摘要：在我国铁路交通事业快速发展的今天，铁路客车是人们出行的首要选择。为了提高人们出门乘坐列车的舒适程度，现在的列车大多数都安装了空调，从而达到冬暖夏凉的目的。笔者结合自身工作实践，对我国铁路空调客车电气控制系统常出现的故障进行分析，并提出对应的解决办法，以期推动铁路交通事业进一步发展。
关键词：铁路空调客车；电器控制系统；故障；诊断
1前言
在铁路成为人们出行的首选同时，铁路列车工作人员也在致力于为旅客们提供舒适的环境，空调能否正常使用非常重要，它能够有效调节室温。不过在长期使用后空调系统容易出现故障。虽然我国的铁路客车空调种类繁琐，不过期控制系统的基本原理大同小异。所以针对空调系统的故障笔者在长期实践经验基础上提出了一种行之有效的故障诊断法，能够快速对空调系统故障类型进行诊断，从而处理问题。
2铁路空调客车电器控制系统故障诊断
铁路空凋客车电器控制系统故障表现在多个方面，故障发生后悔导致空调无法正常运作，影响车内温度调控。为此，我们需要了解故障类型，这样才能及时地处理故障问题。首先是电气接头因人员疏忽松动或是长期使用后自行脱落，导致接头接触不良。其次是电源断路，为了保护电器动作，直接切断工作主电路，影响了列车的运行。最后是烧毁空调装置各种电器线圈等。因为铁路空调客车电器控制系统的电器元件全都是安装在空调控制柜里，因此检修人员在初步判定故障类型时无法看到电流走向，也不能去触碰电器，怎样迅速准确地判断出故障问题是什么从而及时处理就成了铁路检修人员的一大难题。笔者在长期研究空调客车电器控制系统基本原理过程中，结合了自身的工作实践情况，总结出了一套可行性较强的故障分析方法，在实践试用后，笔者发现效果较好，有着一定的推广价值，将在下文中以25型客车为例来介绍该法。
2.1停位故障分析
在SA1在停位时，我们合上1Q，2Q，这时候时间继电器KT3红色指示灯点亮，同时电源指示灯也点亮，温度调节器将会准确显示车内此时温度。在指示灯无点亮、调节器没有显示温度时，说明停位电路出现了问题。结合电路逻辑关系来看，检修人员首先检查欠电压继电器FLV是否有动作，然后查看过电压继电器FOV是否出现动作。接着检查时间继电器KT3是否完好。在判断故障类型时，需要根据正常电流通路进行检查，查看电流走向是否正常，这时往往是选择试电笔与万用表来检查的。
2.2制冷位故障分析
（1）手动制冷位
手动制冷位分为全冷位与半冷位。如果检修人员确定操作正确无误，那么就根据以下步骤进行检查。首先查看通风机控制接触器KM1或KM2有没有出现上电吸合的情况，通风指示灯有没有被点亮。接着查看冷凝风机控制接触器KM4有没有出现上电吸合。然后查看时间继电器KT1或是KT2有没有上电并延时吸合。然后根据手动制冷位的类型进行判断，如果是全冷位应当都上电，如果是半冷位那么只由一个上电。以上现象均未出现时判断为故障，同时对其进行详细检查，尤其是工作室正常的电流通路来判断故障。
（2）自动制冷位
自动制冷位分成全冷位与半冷位两种，通常情况下自动制冷位时由温度调节器负责控制车内温度。为此，我们需要进行如下检查：先查看风机控制接触器KM2有没有上电吸合，接着检查通风指示灯强风有没有点亮，然后在查看车内的温度。在温度超过了25摄氏度时，就要检查冷凝风机的控制接触器KM4有没有存在上电吸合。如果温度更高，超过了27摄氏度时，就要检查时间继电器KT1与KT2有没有都上电并延时吸合。如果时间继电器确定吸合后，就应当查看制冷压缩机的控制接触器有没有上电吸合，同时检查对应的制冷指示灯是否会与之正常工作，计时器有没有开始工作。如果KM6与KM7都上电吸合，对应的制冷1与制冷2指示灯点亮，同时H1和H2就开始计时了。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果上述情况没有出现则需要根据上述内容查找故障，检查电流通路。对于自动半冷位如果确认了操作正常后，就需要按照以下步骤进行检查。先查看通风机控制接触器KM1或KM2有没有存在上电吸合，对应的通风指示灯有没有点亮，查看车内温度是否合适。一般来说温度调节器的设定温度不会超过1.5摄氏度，L设置为24摄氏度，H为26摄氏度。倘若车内的温度超过了25.5摄氏度，那么就要检查冷凝风机控制接触器KM4有没有存在上电吸合，时间继电器有没有存在上电延时吸合，KT1或KT2上电延时吸合有没有发生。最后查看时间继电器吸合后制冷压缩机的控制接触器KM6、KM7又没有存在上电吸合。
2.3制暖位故障分析
（1）手动全暖位
在确定操作正常后，先检查通风机控制接触器KM1有没有存在上电吸合，通风指示灯有没有被点亮。接着查看时间继电器KT1与KT2有没有存在上电并延时吸合。如果全暖位时需要检查两个时间继电器是否都上电，在时间继电器KT1与KT2都吸合的情况下，检查电加热器的控制接触器KM8与KM9有无上电吸合，查看制暖1和2的指示灯是否正常工作。
（2）手动半暖位
先选择弱风然后检查通风机控制接触器KM1有没有上电吸合，同时对应的指示灯是否正常工作了。接着查看时间继电器KT1与KT2有没有上电并延时吸合。半暖位时一个时间继电器上电吸合以后，电加热器的控制解除器KM8.KM9应当对应的也会出现上电吸合，同时检查对应的指示灯有没有正常工作。
3结语
现阶段中我国的铁路交通事业发展越来越快，受到广大社会民众的欢迎。目前为了提高人们乘坐列车的舒适程度，在铁路客车上往往有安装空调用以调节温度，在长期使用后这些空调装置就容易出现故障。目前这些空调故障主要分成电气系统与制冷系统两种，又以电气系统的故障为主。因此怎样快速地检修空调系统处理故障就成了列车工作人员的一大难题。笔者结合自身多年工作实践，提出了一种新的检修方法，通过对空调装置的按步骤检查，同时观察其电流走向来判断空调系统的故障类型。通过实践证明效果较好，具有一定的推广价值，希望能为铁路交通事业的发展做出一定贡献。
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论文作者:谢佳燕
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/10/1
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