天堑变通途 南沙自驾游（一）
文/图：Wanlon 设计：阿己
作为大湾区的一位普通的居民，笔者亲身感受到这几年南沙城市发展的巨大变化。除了11月即将开航的南沙邮轮母港，于今年4月份建成通车的南沙大桥更是共同打通了粤港澳大湾区的任督二脉。本期我们换上崭新的邓禄普轮胎，一起走一趟这座划时代的超级工程，感受时代发展的最强音。
芽的异质性，是指同一枝条上不同部位的每一个芽都有不同的特性，修剪后的反应也不同。因此，修剪时要选准部位。一般冬季修剪时，每根枝条从枝的基部到枝顶依次分为3个部位，即春梢、夏梢、秋梢。着生在春梢上的芽，由于孕育时气温低，比较弱小。秋梢芽亦弱。只有着生在夏梢段上的芽发育良好、充实饱满。从夏梢饱满枝下剪，其芽所萌枝条比较粗壮。但是，夏秋交接时期由于怀宁县夹秋旱、温度高、水分不足，此时枝条上形成的芽往往是瞎芽，是不能萌发的，因此修剪骨干枝不要从夏秋交接处下剪。而修剪抚养枝时，又往往要从瞎芽下剪。
南沙位于广州的最南端，十几年前这里还是一片滩涂，如今摇身一变成为粤港澳大湾区的“地理”几何中心。然而珠江宽阔的出海口把粤港澳大湾区一分两半，东是深圳、东莞、惠州，西是广州、珠海、澳门、佛山，过去珠江两岸的交通需求仅靠一座虎门大桥苦苦支撑，除了收费奇贵，关键它还是全国有名的“堵车圣地”。
所以在很长一段时间里，我都无法忘记在色达和女朋友牵着红绳爬庙拜佛的样子，虽然现在的我和她分手已有两个多月了。
笔者亲身经历过一次4个小时大堵车，节假日堵上10来个小时也是常有的事。所以有网友称：“睡醒一觉发现还在虎门大桥上”，也有“英雄难过虎门关”这样的调侃。调侃归调侃，该走还得走，否则就得绕行近100公里到对岸了。真是有点明知山有虎，偏上虎山行的悲壮。就这样，珠江两岸的人们在虎门大桥上一走就是二十年。
南沙大桥2013年12月开始动工建设，2019年4月正式通车，耗资112亿元。虽然还不能和千亿级别的世界超级工程粤港澳大桥相比，但历经十年筹划、五年“智造”的南沙大桥在很多方面也创造了世界之最和国内第一。它是世界最大跨径的钢箱梁悬索桥，也是世界上最宽的钢箱梁悬索桥，大桥主塔高度居国内悬索桥第一。
苦尽甘来，好消息终于等来了，今年4月份，位于虎门大桥上游10公里处的南沙大桥终于迎来了通车，这一通车真的效果奇好，虎门大桥不堵了，最近每次路过虎门大桥内心的幸福感都会莫名而生。毕竟对于一个广深两地经常来回穿梭的我来说，只有亲身经历才能体会到为什么需要建造这样一座超级工程的意义。
新中国成立之前，青海卫拉特蒙古整体社会基本保持着以畜牧为主的单一生计方式，维持着饮食资源基本自给自足，食用自产和天然的饮食资源。由于饮食结构与生计方式直接相关，其饮食结构也保持着与之相应的传统。历史上青海卫拉特人也曾尝试过种植农作物和农业的发展，并且积极参与茶马互市等商贸往来，这些对青海卫拉特蒙古传统饮食结构也产生了一定的影响。但是，由于粮食作物种类单一、产量低，能够参与经济交易的社会群体有限等因素的制约，未能改变青海卫拉特蒙古以肉、乳为主，其他食物为辅的饮食传统。
整个南沙大桥采用双跨吊悬索桥，主跨达到1688米。如果远远地看是没有感觉的，只有走到跟前才能体验到它的震撼。所以，这次我们开车从南沙东涌镇上高速，从海鸥岛出口下高速，海鸥岛位于两座主桥中间，这里遍布大桥的桥墩，那两座朴实敦实的桥塔和两个坚如磐石的锚碇也近在眼前，当我们的车停在锚碇跟前时，内心不禁想起了那句话“厉害了，我的国”。
南沙大桥代表着世界先进水平的中国桥梁建设的技术与施工工艺，也是粤港澳大湾区新的重要过江通道，它不仅为广州、深圳两大城市增添一条快速通道，更串联起广州南沙自贸片区、东莞滨海湾新区、深圳大空港新城等重大平台。现在，一辆7座以内的小车走完南沙大桥，全程收费42元，只比虎门大桥多2元。但行走在双向八车道，路面超平坦的南沙大桥上，那种驾驶质感是享受级别的，就如同我们这次换上的这款邓禄普轮胎带来的舒适感一样。
这座有20层楼高、桥面风力常处于6级以上的大桥，已实现5G信号全面覆盖
自主研发的主缆钢丝强度达到了1960兆帕，总共减重3800吨
邓禄普SP SPORT MAXX 050+
南沙高速路网密集路况普遍较好，离开拥堵的广州城区进入地广车稀的南沙，车速能提高不少，车辆的动态性能终于有了用武之地，轮胎也随之得以表现。换上邓禄普这套SP SPORT MAXX 050+，感觉它对于驾驶性能的提升还是很有效的，即便是手头这辆舒适得让人只想坐不想开的雷克萨斯ES300h，整体的操控感也因此上了一层。高速驶过侧风强劲大车如鲫的南沙大桥时，稳定性也非常好。要说自驾游的乐趣，如果较真起来，无论对车还是对轮胎，都得有点要求不是？
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