆空通话过程中，容易导致管制员和/或航空器驾驶员混淆（看错、听错、读错等），发音近似或符号相似的航空器呼号。
航空器呼号：航空器的注册号，或航空器经营人的无线电呼号加航空器注册号的最后四位字母，或航空器经营人的无线电呼号加航班号；
航班号：航班号的字母全部按照字母英语标准发音逐位读出，数字应按照数字的汉语、英语标准发音逐位读出。
期望性偏倚：我们常常听到或至少我们以为我们听到了我们期待听到的东西。敏感度：指一架航空器保持原有姿态的重要性，即它如果执行错误指令而引发不
安全事件可能性的大小。从安全角度出发，对航行诸元的错误执行都可能对空中安全造成直接的威胁，但它们的影响程度与概率却有着很大的差别，按照由大到小分别为： 高度、航向、速度。
飞行状态：指航空器处于怎样的姿态，包括上升（出港）、下降（进港）以及平飞（飞越）。处于相同飞行状态的航空器，管制员的“误发”和机组的“误收”更有明显的倾向性与合理性。
1.2相似航空器呼号识别规则
判断航空器呼号相似应主要考虑以下因素：
?航空公司三字码字符和/或呼号相近；
?航班号发音相近；
?数字部分完全相同；
?航空器呼号间相同的字符过多，相同字符位置相同，特别是末尾字符相同；
?航空器呼号中字符和数字相近；
?航空器呼号与高度层、跑道号等相近或相同；
?航空器的飞行状态和指令的敏感度；
?管制员和飞行员期望性偏倚；
?普通话不标准等。
为了便于各管制单位判断航班号是否相似，根据经验总结，提供下列方法供参考：
（一）航空器呼号中字符相近
同一个航空器呼号中，相邻的字符和/或数字间相似：
表 2-1航空器呼号中字符相近示例
例如：CAO029，CFI123；
（二）航空器呼号与其他管制用语相似
航空器呼号中存在与跑道号、高度层、机型、注册号等相同的情况，导致航空器呼号相似。
例 1：与跑道号相同或相近，AAR036； 例 2：与机型相同或相近，CCA330； 例 3：与高度层相同或相近，CAO270
（三）航空器呼号间相似判断规则
1．航班号字符完全相同。DKH1132与CCA1132，KLM896 与KAL896，CQH8830
与 CSC8830。
2．航班号“字符串”包含于另一航班号。CCA391与CCA3391，CSN345与CES3451。
3．航班号字符相同，但位置不同。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例：CES2367与CCA2376，CXA2456与CSN4256，
CES3474 与 CSN7434，
4．航班号中 50%（不含）以上字符相同，且位置相同。以常见7 位航空器呼号， 举例如下：
a) 123 位相同，例：CSC8906 与 CSN8904； b) 124 位相同，例：XIA3567 与 CSN3557； c) 134 位相同，例：CCA1537 与 CSN1737；
d) 234 位相同，例：CES2478 与 CCA3478
5．航班号末尾超过 2 位（含）以上字符相同，且位置相同。以常见7位航空器呼号。例如：34 位相同，例：CES2156 与 CCA4556。
6．两个航班号末尾 3位字符共6个字符，去除重复字符后剩下字符数少于3个。例：CSC2454 与 CCA2545。
7．混合相似。航空公司呼号字符或者发音中相同或相似的字符和发音总数占任一航班字符总数或发音数量50%不含以上。例如：国航幺五六，货航两幺六，凤凰两洞六。
1.3运行影响
相似航空器呼号对飞行的影响
一架航空器执行了管制员发布给另外一架航空器的指令而导致危险是显而易见的。以下是上述情况发生时的可能后果：
?航空器飞错航向或航路；
?航空器未经许可上升或下降；
?航空器错误转频；
?航空器误听管制指令并复诵，干扰了陆空通话秩序。
相似航空器呼号对管制的影响
“相似航空器呼号”对管制工作造成的影响无疑是负面的，包括以下两方面：
（一）增加管制工作的复杂性，加大管制员指挥压力
为减少相似航空器呼号给管制指挥带来的负面影响，降低管制风险，各地区运行部门基本都制定了详细的针对指挥相似航班的工作程序,这些措施要么针对机组， 要么强调管制员的精力分配，目的无疑是正确的，但这一系列要求从客观上增加了
陆空对话，加大了管制指挥的复杂性。尽管在指挥过程中采取了一定方法，仍然无法避免一些相似航班的机组误听或误收指令。“误听”的情况好一些，机组往往对自 己听到的不很确定，于是向管制员证实所发指令，这时管制员可以比较从容的予以纠正；而“误收”的情况就要复杂或是隐蔽一些，机组认定那个指令就是发给他的， 以陈述的语气回复甚至很快执行，管制员发现错误并及时纠正的机会大大降低。无论是“误听”还是“误收”对管制员同样是严重的干扰，是影响管制员精力分配的主要因素，从客观上加大了工作压力。
（二）严重影响飞行运行安全
单从安全角度出发，除“频率转换”对安全间隔不会构成直接威胁外，凡涉及航空器“航行诸元”指令的错误执行都可能对空中安全造成直接威胁。他们的影响程度由大至小分别为：高度、航向、速度。
1.4管制工作要点
处理相似航空器呼号应遵循的原则
（一）事前防范。管制单位应当采取必要措施提前发现相似航空器呼号，防范相似航空器呼号航班在同一时间在同一管制频率中出现，做好应对措施。
（二）主动识别。管制员应及时主动识别本频率内是否有相似航空器呼号，并就相似航班加强监控、保持警惕、实时跟踪、及时提醒。
（三）重点突出。当航空器呼号相似时，管制员对字面或发音相似的航空器呼号应当重点突出差异部分，避免看错、听错、读错。采取的措施可以包括重读差异部分、在差异部分略作停顿等措施。
（四）放慢语速。当航空器呼号相似时，管制员在无线电陆空通话过程中应当保持吐词清晰、放慢语速。当飞行员发音不清时，应要求放慢语速、重复复诵等措施， 确保发送接收的指令等信息正确。
处理相似航空器呼号应采取的措施：
(一) 管制员应当在相关航空器的雷达标牌或进程单上采取必要的提醒措施（例如：标注“SC”（Similar Callsign的缩写），标牌高亮显示等）。
(二) 必要时，管制员应当对相关航空器驾驶员进行提醒。
(三) 根据具体情况，管制员可采取下列措施：
1.发布管制指令前，先单独呼叫指挥对象，确认后再发布管制指令；或者先呼叫两遍航空器呼号，然后再发布相关指令；管制员对相似航空器呼号应当放缓语速， 对差异部分加重语气以示区别。
2.临时改变航空器无线电呼号，在未经协调进行管制移交时，指示航空器恢复到原呼号。（例如：指令其中一方使用注册号作为在当前管制频率的呼号，或者指令其中一方航班号呼号后面增加一个爆破音的字母等）。
3.指令呼话相近的一方使用中文通话，另一方使用英语通话。
4.发布管制指令时加入辅助信息以示区别。（如应答机编码、目的地、机型等）
结论：随着航班数量的不断增多，出现了越来越多的相似航空器呼号，这些相似航空器呼号给空中交通管制工作带来了很大的风险，在管制指挥过程中容易发生误听误报的现象，从而造成严重的空中交通隐患。对此，应该重视相似航空器呼号问题，确保空中良好的交通秩序
参考文献：
《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）
《空中交通无线电通话用语》（MH/T-4014-2003）
《中国民航航班号分配和使用办法》（试行）（民航空发[2004]112 号）
论文作者:韦锐敏
论文发表刊物:《科技新时代》2019年4期
论文发表时间:2019/6/18
标签：管制论文; 航空器论文; 字符论文; 指令论文; 航班号论文; 发音论文; 航班论文; 《科技新时代》2019年4期论文;