摘要：作为国家发展的一种重要主题，高速公路施工不仅会密切关系到国家安全和经济安全,还关系到民生安全。而路基土石方填筑施工作为高速公路施工中的一个关键环节，其施工质量的好坏可直接影响高速公路的结构安全和使用性能[1]。近年来，在市场经济条件的影响下，客观经济规律所引发的竞争驱使高速公路施工单位在加强高速公路路基土石方填筑施工质量这一方面下足功夫，因为它是促使单位自身实现稳健经营和防范经营风险的一个必要条件。因此，交通运输行业应以高速公路的整体结构安排路基土石方填筑的施工方式，结合现场环境配置，严格把好各个环节的施工质量关，突出技术和协调工作，确保高速公路的整体施工质量，从而促进单位自身的可持续发展。
关键词：高速公路；路基；土石方填筑
1.路基土石方填筑施工
1.1路基土方填筑施工
1.1.1施工放样
施工放样是路基土方填筑施工的基础环节，即利用测量仪器和设备，按设计图纸中的高速平纵横和控制点坐标等元素，将公路的中心线准确无误地放到实地，用以指导施工作业。而路基土方填筑施工放样一般有有沿线导线控制点放样和用路线控制桩放样，其中，前者的应用较为广泛，其能确保放样的精确度，为施工提供足够的数据支持。另外，复测是施工放样中的重要环节，其工作内容包括复测中线、导线、水准点和复核设计横断面等。值的注意的是，有的单位在进行复测工作时，只进行本标段点的检查，忽视对前后相邻标段的检查，这容易导致在标段衔接处出现路基中线错位或是段高，影响最终的放样结果。
1.1.2基底处理
基底处理的目的是改善路基土的工程性质，使且达到满足高速公路基本性能的要求。因此，应严格依照规范进行基底处理工作。一般情况下，基底处理要求对路基0～100mm内的草皮、腐殖土树根以及垃圾等进行彻底清理。如填方小于1m，其清理工作必须到位；如填方小于0.8，应对路基原地面进行松翻，并将深度控制为30cm；如填方大于1m，可允许有个别树桩，但其根部不得超过地面20cm。另外，填土材料要按照规定要选择，其强度和颗粒径都有详细和明确的规定。在填土前，应对干燥的地基进行湿润处理，确保其含水量为最佳含水量（2%左右）。在进行压实环节时，应确保对零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度≥96%，一般地段的原地面压实度≥90%。如有局部小坑，可采用人工的方式进行找平，必要时可采取换填措施，以确保基底能满足规定的压实度。
1.1.3摊铺施工
按稳定层(底基层、基层)施工的技术要求，可采用水平仪检测控制土方填筑的厚度，且为了保证稳定层的纵坡和横坡，根据标高设计的要求，采用推土机初平，平地机精平的方法进行摊铺施工。施工前，应按每层标高挂线，采用人工堆填找平并初压，然后按设计要求稳定层宽度用人工进行切槽。施工时，为保证摊铺机行驶稳定，要求在摊铺前设行驶标线，并按照先从路基最低处分层平行摊铺的方式进行。摊铺过程中，要经常检查熨平板前的拌和料堆积状况。如堆积拌和料较少时，应采用手动操作螺旋输送器及刮料板开关，以便及时输送拌和料。摊铺完成后，应采用3m直尺对表面进行平整度检测，切除不合格部分，以便进行接缝摊铺工作，确保最小松铺厚度不应小于100mm，最大厚度则应小于300mm。
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1.1.4碾压施工
根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同来制订合理、科学的碾压方案，且以相应的施工规范性文件作为依据，并根据路基的实际情况来选择压路机[2]。碾压前，需对试验段进行试验，并根据试验结果来确定碾压参数、碾压次数以及速度。通常情况下，可采用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时，直线和不设超高的平曲线段，且由两侧路肩向路中心碾，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，直到后轮压完路面全宽时，即可完成一遍碾压。随后可结合工程情况，继续碾压，一般情况下，以碾压6～8遍为宜。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h的速度为宜，之后宜采用2.0～2.5km/h的速度完成接下来的碾压工作。而对于稳定层的碾压施工，可先用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，然后再用重型压路机碾压，直至路基顶面的宽度、平整度和平整度均符合规范要求。
1.2路基石方填筑施工
1.2.1路基填料选择
路基填筑材料的选择是否合理往往在很大程度上决定了路基石方填筑质量的好坏,采用合理、经济的路基填料会起到事半功倍的效果。一般情况下，应优先选择级配良好的粗集料，且每一层所选的填料应有所不同。可选择粒径>10cm的粗集料作为路堑底面至以下 0～30cm 深度范围的填料；选择粒径<10cm的粗集料作为30～180cm深度范围的填料；选择粒径<15cm的粗集料作为80～150cm深度范围内的填料。而填石路基的填料应选项不易风化的石料，并将填石料放置在路基标高<1.5m的深度范围内。路基缝隙应采用石屑料进行填补，以确保间隙至顶面稳定平整。
1.2.2填筑施工
按照填筑的顺序，可将该环节的施工分为三个部分，包括分层填筑、摊铺平整和振动碾压。其中，分层填筑应采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法进行，为确定水平分层填筑的松铺厚度，应进行路基石方填筑试验，且填筑原则应为从低到高、从两侧到中间，以确保填筑效果能满足松铺厚度<40cm这一要求。另外，根据工程的实际情况来采用压路机和推土机进行摊铺平整，且为确保填料的稳定填充，应要求每次卸车都随斜向前推铺[3]。当堆积到该凭证的作业面边缘时，禁止进行大面积推卸后再采取平整施工。而在进行最后振动碾压施工时，应采用重型机器进行分层碾压，如有坑洼，为确保石块之间的紧密相连，应利用石渣进行填补，再结合适当加压的方法直至石块之间能平整、稳定。
2.小结
总而言之，在高速公路路基土石方填筑施工的整个过程中，各个工序之间既紧密联系又互相影响，任何一个环节的填筑施工如不按规范操作或是处理不当，都会间接或直接影响高速公路施工的整体质量和结构安全[4]。因此，施工单位必须要根据高速公路路基土石方施工现场的实际情况采用科学且有效的措施，掌握每个环节的施工技术，并强化措施，使路基施工的整体质量、高速公路的结构安全和使用性能都能得到保障，从而促进交通运输行业的健康和长远发展。
参考文献
[1]吕鹏.浅谈路基土石方工程常见质量通病及防治措施[J].中国新技术新产品,2015(04)：127.
[2]徐洪亮.路基土石方工程施工技术与质量控制[J].交通世界（建养机械）,2015(01)：72-73.
[3]代丽辉,王明杨.公路工程土石方路堤质量的控制措施[J].技术与市场,2014(07)：139-142.
[4]赫光跃.农村公路路基土石方开挖与填筑施工技术[J].交通建设与管理（下半月）,2014(09)：68-72.
论文作者:王启梅
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
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