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摘要：伴随着我国经济社会的快速发展，建设的水泥混凝土路面越来越多，截止2018年，我国的水泥混凝土公路将有178万公里。水泥混凝土公路就是指用水泥混凝土板做面层的公路。水泥混凝土公路之所以被广泛的运用，与其良好的稳定性、超强的荷载能力有关。当时，近几年的公路建设中由于我国施工技术的不足和环境等的不确定因素，出现了很多与工程质量有关的问题，施工的技术质量还需要进一步的提高。为了提升水泥混凝土路面的施工质量，就需要进一步加强施工质量的监管和控制，但凡发现任何的施工质量问题，应当即使提出解决问题的方案，保证施工的质量。水泥混凝土路面的施工如果存在问题，则直接影响到公路的使用寿命，造成严重的经济损失，因此，水泥混凝土路面施工的质量控制显得尤为重要。
关键词：水泥混凝土路面；施工质量；控制分析
水泥混凝土路面具有稳定性、耐滑性、平整度好、使用寿命长、荷载强度高等特性，在城镇之间被广泛的应用，为经济社会的发展带来很多便宜。我国的公路建设里程数巨大，对水泥混凝土路面的建设要求也越来越高，对于施工的技术也有很高的要求，对于施工的质量也更加的重视，尤其是大型的施工机械设备在水泥混凝土路面施工建设中的作用。水泥混凝土路面在通行后养护和维修也是一项复杂等我工作，根据《公路工程质量检验评定标准》中的要求，我国的水泥混凝土板但凡出现任何的断裂，都不能复合施工的要求，都被视为不达标。为了保证水泥混凝土路面优良的使用性能、保障施工的质量，在施工的过程中，需要设计合理的方案、加强施工的监管。本文对于水泥混凝土路面施工的质量问题进行研究探讨，为公路的施工建设提供理论指导。
1.加强基层施工质量的控制
在水泥混泥土路面施工的过程中，如果出现混合料搅拌不均匀的情况，那么就使得粗细颗粒出现离折，碾压机具或者碾压工艺不当，那么基层的压实结果就会受到影响，达不到98%的压实度。当拌和混合料时，应该边翻边耙，总共翻耙5遍左右，还应同时用12t以上的三轮压路机碾压，一层的压厚度应该保持在15-18cm之间，当混合料的含水量在1%左右时，才能达到最好的压实效果。当遇到直线或不设超高平曲路段时，就从边上向中间碾压。在设超高的平曲的路段，应该从中间向边上碾压。在碾压的过程中，应该遵循先轻后重，先慢后快的原则，一般路中间碾压6-8遍，路边上再碾压2-3遍，碾压完成后路面上就没有明显的车轮痕迹，一直碾压到符合标准的压实度为止。
基层的平整度能够直接影响到面层的厚度，有时候也会造成水泥混凝土面板的断裂。当基层的表面不够平整时，就会使得面板和基层之间的摩擦力加大，这样就容易造成面板的断裂。如果基层的标高过低，水泥混凝土浇筑的面板就会过厚，而切缝深度又是按照正常面板进行的，这样在水泥混凝土在凝固的过程中，在拉应力的作用下就会出现较薄部分的断裂，因此，基层的标高就需要尽量控制准确，让基层的平整度尽量控制在允许的范围内。
2.选择路面的材料
在水泥混凝土路面施工过程中，应该根据实际情况选取合适的原材料，保证水泥混凝土路面施工不会因为原材料的情况导致质量问题的产生。从水泥混凝土路面施工的质量角度而言，材料的好坏和数量直接影响整个施工实体部分的开展，是整个施工项目的基础，也是工程项目成功的关键[1]。所以，在施工过程中，施工部门要高度重视材料的选取，以建筑行业规定作为标准，注重材料检测，保证材料的合格性和实用性。对运送来的混凝土原材料，要按照行业标准、国家标准、地区标准，进行合理科学的抽样检查，避免混凝土原材料出现不合格、不达标、数量不足等问题。同时，在搅拌过程中，根据原材料的实际特性，合理施加相应的水量，避免混凝土原材料在加热过程中过度膨胀，导致裂缝的产生。碎石作为混凝土的重要组成，对其材料的选取也颇为讲究。这主要是因为碎石是混凝土路面受力的主要支撑材料，是混凝土路面的骨架。
水泥材料能够很好的提升混泥土路面的抗拉伸强度，影响到浇筑的混凝土的初凝时间、早期收缩裂缝、磨耗等。所以在选择路面的材料时，应该选择具有高强度、稳定性好、挥发性签、耐磨损的优质水泥。因此，水泥在使用前，应该先进行尝试性实验，通过对于水泥的化学成分、物理性能能进行严格的检验，严禁使用不合格的水泥。
控制粗细集料的质量。集料作为混泥土组成的重要材料，要按规定的标准选择，使用质地坚硬、颗粒洁净、不大于5mm粒径的河砂、TH砂或者是硬质岩石加工而成的机制砂。选择路面的材料时，应该选择与规定标准相符的材料，备料的组织机构要健全，通过实地的调研考察，在进行试验进行检验，选择可靠的材料供应源，从而全面落实材料的选择监管。
3.施工阶段的质量控制
3.1拌和阶段的质量控制
拌和就是为了使得材料的各个组分充分混匀，保证符合标准的组分配比。对于拌和阶段，要严格遵循以下三点要求：①要根据拌和时的具体情况，严格控制拌和时的加水量。因此在公路的建设中，尤其是乡村公路，集料的成分和来源相对复杂，很难控制，这也就加大了拌和时的难度，就需要施工人员在进行拌和工作时，根据拌和的具体情况调整加入的水量，确保拌和的水灰比符合施工的要求。②应该应用强制式搅拌楼生产的混凝土，从而保证混凝土的拌和质量。③应当根据拌和时的具体情况调整拌和时间，由于施工时集料的差异性和波动性较大，因此应该严格控制拌和时的时间，从而保障拌和阶段的工程质量。
3.2运输阶段的质量控制
在水泥混凝土拌和完成后，由于材料的不稳定性和施工时的客观条件等因素的制约，使得水泥混凝土的运输成为影响工程质量的关键因素之一。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在水泥混凝土运输之前，应当先清洁运输车车厢，出去车厢内影响水泥混凝土成分以及配比的杂质，然后再往车厢中喷洒一定量的水分，从而保证运输过程中水泥混凝土的含水量的稳定，防止材料的水灰比减小。在运输车辆行驶的过程中，尽量不要使车体颠簸，尽量保持车辆平稳行驶，因为遇到较强的颠簸时，水泥混凝土会出现离析的情况。
3.3路面平整度的质量控制
平整度是水泥混凝土路面质量的重要指标之一。路面的平整度越高则路面对，通行能力越强，同时还能够延长路面的使用寿命，增加改地区的经济效益。路面的平整度越高，则面板受到的冲击力越小，因此，提升路面的平整度就能够减少面板的错台、断裂等情况，保证施工的质量。为了保证路面的平整度，需要注意以下几点：①要进行收水抹面和表面拉毛的工作。②要摊铺平均并且严格控制水灰比。③保证混合料的各组分的配制比例和拌和时的时间。③不能够将振动棒作为布料项目应用，振动棒的走向和布料的厚度要能够准确的控制，防止漏振、过振情况的出现，需要确保振捣的质量。④需要控制好真空脱水的时间，防止水灰比分布图不均匀的情况的出现，当水灰比分布不均匀时，路面中间和表层已经达到了要求，当时边上和路面的下层依然会出现松弛的情况。
3.4摊铺和振捣的质量控制
在进行水泥混凝土的摊铺前，首先要进行检验。首先要进行检验模板的支撑、标高和间隔等工作，将模板装备完成后就需要涂刷脱模剂。
检验钢筋的部位和传力杠装置。对钢筋的部位与传力杠装置进行检验。在进行项目的设计时，钢筋网片要在混凝土下面铺设一层，可以使用25mm的预制垫板保证目钢筋保护层的厚度。在两侧的模板安装完成后，再在涨缝或者缩缝处安装传力杆。安装传力杆时，项目在模板的中部挖成等距离的双圆孔，然后将传力杆等距离的安置在双圆孔中间，最后还要将传力杆固定在钢筋支架上。完成一系列的准备工作后，就需要检验摊铺工具，检验合格后就可以进行摊铺工作。摊铺时混凝土的坍落度要一车一车检验，坚决不应用坍落度跟要求不相符的，直接向坍落度相对小的混凝土中加水要坚决杜绝。如果出现坍落度偏小的情况，那么就需要在罐车中加入一定量的减水剂然后重新进行搅拌。如果是带有振动装置的摊铺机具，振捣的密实情况就来能够及时的跟踪检测，如果发现不合格的情况，在机具无法使用的情况下，就需要人工振捣。在施工的过程中，模板顶的石子等杂质要及时的清除，不然就会使得沿模板的摊铺机具无法正常施工，最终影响施工的平整度，关系整个施工的质量。为能够使得摊铺面尽可能的平整，在摊铺后就用塑料直尺进行刮平，这样就是一项检验摊铺时候合格的操作，能够及时发现摊铺过程中的问题。在摊铺时，模板需要施工人员随时进行看护，若发现变形、漏浆、移位等情况时，就应该立即停止摊铺作业，然后修补模板的问题，然后再次作业。在振捣工作完成后，就需要就撕掉在模板预留孔上的胶带放置纵缝的拉杆。在制作拉杆时，就要按照设计要求严格进行，尤其要做好防腐处理，然后将拉杆平直的放置到预留的位置。在施工的过程中，如果出现突发情况阻止摊铺施工的进行时，就需要根据施工现场的混凝土的初凝时间判断是否需要设置施工缝，当混凝土超了初凝时间时就不能够再用，就作为废物处理。
3.5注重加强施工人员的管理
要保证水泥混凝土路面施工质量，加强施工过程中的管理显得尤为重要。其施工管理力度越大，控制施工质量就越好。首先，应该根据实际情况，建立质量自检机制。在施工过程中，施工单位应该根据实际情况，建立现场施工质量自检机制，成立项目经理负责制，由专门的质检部门进行监督检查，加强对施工各个环节的把控，发现问题及时解决。施工人员应该注重对施工设计图纸的研究、现代技术的应用以及对施工中的各项指标进行精确检测，把好原材料的质量，材料要具有合格的出厂证明和检测报告。其次，应该组织施工人员进行专业培训，提升施工人员的专业知识和专业技能，增加施工人员的质量意识，促进施工人员的责任心和进取心，从而避免因为个人疏忽导致施工质量问题。
4.做好水泥混凝土路面的养护
在抹面工作完成约2小时后，混凝土路面就已经有很好的坚硬表面，可以用手指按压表面，如果没有明显的指印痕迹，就可以用湿麻袋或者是湿草垫进行覆盖。为了保持草垫或者麻袋的潮湿，就需要让洒水车每天进行洒水，但洒水时，应该需要注意不要让水直接洒到水泥混凝土表面上。在混凝土的强度叨达到80%以上时，就需要完成养护工作，一般情况下需要养护14-21天，当高温天气时，最少需要养护14天，低温天气时最少需要养护21天，水泥混凝土路面施工完成后前七天的强度增加最快。正常情况下，水泥混凝土加入减水剂后强度在五天内能够达到80%以上，这时就可以去掉表面的草垫或者湿麻袋，当车辆通行后，还需要进行洒水养护2-3天左右。
5.结语
水泥混凝土路面的应用越来越普及，在我国的应用范围越来越大，在我国的公路建设中发挥出了非常重要的作用，关系到我国的经济社会的发展。水泥混凝土路面的施工质量控制是一项非常庞大的项目性工程，需要按照规定的标准严格执行，除施工以外，还需要对施工中的每一阶段进行总结，并且加强监管的力度，共同推进社会公路事业的发展。
参考文献：
[1]陈玉章.公路工程水泥混凝土路面施工的质量控制分析[J].工程技术研究，2017（02）：166-167.
[2]柯月红.水泥混凝土路面施工技术在公路工程中的应用[J].江西建材，2015（19）：196.
[3]吴付宽.水泥混凝土路面滑模施工质量控制研究[D].长安大学，2012.
[4]吴坤.公路水泥混凝土面层及基层施工质量控制系统研究[D].重庆交通大学，2009.
论文作者:陆桂香
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/14
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