潘庆涛
郑州铁路工程有限公司 河南省郑州市 450000
摘要：本文以巩登高速下穿陇海铁路立交工程人工挖孔桩为列，对铁路营业线人工挖孔桩施工及安全措施做简要探讨，仅供参考。
关键词：营业线 人工挖孔桩 安全措施
1、工程概况
巩登高速公路，在K1+512处与陇海铁路交叉，交叉处陇海铁路里程为K630+194，处于巩义至巩义东区间，桥中心距离巩义东站中心约1.14km，列车在此运行的最高时速为100km/h。主体结构采用13米+13米两个分离式钢筋砼框架。分别在铁路两侧预制，顶进法施工。设计12根直径1.7m深11m支撑桩，12根直径1.2m深5m支撑桩，14根直径1.2m深11m防护桩。本文仅介绍挖孔桩施工及安全措施。
2、人工挖孔桩的优点
由于顶进涵挖孔桩均布置在营业线路两侧，受铁路建筑限界及铁路管线限制无法采用大型设备挖桩，只能采取人工挖孔。人工挖孔桩具有设备简单、成本低、适应性强等特点。
3、施工准备
（1）施工专项方案经过审批；
（2）与铁路设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议；
（3）施工前设备管理单位联系确认管线位置和走向，并将影响部分进行迁改；
（4）所有施工人员均经过安全培训并且考试合格；
（5）提前向铁路运输部门提报月度施工计划并批准。
4、人工挖孔桩施工
由于在营业线施工，挖孔桩施工属营业线Ⅲ级施工，施工期间铁路慢行45km/h，施工前对铁路地下管线进行探明并做好防护。施工期间派驻站联络员。设置慢行防护标志和防护人员。
挖孔桩施工程序为：测量放样→孔口设置挡砟墙挡道砟→第一节护壁高出地面30cm→开挖第一节桩孔土石方→立模浇筑第一节护壁→投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架→开挖第二节土石方→清理孔壁校核桩位→立模浇筑第二节护壁→循环至设计标高→清理虚土并排除孔底积水→加工钢筋笼→安置串筒→浇筑桩身混凝土。
（1）施工测量：根据桩位平面布置图定出挖孔桩的十字线，放出桩位。
（2）平整施工场地：开挖前，将桩基周围的道碴，浮土及一切不安全的因素清除干净，桩孔的四周做好临时防护，防止道床滑塌和道砟落入桩孔。在桩孔周边1m范围处用设置拦水带或排水沟，疏导雨水不进入桩孔。
（3）安装提升设备：根据施工的需要，采用电动葫芦作提升设备。安装提升设备时，首先考虑出碴方便灵活，拆卸容易，还要注意到吊斗容量与起重能力的适应。人员上下设绳梯与安全绳。安装提升设备时注意不要让设备侵入铁路建筑限界。
（4）布置出碴的道路：出碴临时堆放在路基以外不影响行车的地方，最后用汽车集 中运往指定的弃土场。
（5）挖孔：挖孔桩采用人工挖孔。1.7米挖孔桩采用25cm厚C30钢筋混凝土护壁。直径1.2米挖孔桩采用20cm厚C30钢筋混凝土护壁。
根据放样的桩位垂直开挖，出土，每节最后，将孔底四周挖成内低外高的斜面，便于灌注下节护壁混凝土。由于施工范围内大部分为粉土，为保证施工安全，每节开挖深度0.5m，即立模板并灌注混凝土，4-6小时后即可拆模，继续下挖。如此反复循环，直至开挖至设计深度。
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（6）终孔检查：开挖桩孔达到设计标高后，进行终孔检查，其检查内容包括桩孔轴线、孔底标高、孔深、桩孔的垂直度和基底平整度等。当以上内容符合设计要求后，即可安装钢筋。
（7）钢筋绑扎：由于挖孔桩距离线路中心较近，如若加工成钢筋笼吊装，必将侵入线路建筑限界，所以挖孔桩的钢筋采取在钢筋场加工3.5m一节的钢筋笼，利用列车间隙将钢筋笼放置到孔内，钢筋笼的搭接采取人工在孔内绑扎。
（8）砼浇注：桩身混凝土的密实性，是保证混凝土达到设计强度的必要条件。为保证桩身混凝土浇筑的密实性，一般采用串流筒下料及分层振捣浇筑的方法，其中的浇筑速度是关键，即力求在最短的时间内完成一个桩身混凝土浇筑。
对于深度大于10m的桩身下线，可依靠混凝土自身的落差形成的冲击力及混凝土自身的重量的压力面使其密实，这部分混凝土即可不用振捣，经验证明，桩身混凝土能满足均匀性和密实性。而速度优于采用串流筒施工，对于桩身上部混凝土浇筑要采取正常的施工方法，因为一般上部很少有地下水影响，浇筑速度不必很快，也不能采用自由下落的特殊施工方法，桩顶高程根据股道标高进行测算。
5、施工中常见的安全事故
人工挖孔桩常见的安全事故主要有：孔口石块或杂物掉落孔内伤人；孔内施工人员被地下有害气体中毒昏迷或死亡；孔壁支护坍塌伤人；孔内电缆、电线破损致使施工人员触电；安设的支架侵入铁路建筑限界造成行车事故；施工中人员下道不及时影响行车事故等。实践证明，只要全部施工人员树立安全意识，加强安全教育，做好安全技术交底，各种安全技术措施到位，安全防护到位，人工挖孔桩的这些常见安全事故是完全可以避免的。
6、施工中常见的安全措施
（1）既有线挖孔桩施工属于Ⅲ级施工，施工期间铁路慢行45km/h，根据铁路营业线施工管理办法要在施工现场设置防护标志，在邻近车站设置驻站联络员在施工现场设置防护员，现场防护员与车站驻站联络员要始终保持联络畅通，根据列车运行情况及时的通知现场施工人员及时的下道避车以免发生安全事故。
（2）既有线挖孔桩均离铁路线路中心较近，施工时需要将混凝土枕木外边的道砟进行清理，清理后枕外边道砟在列车行进过程中受到震动容易坍塌从而影响列车运行，在施工中常采取竹胶板和钢筋对其进行防护从而保证列车的运行安全，并在施工中经常检查线路并对其进行养护。
（3）既有线挖孔桩均离铁路线路中心较近，在安装提升设备时要根据提升设备和线路中心的距离来控制设备顶面与钢轨面的高差，以免提升设备侵入铁路建筑限界从而影响列车的运行，并需要在下班时将提升设备放倒以防风将其刮倒到线路上。
（4）铁路营业线挖空桩施工均在线路两侧，在既有铁路两侧有大量的铁路通信、信号和电力电缆，在施工前要在配合单位的配合下确认施工影响范围内的电缆均已改迁至施工影响方位以外，对施工没有影响，施工中要对已经改迁的电缆进行防护，以防施工过程中电缆受到损伤而影响行车。
（5）人工挖孔桩施工现在基本上均采用钢筋混凝土护壁，在施工中浇筑第一节护壁时一般均高出地面30cm，以防下雨时地表水进入挖孔桩内，在下班时要用竹胶板经孔口盖上以防人员误入掉落孔内伤人。护壁模板要在护壁混凝土强度达到2.5Mpa方可拆除，这样以免护壁强度不够引起坍塌伤人。
（6）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。
7、结束语
铁路营业线挖孔桩施工属于营业线施工，施工过程中安全压力大，施工过程中容易发生安全事故，这就要求在施工中必须精心组织，合理安排，严格卡控各道工序，对容易出现事故的环节要及时总结、提前预防。
参考文献：
[1]沈国裕.浅谈人工挖孔桩施工技术要点与质量控制[J].广东建材,2015,31(07):66-68.
[2]邵广彪,孙剑平,江宗宝.大直径人工挖孔桩离析事故加固设计与施工技术[J].岩土工程学报,2011,33(S2):260-264.
论文作者:潘庆涛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/6
标签：挖孔论文; 铁路论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 设备论文; 限界论文; 防护论文; 《防护工程》2018年第18期论文;