摘要：近年来，随着各行各业的快速发展，城市作为交通运输枢纽，部分市政路桥的承载量已经不能满足交通运输。为了提高路桥质量，满足人们对交通运输需求，市政需要对老旧路桥进行加固改造，提高市政路桥的承载量，使路桥能够的正常运转，维护城市交通运输稳定运行，推动我国经济快速发展。本文对市政路桥加固改造设计中的要点做出简要探究，希望能为相关建筑行业提供借鉴。
关键词：城市交通；市政路桥；加固改造；设计措施
随着我国社会经济的快速发展，城市建设规模也越来越大，对交通运输造成了较大的压力，运输承载量日益上升，对人们出行和交通运输造成了巨大的影响。而城市公路在长期使用和过程中，路桥道路老化日益严重，对其结构和质量造成了一定影响，如结构被破坏，存在质量缺陷，混凝土脱落，出行露石和蜂窝，在一定程度山上，已经不满足现代交通运输和出行，因此需要对路桥进行加固，维护公路的正常运行。
1.市政路桥中存在的问题
1.1路桥裂缝问题
在老旧路桥中，路桥裂缝是最常见的问题之一，若路桥裂缝呈现网状裂缝，此时的桥路已经对过往车辆存在较大的安全隐患，若不及时维护修理，会进一步影响桥路内部结构，使桥路整体发生改变，降低桥路使用年限。而路桥裂缝形成的原因也有多种多样，主要是由于路桥使用年限过长、施工时使用的材料不合格，从而影响路桥的承载力，运输重量货物时，对路面造成了巨大的影响。
1.2混凝土气泡、毛细裂缝问题
市政路桥的混凝土气泡、毛细裂缝问题是在混凝土浇灌中由于施工不当导致的，由于混凝土没有得到充分均匀的搅拌，混凝土配比不合理，使气泡残留在混凝土中，逐渐形成气泡和毛细裂缝，而空气会利用混凝土中的管道向混凝土内部渗透，使路桥内部的混凝土碳化，钢筋造成腐蚀，对钢筋、混凝土结构的稳定性逐渐下降，减少公路使用年限。
1.3地面剥蚀和地基下降
随着交通运输逐逐渐发展和私家车逐渐增多，公路桥面的负载能力逐渐提高，长年累月下，使公路桥面受到自然侵害和外力作用，造成路桥结构发生变化，地基由于负载过重，出现下降情况。同时，由于公路桥面长期遭受超载压力、汽车碰撞、雨水浸蚀等外力影响，路桥表面出现露石、脱落、蜂窝孔，如果不及时处理，会使剥蚀部位越来越大，对市政路桥结构造成巨大的破坏，影响路桥使用性能，降低其使用寿命[1]。
2.市政路桥加固改造的设计原则
在市政路桥加固改造中，原桥是公路运输系统中的枢纽，也是老旧路桥承载量最薄弱环节，也是加固改造的重点。因此，在市政路桥加固改造设计中，要遵循原桥的结构形式不能发生更改的原则，对化原桥的主要受力构件进行强化，维护桥梁的结构。如在进行市政路桥加固改造时，原桥的下部为航道，则需要向原桥斜腿和跨中腹板进行加固，保证航道的正常运转，而对裂开的构件，要及时修理，保证构件质量和表明光滑，并在加固后，维护路桥的整体美感。当桥梁进行加固后，工作人员需要对桥梁进行评测其负载量，负载超过承受量的车辆禁止通过。
3.市政路桥加固改造措施
3.1路桥面局部修补法
局部修补法是如今常用的修补方法，这种修补方式在一定程度上能够缩短修补时间，并且修补难度低，能使路桥快速投入使用。该方法适用于局部桥面路面破损修补，其内部结构没有遭受损害。设计人员对路面进行分析，根据路面破坏情况做出设计。如果路面较深，将路桥面表层松动的混凝土利用铁凿清除，其深度以露出钢筋结构为标准，用水将铁凿开的断面清理干净，采用相同的混凝土修补桥面和路面；如果路面破损程度较浅，采用简单的修补即可。当桥面路面修复好后继续投入使用，并不注意后期的维护和修理，延长路桥使用寿命[2]。
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3.2路桥面重新浇筑法
该方法适用于路桥表面破坏面积较大的，而且破损程度相对较严重，或者由于混凝土质量不好和施工不当引起的危害。设计人员对路面进行分析，了解原路桥面的设计强度、钢筋标准、水泥标号，并对设计方案进行加固处理，提高修补后的路面的承受能力。其修补方法是在修复施工时，需要将路面全部拆除，并对混凝土残渣进行清理，并重新铺入钢筋网，重新浇筑。
3.3路桥面补强层加固法
此方法适用于老旧路桥，其路桥面出现较多的裂缝和剥离损坏，无法使用局部修补法和重新浇筑法进行修补。其修补方法是在原来的桥面上重新铺上一层钢筋混凝土补强层，修补大面积的裂缝、剥离危害，增加了桥面的承受力强度，对混凝土强度进行加强，能够延长了其桥路的使用寿命。设计人员需要考虑路桥面的运输量和载重量，确保该方法能够有效开展[3]。
3.4混凝土截面加固法
混凝土截面加固法多用于路桥主梁的承受力逐渐下降，此时需要在路桥中加入一定量的钢筋混凝土，是路桥达到稳定运行状态。设计人员在要充分掌握路桥主梁的跨度和宽度数据，并考虑到路桥支撑墩位的承受力，并根据实际情况进行添加截面高度和厚度。该加固法可以增加路桥面的厚度和增加路桥主梁的高度和宽度，而且加固方法简单高效，能够同时挺好路桥的强度和承载力。设计人员不得私自添加钢筋混凝土，否则超过主梁承受力，反而会起到适得其反的后果，给市政路桥运输带来更大的隐患。
3.5桥梁截面加固法
当路桥主梁的强度和承受力都不足的情况下，需要尽快采用桥梁截面加固法对路桥主梁的混凝土加入钢筋进行加固，维护桥面的正常运行。而设计人员要充分的考虑其桥墩的支持承受力，并掌握路桥的长度、宽度、厚度等数据，并计算加入的钢筋量会不会影响路桥主梁的稳定性。同样的，不能满足添加钢筋混凝土量，加大路桥承受重量，使路桥主梁承受力降低。该施工方法主要是在增加截面是，增加主梁的高度和宽度，其施工方法简单长用于苦读较小的路桥[4]。
3.6使用新型材料进行加固
在市政路桥设计时，路桥的承受力往往有严格临界点，但是在实际过程中，其路桥的使用会出现超载、超限等现象，导致路桥结构被破会。但随着违规科技的不断提高，出现了各式各样新型的粘贴抗拉补性较强的材料，比如锚栓或粘结剂、钢板、复合纤维等。但是由于路桥主梁会发生变形，导致路桥主梁达不到设计时的强度和承载力。因此，设计人员分析路桥的受力情况后，要考虑将路桥主梁进行分阶受力，但是不可过高的估算材料的作用。该方法需要可以采用锚栓或粘结剂将钢板或者复合纤维材料粘贴在路桥受力薄弱处，使材料和桥体成为一体，分散其受力情况。该方法不会破坏路桥结构，而且操作简单，修补时间短。
结束语
综上所述，市政路桥由于长年运行使用，其强度和承受力之间老化，使路桥出现裂缝，内部结构被破坏，路桥比表面出现裂缝、剥蚀等问题。只有进行加固改造，维护路桥运行，提高路桥使用年限。在加固改造设计中，设计人员要遵循其设计改造原则，不能改变路桥的结构，并分析路桥受力情况和破坏情况，选择合理的加固改造方法，当路桥面受到破坏后，可采用局部修补法、重新浇筑法、补强层加固法进行加强改造；当路桥主梁受到破坏后，可采用混凝土截面加固法、桥梁截面加固法、利用新型材料进行修补加强，提高路桥的强度和承载力，维护路桥运输，推动运输效率。
参考文献：
[1]罗德梁.市政路桥施工特点及技术控制要点分析[J].中华建设，2018（09）：132-133.
[2]朱木发.浅析市政路桥设计控制要点[J].河南建材，2018（04）：253-254.
[3]陈宽强.市政路桥加固改造设计要点探讨[J].河南建材，2018（03）：382-383.
[4]陈永乐.市政路桥损坏修复技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（03）：23+25.
论文作者:陈杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/30
标签：桥面论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 市政路论文; 承受力论文; 路面论文; 截面论文; 《基层建设》2019年第4期论文;