利用香港优势发展远洋运输，本文主要内容关键词为：远洋运输论文,香港论文,优势论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
深圳海岸线达260公里，东有盐田深水港，西有珠江口的蛇口、赤湾、妈湾、东角头等港口群，江海畅通，南北辐射，形成了扇面展开的海运网络。深圳市要在20年内实现赶上亚洲四小龙的水平，建设成一个现代化多功能的国际性城市的跨世纪战略目标，必须突破性地发展远洋运输业。
深圳市航运总公司是市属国有企业集团，担负着深圳发展远洋运输的重任。我们曾经围绕如何发展深圳远洋运输这个题目召开过学术研讨会，全国各地的航运专家进行了多角度深层次的探讨，取得了很大的收获。
深圳毗邻香港。香港是亚洲四小龙之一，亚太地区的金融中心、贸易中心和航运中心。香港的很多经验值得我们认真学习、借鉴。香港财团和客商大量来深圳投资，为深圳的经济发展注入了资金方面的活力，特别是深圳通过建立按照国际惯例运作的管理机制，以及引进的生产技术，从而进一步优化了自身的投资环境。事实说明深圳与香港存在着优势互补、相得益彰的良好发展前景。我们认为发展深圳远洋运输要注重从以下三个方面来利用香港的优势：
一、吸纳港资，为我所用
1993年是我们发展远洋运输的起步之年，在市领导的直接关怀和重视下，购置了2艘5万吨级和1艘3万吨级的远洋散货轮，一年来经营情况较好，运费收入600多万美元。按照市领导的要求，今后一个时期还将增加运力数十万吨，除从国内筹措一部分资金外，要多渠道吸纳香港资金。
1.申请香港银行贷款。香港共有挂牌银行150多家，外国银行在香港开设的办事处有130多间，我们可以申请贷款或融资拆借。1994年6月，我们通过香港中国银行贷款450万美元，购置一艘5000吨的特种柏油轮，目前正服务新加坡至香港、日本、台湾、南非、印尼、印度等航线上。
2.发行股票。目前我国有约30家股份公司发行上市了B股，有9家股份公司发行H股并已在香港上市。蛇口港和赤湾港实行股份制改造后，发行B股筹集到相当可观的海外资金。如果深圳航运总公司通过股份制改造，也能发行B股或H股到香港上市，可为企业的技术改造、基础建设、壮大船队提供必要的资金保证。当然，股份制改造，发行B股或是H股，都有严格的规范和要求，我们将通过卓有成效的工作，朝着这个方向努力。
3.与香港财团或航运界合资合作。这种合资合作主要是外方以资金作投入，我们可以直接合作组建远洋船队，还可以合作建造码头、仓库、修船厂，合作经营房地产开发及宾馆旅游业，将其利润再投入发展远洋船队，以副业补主业，形成滚动发展。这方面已经有了一个良好的开端，与香港合资组建的圳华港湾有限公司发展势头较好。1994年又与香港等方面合资组建了长发海运有限公司，目前正在与香港帝昌货柜有限公司洽谈合资组建深圳货柜服务中心，其前景也是比较乐观的。
二、借鉴香港经验，提高经营管理水平
国际航运系统，既以船舶、港口为基本物质条件，同时又以国际贸易为货源条件，带动着整个社会的经济活动，对本地区及国际经济发展有很大影响。根据国际统计资料，世界贸易的总量80%以上是通过海运来完成的。香港船东协会成员拥有船舶总载重吨6000多万吨。每年有50多个国家和地区的2.3万多艘船舶进出香港，1992年港口货物吞吐量为1.4亿吨，集装箱吞吐量797万标准箱。而深圳港口集装箱的吞吐量仅11万标准箱，货物吞吐量只有1900多万吨，船舶总吨位不足香港的1%。我们可以从这样几个方面来利用他们的航运优势。1.将他们的成功经验为我们所用。香港经济高速发展的一个重要支柱就是大兴港航业，其船公司以及中转业务的增加，使得国际金融保险业、国际贸易、国际咨询、广告业、中转服务业、仓储业、旅游业以及其他服务业得到了相应的发展，还带动了造船业和出口加工业的发展。据估计，1992年～1993年度，香港财政收入1333.4亿港元中的1/2直接或间接地取自港航业。香港港航业经过100多年来的经营实践，无论在管理手段还是管理政策上，都有一整套比较成熟的办法。1994年4月份，深圳市派出一个赴香港港口考察组，从政府宏观管理的角度，对比了香港与深圳的航运政策和管理手段，认为我们有很多需要改进的地方。譬如深圳应制定一套完整的发展国际性港口的规则，试行多家口岸单位分头管理转变为一体式依法间接管理，管物只有海关一家，管人只有边防一头，管船也由港监一家维持进出港口船只秩序；香港港口对船舶货主只收9种费用，而深圳市某港口收费多达29种，考察组提出应该减少港口收费种类，以利于吸引八方来船。深圳的港口建设近年来发展较快，但还需要进一步优化管理的“软环境”，应该多借鉴香港的管理手段和办法，真正做到一心一意为船舶公司服务，使深圳的远洋运输业得到更快的发展。
2.到香港和海外设立分支机构，同时也欢迎国内外航运界、客商来深圳设立航运公司。香港对外籍个人或企业在港投资经营航运业，完全不受国籍和投资比例的限制，形式也非常灵活，可以独资也可以合资，还能与当地港航业主一样享受政府所得税方面的优惠。目前香港有各类船公司1000多家，我们也应到香港注册设立公司，利用香港的有利条件，把我们的远洋船队推向国际海运市场。到香港设立分公司，船舶不一定到香港注册，可以到海外注册，悬挂“方便旗”，这样可以不向香港政府交纳所得税，既能降低经营成本，又能提高船队的竞争力。这件事，我们正在筹备，需要得到深圳市政府及有关部门的支持。
3.有计划地选派管理人员到香港学习培训。学习他们管理、调度船舶的经验，学习他们经营船队的指导思想和经营艺术，不断提高我们远洋船队的经营管理水平。
三、利用香港优势，促进运贸结合
国际贸易的海运经营活动受着市场经济规律的支配。要着重研究香港的市场，充分利用香港市场及其信息、技术的优势，来尽快发展自己。据香港海事处统计，1991年经香港转口世界各地货物的价值为405亿美元，经香港进出口到我国大陆的物资价值为197亿美元，1992年集装箱周转量的2/3来自我国大陆。深圳1993年进出口贸易额达79.77亿美元，而远洋贸易仅有5亿美元，91.8%是经中间商转手再运往目的地的，进出口贸易的利润很大一块被中间商拿走了。我们可以在香港设立货运代理、船舶代理公司，逐步建立稳定的海外货源。同时与国内尤其是深圳的一些大型企业加强合作，为他们提供安全、优质、高效的远洋运输服务，使远洋运输与对外贸易紧密结合，开通直达船，减少中间环节，为国家创造更多的外汇收入。我们针对货源情况正在选购一批散货船、杂货船，不久即可投入营运。