摘要：汽轮机检修是保证汽轮安全、经济运行的重要措施，现从汽轮机检修的内容着手，结合给水泵汽轮机的特点和结构，分析了给水泵汽轮机检修中的关键点。
关键词：给水泵汽轮机；检修；关键点
汽轮机检修是保证汽轮安全、经济运行的重要措施。汽轮机设备的计划检修，一般分为大修和小修2种。一般情况下，1台机组的大修间隔为2～3年，但是新安装的机组在运行 1年后也应进行一次大修。小修间隔一般为6～8个月。汽轮机设备在大、小修前应根据设备的技术状况、零部件的磨损规律、存在的缺陷及必要的技术改进，确定大、小修项目。大修项目分为一般项目和特殊项目2类，一般项目又分为常修项目和不常修项目。一般项指：进行全面的检查、清洗和修理；消除设备缺陷；进行定期的试验。特殊项目是指一般项目以外技术复杂、工作量大、系统或设备结构有重大改变的项目。主要设备的小修项目包括：消除运行中发生的缺陷，重点检查易磨、易损部件，必要时进行零部件的清洗调整和试验。大修前的一次小修，应做好检查，核实大修项目。除计划检修外，还有事故检修和临修。事故检修是指设备在有故障的情况下被迫进行的检修；临修是指在机组带病运行的情况下提出的检修要求。这2种情况的差别只是设备损坏的严重程度不同。显然，事故检修是设备损坏较为严重，无法继续运行而必须检修。
1、给水泵汽轮机概述
大容量机组多采用变速给水泵来调节给水流量，这种调节是通过电动机驱动，或用小汽轮机驱动实现的。给水泵的电动机驱动方式的优点是装置简单、工作可靠、成本较低。但当机组功率增大时，相应的电气设备的容量要增大，使整个装置的成本增加，而且消耗的厂用电也增加。而给水泵的小汽轮机驱动方式保证有较宽的调速范围，而且节省了大量厂用电，另外，小汽轮机以主汽轮机的抽汽为工质，减少主机的末级蒸汽流量，从而降低了主机的末级叶片高度和末级的余速损失，提高了主机的内效率，因此这种驱动方式已逐渐成为 300 MW 及以上机组应用最广泛的驱动方式。但它的缺点是价格贵、系统复杂，且小汽轮机效率高于 75％才具有经济性。
给水泵汽轮机其本体结构的组成部件与主汽轮机基本相同，也是由静止部分和转动部分组成。静止部分包括汽缸、隔板、喷嘴、轴承等部件。转动部分包括主轴、叶轮、动叶片等部件。
2、给水泵汽轮机检修的关键点
（1）给水泵汽轮机台板与垫铁及各层垫铁之间应接触密实，用0.05mm塞尺一般应塞不进，局部塞入部分不得大于边长的1/4，其塞入深度不得超过侧边长的1/4。
（2）台板与轴承座或滑块、台板与汽缸的接触面应光洁无毛刺并接触严密，每25mm×25mm上有3～5个点的接触面积，占全面积的75％以上并应均匀分布。用0.05 mm塞尺检查，在四角处应不能塞入。检查时台板应支垫平稳，接近于安装状态。
（3）检查汽缸各垂直、水平结合面，用0.05mm塞尺不得塞通，在汽缸法兰同一断面处，从内、外两侧塞入长度总和不得超过汽缸法兰宽度的1/3。
（4）检查汽缸垂直与水平结合面交叉部位挤入涂料的沟槽应畅通清洁。
（5）汽缸水平结合面的紧固螺栓与螺栓孔之间，四周应有不小于0.50 mm的间隙。
（6）猫爪横销的承力面和滑动面用涂色法进行检查，应接触良好。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆试装时用 0.05 mm 塞尺自两端检查，除局部有缺陷外，应无间隙。
（7）检查轴承与轴承盖的水平结合面，紧好螺栓后用0.05 mm塞尺应塞不进；通压力油的油孔，四周用涂色法检查，应连续接触，无间断。
（8）用压铅丝法检查轴瓦项部及两例的间隙应符合规定的要求，两侧间隙应用塞尺检查阻油边，插入深度以15～20mm为准。
（9）检查推力瓦间隙为0.25～0.50mm，但应保证其最大间隙不得超过所驱动的给水泵的允许轴向窜动值。
（10）检查转子轴颈、推力盘、联轴器等各部分应无裂纹和其他损伤，并光洁无毛刺。
（11）检查轴颈椭圆度和圆柱度偏差应不大于 0.02mm，否则应进行修复。
（12）检查推力盘外缘端面瓢偏应不大于其半径的1/1 000，否则应予以修整。
（13）检查联轴器法兰端面应光洁无毛刺，法兰端面的飘偏不大于0.03 mm，检查联轴器法兰外圆（或内圆）的径向晃度应不大于0.02 mm。
（14）转子在汽缸内找中心对应时应以汽缸的前后汽封及油挡洼窝为准，测量部位应光洁，各次测量应在同一位置；最后，应保证转子联轴器的中心允许偏差符合规定的要求。
（15）检查喷嘴无外观损伤，检查隔板、阻汽片应完整无短缺、卷曲，边缘应尖薄，铸铁隔板应无裂纹、铸砂、气孔等缺陷。
（16）检查通汽部分间隙和汽封间隙符合规定的要求，且测量通汽部分间隙时，应组合好上下半推力轴承，转子的位置应参照制造厂的出厂记录，一般应处于推力瓦工作面承力的位置。
（17）检查组装好的盘车装置，用手操作应能灵活咬合或脱开。在汽轮机转子冲动后，应能立即自动脱开，脱开后操作杆应能固定住，保持汽轮机转子的大齿轮与盘车齿轮之间的距离。
（18）汽缸水平结合面螺栓冷紧时一般应从汽缸中部开始，按左右对称进行紧固。冷紧时一般不得用大锤等进行敲击，可用加长扳手或电动、气动工具紧固。
（19）对调节系统中的螺杆长度、连杆长度、弹簧压缩尺寸、蝶阀等主要部件进行调整时，应在拆卸前测量记录制造厂的原装尺寸，并据此进行组装。
（20）组装时，对调节系统部件的各孔、道应按图核对，其数量、位置及断面均应正确并畅通。
（21）组装时，检查调节系统各滑动部分全行程动作应灵活，各连接部分的销轴应不松旷，不卡涩；检查调节系统和油系统各结合面、密封面均应接触良好，无内外边缘相通的沟痕，丝扣接头应严密不漏，垫料和涂料应选用正确。
3、结语
综上所述，为了防止汽轮机发生故障和损坏，应该在运行一定的时期以后，对汽轮机加以检查和修理。如果不按时检修，内部的小毛病不能及时发现，就有可能扩大成大毛病，并使汽轮机遭受严重的破坏。汽轮机检修是一项专门的技术工作，需要比较多的人力和物力，有时还要用特殊的工具和材料。汽轮机检修是保证汽轮安全、经济运行的重要措施，给水泵汽轮机作为汽轮机的一种，为了保证其运行安全及工作顺利开展，给水泵汽轮机检修的维修应关注台板与垫铁及各层垫铁之间接触密实，汽缸各垂直、水平结合面、汽缸水平结合面的紧固螺栓与螺栓孔之间、轴承与轴承盖的水平结合面等关键点。
参考文献
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论文作者:李冬梅
论文发表刊物:《电力设备管理》2017年第6期
论文发表时间:2017/7/27
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