摘要：在船舶水上交通事故中，碰撞事故所占的事故比例是最高的。根据水上交通事故处理部门统计，船舶航行发生的碰撞事故的比例占事故总数的百分之七十五。
关键词：船舶；碰撞事故；防范
在船舶碰撞事故中由于人的因素造成事故占80%左右。人的因素包括驾驶员的知识、技能、经验、素质和生理状况及心理状况，还包括遵守安全规章制度等等。哪一方面欠缺或疏忽大意都有可能导致船舶碰撞事故的发生。所以各级主管人事部门和安全管理机关必须采取切实可行的有效预控和防范措施，减少由于人员的因素造成船舶碰撞事故的发生。下面从五个方面浅谈一下船舶防碰的体会。
一、预控在先是首位
在日常航行中，船舶驾驶人员深深体会到，提前对整个航次的各种情况进行预测和充分的估计是非常重要的。凡事预则立，不预则废。船长和驾引人员要始终做到有备而行，就象上战场打仗一样决不打无准备之仗。若盲目打无准备之仗必败无疑。而船舶航行的整个过程中，首先做好三项预控，一是正确锁定预控目标，应该预控在那些危险段、桥区、港区、挖砂区、渔区、横驶区、急弯区或在未来的什么时间内将要出现什么复杂情况做到心中有数。二是要收集有关安全信息作为航行的参考，这些信息包括有关航行资料，航道通电，天气预报、水位涨落情况及航行中得知的最新相关碍航信息。三是要掌握地方机船和正规航运企业船舶的航行规律和特征，加强实际航行中的预控和防范。这几年我轮在防碰上积累了一些好的经验。如大型船队下水经过张南水道后，如果遇上了从湖口出来的大批成群结队的黄砂船，船长就当机立断采取掉头抛锚稳一下，这叫错峰措施。地方小机船驾驶员驾船技术素质较差，你争我抢甚至横越是很容易发生同向碰撞事故的。如果湖口出来的黄砂船流量不大就正常下驶。我轮船长每天开日作业会反复强调：当班驾驶员航行中加强了望摆好自己的应走的船位，要充分利用助航设备结合视觉了望发现目标要连续观察，分析、判断目标的动向和疑问，不明的目标要早松、早用舵甚至早倒车，切实做到有理让无理，礼让三先。绝不能把避让的希望寄予对方，只要我们驾引人员做到了早预控，早采取一切行之有效的避让措施，及早联系避让意图，主动避让，就有可能避免发生碰撞事故。
二、驾驶员正规了望是关键。
从最近几年我司及兄弟公司船舶发生的几起船舶碰撞的案例分析来看，我认为还是存在因疏忽了望和雷达判断失误而发生碰撞事故。船舶在江面上航行时无论是白天还是晚上，驾驶员首要的是利用雷达和望远镜获取船队三公里周围的环境信息和目标，哪些是碍航的目标，哪些是不碍航的目标，做到心中有数。凡碍航的目标应采取相应的安全避让措施。雷达监测与望远镜观测是一种相互补充的关系，驾驶员应当有机结合起来运用，纠正那种完全依赖雷达走船的不良习惯。只有将两者有机结合好了才能准确无误地判断目标的动向和各种情况变化，可为防碰设立第一道防线。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆“三二一”避碰规定要求在三公里以外发现目标，目的是为下一步分析、判断及采取避让措施留足时间，否则临近危局，在双方船舶惯性和风压流压的外力作用下，安全很难有保证。如2002年3月，长江某轮在鸭子沟3＃——4＃白浮之间与一地方抛锚船发生碰撞；又如2004年元月18日，长江某轮在小孤山3＃——4＃白浮之间与地方船发生碰撞，都是因为发现不及时碰上了抛锚的小机船。从这几年的几起事故分析来看，有很多事故是由于驾驶员正规了望不到位，没有将雷达和视觉观察有机结合起来，导致判断失误而发生事故。驾驶人员应该在驾驶台加强正规了望。而疏忽了望，麻痹大意、吹牛谈天和思想不集中，责任心不强都是导致发生碰撞事故的根源。
三、驾驶员的责任心和技术是根本。
保证船舶航行安全的根本，是驾驶员要有较强的责任心和较好的技术素质。只有责任心没有过硬技术遇到复杂的航行环境不能应对自如，不能采取正确避让操纵措施难以确保安全；光有好的技术而责任心不强，上了驾驶台满不在乎，麻痹大意把驾船当儿戏，技术再好也最容易出事故。一个人的工作态度和工作责任心直接影响一个人的行为，也直接影响一艘船舶安全与否，要想确保船舶不发生事故，驾驶员个人的业务技能必须能满足恶劣航行条件的要求，同时还必须有颗强烈的责任心和责任感。
四、驾驶员的好性格是基础
人的性格是十分复杂的，我们不必去全面分析它。但必须了解优秀驾驶员所应具备的良好性格。驾驶员性格的好坏关系到船舶的安全。比如急性格的人，该慢的不慢（如急弯和上水横驶过江区该等的不等），不该快的求快，没有驾船人起码应有的耐性，容易出碰撞事故。因此作为船舶党政领导应当注意培养和磨练船员的耐性。当船舶可能出现危险局面时，该慢车的一定要及时慢车，甚至倒车，避免碰撞事故的发生。当然，该快时一定要加车冲过危险区，避免事故的发生。因此船舶应根据具体情况的需要一定做到灵活机动，只要能避免碰撞事故都是必要的、也是及时的。
五、安全监督和严格管理是保证
为了保证每艘船舶远离管船公司达到安全安航之目的，长航集团及各级管船公司制订了安全管理体系的一系列文件和相关的规章制度，这些制度都是从历年来船舶事故惨痛的损失和血的教训中总结制订出来的行之有效的行为准则。如果我们驾引人员认真学习安全管理体系，熟悉它、运用它，船员人人自觉遵守船舶规章制度，事故就会大大减少。而往往是遵守船舶规章制度的人少，不遵守制度的人多，甚至违反制度的人大有人在，由于船舶长年在水上独立航行，远离管船公司的监管，只有依靠船舶党政领导加强管理和监督执行。如果船舶党政放松管理，听之任之，任其职工违章违纪蔓延，船舶迟早会出大事故，偶而不出事故是侥幸。对于航行中驾驶员在驾驶台吹牛谈天、打瞌睡，撤离职守，打驾扯皮，用高频电话与它船闲谈，思想不集中、不开窗了望，交接班时交不清接不明，不准点交接班等行为，要坚决予以制止。船舶安全监督长每天要不定期的巡查本轮的驾驶台和机舱等关键部位，监督关键岗位的关键人员，发现问题及时纠正和处理，做到铁面无私，有违必纠、有违必罚，监督人员千万不要怕得罪人，要大胆管理和监督，敢于碰硬、发扬“包公”断案的铁面无私的大无畏精神，宁听骂声不听哭声。船舶只有加强了安全监督和严格管理，严格执行规章制度，落实规章制度，驾驶台的违章违纪行为得到了及时纠正，船舶才能减少和避免碰撞事故的发生。
论文作者:王继涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/22
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