摘要：地铁车站的基坑工程主要是指对于地下空间配套的支护体系，开展对地铁车站的基坑围护工作，主要是为了防止基坑在开挖的过程中出现塌方现象。此外，由于地铁基坑通常在底下进行施工，如果不对基坑进行维护，一旦发生变形就会直接影响到周围建筑的稳定性和周边人员的安全性。因此，为了确保施工现场及周边人员的安全，必须要做好地铁车站的基坑围护工作。
关键词：地铁车站；基坑围护；施工技术
1内撑式围护结构的特点
目前，基坑围护结构的类型主要有放坡开挖、内撑式围护结构、悬臂式围护结构和重力式围护结构，本文只介绍内撑式围护结构的特点。由于内撑式围护结构具有刚度大、变形小的特点，因此在地铁车站项目中较为应用广泛，分为挡土结构和内支撑结构。其传力路径明确，由土压力和水压力到挡土结构再到内支撑，在地下水较浅或较多的地方挡土结构还可以作为止水帷幕，有效承担了水压力和防止了水体的渗漏问题，常用的挡土结构有混凝土排桩、钢板桩、地连墙等。内支撑结构有混凝土支撑和钢支撑，在一些工程项目中会采用混合支撑，即第一道采用混凝土支撑，第二、三道采用钢支撑，钢支撑施工灵活、安全环保，混凝土支撑刚度大、整体性好，变形小，混凝土支撑把力安全有效传递给钢支撑，解决了基坑的变形和稳定问题，绿色环保，有效缩短了工期，保证了施工质量。
2影响地铁车站基坑围护结构的因素
2.1地下的结构
地铁是建设在地下的交通设施，也就是在地下运行，因此，地下的结构对于地铁能否建设是非常重要的。如果地下结构符合建设地铁车站，那么建设团队才可以动土开始建设，如果不符合，那么在建设的过程中会遇到重重困难，或者是塌方，或者是地下水泄露，又或者是影响到上方的其他建筑稳定性，因此，地下结构对于地铁建设有着重要的决定作用，建设单位一定要全方位考虑到这个因素。如果是面对一些特别的地下结构，虽然不合适，但是只要有相应补救措施的也可以进行建设。
2.2建设地土层强度
一般来说，地铁建设的土地结构确定之后，就要进行框架建设，也就是说整个地铁车站的基坑围护结构都要提前做好设计，只有结构稳定才能保证地铁在其中安全顺利运行。这就和建造房子的道理一样，只有房子的地基稳定了，房子才不会摇晃倒塌，所以，地铁的结构也要处于稳定安全的状态，保证人们在乘坐地铁时能够维护自身的生命财产安全。一般来说，影响到地铁车站运行稳定的最大因素就是基坑围护结构出现偏移的情况，建设单位是最不想看到这一现象的，如果真的发生了，会给整个地铁结构带来非常大的危险。为什么基坑围护结构会出现偏移？建设单位在考察地下结构的时候没有对土质的强度进行测试，由于土质的强度较弱，而基坑围护结构重量较大，使得土质承受不住这重量，渐渐就出现了偏移现象，安全隐患也埋藏了起来。
2.3地铁车站周边环境的问题
地铁在建设之前，也要考虑到周边环境对基坑围护结构是否会带来影响。地面作为人们主要生活的场所，其不仅是一个巨大的生物系统，还是人们赖以生存的地方，这上面有着各种建筑，都是从历史一步一步走过来的。考虑地铁地面上的情况时，建设单位就要综合气候环境、土地湿度、土壤物质含量等各项因素进行考量，如果地面上大气湿度过大，那么建设的地铁车站在氧化这一方面就会比较快，直接影响到地铁车站使用的寿命。但是如果土壤中含水量比较高，那么在土壤化学反应下，土质结构会渐渐变化，因此，土壤中含水量较小对地铁车站基坑围护结构的稳定性是比较好的。当然，地下还会存在大量的地下水，如果出现地下水升降，地铁车站基坑围护结构稳定性也会受到影响，建设单位要全方位注意这些问题，只要发现问题存在就要立马找寻解决方法，切实降低对地铁车站基坑围护结构的影响。
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3地铁车站的基坑围护施工技术
3.1内撑式围护施工技术
由于地铁车站多建于人流量较大的地段，周围的建筑物分布较密集，为了保证周围建筑物的稳定性，及人员的安全性，施工单位通常会选用内撑式围护结构进行地铁车站的基坑围护。在工程初期，可沿基坑内壁安置多道钢管，并将钢管进行组装，利用单排深层搅拌桩止水，增强钢管的支撑力。在安装之前，工程检测人员也要对所用钢材进行严格的质量检测，避免不合格产品出现在基坑的围护结构内。在地铁车站的基坑围护施工技术中心应用内支撑结构，不仅能保证施工周边及职工人员的安全，还能提高整个工程的施工速度，保证基坑围护工作的顺利进行。
3.2钻孔灌桩施工技术
为增强围护结构的整体的稳定性，要在基坑内部安置水泥灌桩。施工之前，施工单位首先要对整体的施工环境进行检测和整理，保证施工地段的平整性，按照施工图纸对施工现场进行标记；其次施工单位要对现有的施工材料进行检测，保证施工材料的质量达标。施工之时，要做好施工现场的护筒安置工作。埋放护筒主要是为了保证水泥桩的准确性，避免出现桩体偏移等情况。在安置结束后，我们需对筒外的土层进行夯实，防止出现偏移或下陷。在完成尊孔工作以后我们首先要进行钻孔内部清洁工作，可采用泥浆灌溉的方式进行清孔。其次我们要妥善的进行钢筋笼的安置工作。最后将混凝土浇筑到孔中。在整个钻孔灌桩的过程中，是施工人员要对灌桩的速度进行合理的把控，速度过快可能会出现空心或断桩现象的发生。在浇筑完成以后工程检测人员要对灌注的桩体进行全面的检测，待检测合格之后方可开展下一步的施工工作。
3.3支撑结构施工技术
在工程施工之前，工程设计人员要对施工图纸进行完善，对于钢筋支架的宽度及长度进行科学的标记。当地铁车站的围护桩的整体架构完成之后，要在桩体的周边安装钢围檩，并在钢围檩和灌桩中间填充细砂粒混凝土，其目的是加强钢支撑作用和传递负载作用。在钢支撑结构完成之后，工程施工方需要对整体的支撑结构进行检测，实时观察钢支撑机构的形变状态，做好施工预案。基坑的围护工作时分层进行或分段进行，为了保证整体的施工工作的正常进行，做好地下连续墙是必不可少的围护工作。挡土墙是地下连续墙的一个分支，除钢支撑结构以外，挡土墙也地铁车站基坑围护结构中的支撑结构。挡土墙是设置在灌桩与土层之间的一堵墙，其主要作用是防止基坑周边的土层滑落，造成坍塌现象的产生。在建造挡土墙之前施工单位要对基坑周边土层进行承载力，为后期的施工建设提供保障。当涂墙一般都是分段式进行，为了保证施工人员的安全性，通常是边挖边建。
3.4基坑排水施工技术
在地铁基坑围护结构施工过程中，基坑积水是施工中常见的是施工问题。基坑中的积水不仅影响施工工作的正常进行，还会影响整个基坑结构的围护框架。为了保证是基坑围护工作的正常进行，在实际的施工过程中要做好基坑中的排水工程。在基坑围护前期，我们要在地铁车站的基坑两侧设置排水沟和集水井。当整个地铁车站施工完成之后，需用混凝土将集水井封闭起来，避免地铁车站基坑内出现积水问题。
4结论
众所周知，地铁的安全稳定性直接关系着人们的生命财产安全，为了使地铁车站处于稳定的状态，在基坑围护结构的施工中要投入更大的重视，结合多项因素，切实提高施工工艺，完善每一个施工要点，促进地铁顺利安全运行。
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论文作者:赵,敏
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第15期
论文发表时间:2019/9/19
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