浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
李 烨
平顶山市公路交通勘察设计院
摘 要： 交通运输业发展迅速，在国民经济中的比重也越来越大。这就要求交通运输经济的发展必须顺应时代的发展，以科学技术为依托，形成完善的交通运输网络，为人们的出行提供便利，为国民经济的增长提供动力。本文就我国交通运输经济中存在的问题进行剖析，为交通运输经济的发展找出方向。
关键字： 交通运输网络；消费者需求；区域连接纽带
1 引言
现阶段我国经济飞速发展，在我国的市场经济组成中，交通运输经济占据着重要的位置，也是社会经济的重要组成部分。交通运输行业的发展也带动了区域经济的发展，对交通运输体系的要求也越来越高。这就需要交通运输经济能够顺应时代的发展，并为社会经济的繁荣注入动力和活力。交通运输部门改进当前的运输经济体制，完善运输经济体质的内部结构。为社会经济的发展提供强有力的保障，促进我国国民经济的健康发展。
综上所述，企业管理模式与企业管理现代化的研究，是企业现有经济资源与物质资源协调推进的理论归纳，为当代企业转型提供了方向引导。在此基础上，通过寻求管理现代化融合点，体现“生产力”进步的核心的地位、个体与集体发展的协调同步、社会需求与企业利益科学调配以及重视企业创新利用的挖掘，实现企业管理模式与企业管理现代化上的兼容发展。因此，本篇文章探究，在企业变革与转型中发挥着指导性作用。
交通运输经济作为市场经济的重要组成部分，交通运输所发挥的作用是不可忽略的，建立一套科学完善的交通运输体系，即能够将社会各个领域有机联系起来，又可以形成一个完善的经济体，为经济目标的发展提供保障。交通运输经济的发展能够有效推动各个地区之间的教育、文化、医疗、自然等多种资源快速流通，对协调我国经济杠杆具有显著的功能和作用。因此，针对我国交通运输经济存在的问题与现状与未来的发展方向具有十分重要的经济价值和发展意义。
青海省共和县是以牧为主、农牧结合的县，总面积1.73×104km2，耕地面积近3×104hm2，主要农作物有小麦、青稞、蚕豆、豌豆、油菜、马铃薯等六大作物。2013年开始，县委县政府调整优化农业产业结构，大力发展油菜、青稞、蚕豆、蔬菜等优势农作物，打造环龙羊峡库区蚕豆蔬菜种植中心，塘格木镇青稞油菜生产中心[1]。
2 交通运输与经济发展之间的关系
2.1 交通运输是构成国民经济的关键部分
交通运输经济的发展是我国社会经济进步的动力，不仅壮大了我国市场经济的力量，也为我们居民快速出行提供了条件，构成了我国交通网络的核心，促进了我国各个城市与地区之间的交流与融合。
2.2 交通运输能够带动经济发展
目前我国的交通运输网络设计没有形成一个完善的整体，各个地区交通运输网络建设是否完善受制于当地的经济发展水平。我国现已进入信息时代，信息化的普及使得物流和人流流动量大大增加，这就交通运输的需求更加急切。人口城镇化的加快也加大了对交通运输业的压力。我国的大中城市交通运输网络的运行情况不能满足人民出行的需要。大量的拥堵导致人们的出行造成不便，也使得货物的流通变得缓慢。这些情况的出现也制约了企业的发展和普通大众的生活工作，也成了我国经济在新时期快速发展的障碍。
2.3 交通运输是社会经济发展的基础
我国现在的经济发展情况来看，社会经济越发达交通网络越完善，社会经济不发达的地区交通网络也不完善，经济发展程度高的东部沿海地区有着四通八达的交通运输网络。交通运输经济在社会经济中的地位可见一斑，要想实现经济的腾飞，则必须要解决交通运输的问题，当前我国的交通运输还存在着诸多的问题。
3 交通运输经济发展的滞后性
制定科学的交通运输发展目标是基础更是交通运输行业发展的保障，一个行业的发展规划没有目标就会出现偏差。交通运输行业要想健康发展，就必须制定与之相适应的发展目标。交通运输网络的构成是庞大的，这就要求我们从业人员要就设计规划开始，尽可能多的收集交通运输领域的信息与数据。更要广泛地听取群众的意见和建议，汇总来自各个方面的信息和意见，并结合饿我国交通运输经济发展的现状，制定科学合理的交通运输经济发展目标。另外，在制定交通运输行业目标的过程中，也要借鉴一下西方发达国家的先进经验和理论，并结合我国的实际，制定适合我国国情福交通运输经济的发展目标，最大限度地发挥交通运输经济对我国社会经济的推动作用。
3.1 交通运输经济投入资金的短缺
时代发展，人们收入的提高，人们对生活的质量的追求也越来越高，原有的交通运输服务已经满足不了当前人们出行的需求，这就要求交通运输要迅速适应当前的需求。可是交通运输受资金和成本的影响，交通运输的基础设施更新换代较慢，交通运输管理人员的综合水平不高，服务市场的理念跟不上时代的发展，使得交通运输的发展有很多方面亟须解决。不能提供针对不同客户群体的个性化的服务，交通运输行业同质化的服务理念，使得交通运输业的经济效益提升缓慢。
3.2 交通运输设计得不合理
交通运输是一个地区链接其他地区的纽带，在经济发展中占据着重要位置。我国已经成为一个车辆大国，庞大的汽车数量需要高效的交通运输体系的完善，完善的交通网络又是经济起飞的先决条件。经济发展的好不好，首先要看交通网络发展的好不好，种好梧桐树才能引来金凤凰。交通运输经济条件如果比较落后则会为经济的发展造成巨大的影响，交通运输水平的高低决定的社会经济发展的快慢，社会经济发展的快慢又反作用于交通运输水平的高低。
资金短缺制约着交通运输经济的快速发展。我国交通运输经济要想发展就比较要解决资金难题。相关政府部门要进一步加大对交通运输行业的资金支持，给予政策和税收的优惠。鼓励社会资金、个人资金、国外资金均可以向交通运输行业注资，交通运输业的基金来源可以多样化、多元化。增大对交通运输行业基础设施的养护资金投入，逐步建立起覆盖全国的高速交通运输网络，使之与社会经济的发展相匹配。
3.3 缺少专业性个性化服务
交通运输行业是一个高耗能、高投资的行业，资金方面投入的欠缺制约着交通运输的发展。随着我国经济的迅速崛起，市场经济越发活跃竞争也就更加激烈，人力资源价格和基础性建设材料大幅度涨价，物价的上涨，多种因素相互制约相互影响，使得交通运输在资金上的需求量更大。我国区域经济发展差别巨大，各个地区的交通运输网络建设发展也不平衡。尽管我国已经在交通运输等基础设施建设上投入了大量的资金，但是跟国民经济水平相比较还有很大的差距。
3.4 管理体制落后，安全事故频发，
我国现有医学体系以西方医学为主，医学生在成长过程中对于中医药文化了解有限，难以产生专业兴趣与喜爱之情。部分中药专业本科生是由其他专业被动调剂而来，开始时甚至存在一定的抵触心理；也有部分学生即使端正了学习态度，也缺乏中医药思维方式。笔者所在学校一定程度上也存在类似现象，引起教师广泛关注。经分析，我们认为这样的学生大概可分为两类：待启蒙类和缺乏文化底蕴类。
4 我国未来交通运输经济发展趋势
4.1 制定科学的交通运输发展目标
我国的交通经济发展远远落后于国民经济的发展，更形成了诸多影响国民经济发展的桎梏。比如：运输基础设施落后、交通道路网络体系不完善，交通管理水平跟不上时代的发展，这些问题都制约着我国交通运输经济的发展。另外基于我的国情的特殊性，我国人口分布不均匀，东部地区的人口密度跟西部人口密度差别巨大，东部的确的交通建设即使远高于西部地区也面临着交通运输的巨大压力。
4.2 增加交通运输的资金投入
个别国内合作队伍私自安排不具备资格和能力的人员去搭设脚手架，导致被业主停工或脚手架验收不合格而返工的现象。后续项目部组建了专业的脚手架团队，由专人负责，由作业队及现场分项提前将脚手架搭设需求交予专业脚手架团队负责人，由脚手架主管及专业脚手架工负责脚手架材料选配，脚手架搭设等过程，确保专业性，避免返工。
4.3 提升交通运输服务水平与服务质量
交通运输行业也是为消费者提供服务的一种行业，能否为消费者提供科学合理的交通运输服务，是这个行业是否长久发展的决定性因素。交通运输经济也逃不出经济消费的规律，消费者如果去消费，交通运输行业就必须提供与之相适应的服务。这就要求交通运输经济必须朝着高质量、高水准的服务方向努力。不仅为消费者提供合理的、全面的、人性化的基础服务，还要满足不同的消费阶层需求的个性化服务。根据消费者的年龄层次、文化程度、消费水准，个人爱好等提供精细化、专业化、特色化的服务，用来推动交通经济的快速发展。
安全出行时每一个出行人的基本需求，更是社会关注的焦点、热点，交通运输的安全影响巨大，但受制于现有的科技水平及管理理念转变的不及时，交通事故一直不断。这极大地阻碍了人们购买交通运输服务的欲望，进而也放缓了交通运输经济快速发展的脚步。大型的交通事故不仅为人们的人身安全带来伤害，更会造成社会经济的不稳定。我们如果深入分析交通事故的责任就能发展，一些事故责任并非完全是当事人的责任，交通运输管理的松懈和交通运输设计的不科学也是事故发生的原因之一。
4.4 加强不同交通运输方式之间的相互衔接
经过长期的发展，交通运输行业已经形成一个集水路、陆路、航空、地铁等多种方式的立体交通。这些交通出行的方式不一样联系却很紧密。这就要求这些交通出行方式中要无缝衔接。加强各个交通运输方式之间的连接尤其重要。这就需要交通运输部门在规划设计的过程中做好无缝衔接的设计，提高人们出行的便利化，建立专门的交通运输衔接平台，让不同交通运输方式之间的交通出行能够快速转换，促进交通运输整体经济的平稳快速发展。
4.5 优惠政策向偏远山区的倾斜
我国中西部地区的交通运输经济的发展远远落后于东部经济发达地区。中西部的交通运输因为中西部特殊的地理环境，恶劣的气候条件，建设成本更高，因此，我国要适当地将优惠政策向西部偏远的确倾斜，改善中西部交通运输业的发展。综上所述，交通运输行业要想长期健康发展，就需要制定科学的发展战略。近几年我国交通运输经济在国民经济中所占的比例越来越大，这就必须要针对交通运输经济作为合理科学的规划设计，确保其在国民经济中发挥重要作用。
参考文献：
[1]段瑞.交通运输经济面临的挑战及对策[J].中国管理信息化,2015(1):187～188.
[2]张晓宁.新时间交通运输经济面临的挑战及对策研究[J].财经界,2014(9):110.
[3]李冰川.交通运输经济发展的前景[J].现代经济信息,2016(15):377.
DOI: 10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2019.09.199
作者简介：
李烨（1974—）女，河南省平顶山市叶县人，毕业于河南城建学院，本科学历，现工作于平顶山市公路交通勘察设计院，中级职称，研究方向：经济。
该工程自2014年9月二八灰土垫层回填开始到2015年6月主体结构施工完成为止，最大沉降量10mm，最小沉降量为3mm，均在规范容许范围之内，建成后的该建筑物一切正常。
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