基于产业竞争力视角分析我国航空物流产业运行机制，本文主要内容关键词为：产业论文,视角论文,运行机制论文,竞争力论文,航空论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1006-2025(2015)12-0070-06 doi：10.14076/j.issn.1006-2025.2015.12.15 伴随我国航空物流业市场化程度的提高，国外一些极具资质及经营效益的航空物流企业不断进入中国，与我国本土航空物流企业展开激烈竞争，同时国内航空物流企业之间的竞争也日益加剧。在此背景下，通过分析我国航空物流产业现状及其存在的问题，研究我国航空物流产业竞争力，并提出相应的对策建议。 一、国际国内航空物流发展状况 (一)国际航空物流总体状况 1.国际航空物流发展趋势 据ICAO的相关统计，国际航空物流增长趋势与世界经济增长趋势呈现出高度一致性。随着经济的发展，1970年之后国际航空物流约以每十年增长1倍的速度快速发展：国际航空物流在20世纪90年代的增长速度是航空客运增长速度的2倍。进入21世纪后，国际航空物流货邮量增长速度更为明显。 2001年国际航空物流总货运为1092亿吨公里，之后一直呈现增长趋势：直到2008年出现第一次下降、2009年出现第二次下降，其中2008年为1322亿吨公里，2009年为904亿吨公里：在2010年至2014年再次呈现上升趋势，2014年国际货邮量为1954亿吨公里。从图1可以看出，除了2008年、2009年、2010年航空物流增速有较大幅度变化外，其余年份年均增幅都较为平稳。
图1 2001年-2004年国际货邮同比增长率趋势图 2.国际航空物流运输量区域分布及航空物流盈利情况 从图2可以看出，全球各个区域航空物流运输量各不相同。其中，从运输总量可知，亚太(31%)＞北美(25%)＞欧洲(28%)＞中东(9%)＞拉美(5%)＞非洲(2%)；从国内运输总量来看，北美(44%)＞亚太(38%)＞欧洲(9%)＞拉美(7%)＞中东(1.1%)＞非洲(0.9%)；从国际运输总量来看，欧洲(38%)＞亚太(27%)＞北美(15%)＞中东(13%)拉美(4%)＞非洲(3%)。这组数据可以看出，亚太地区既不像北美那样由于自身领土面积大而较为重视国内航空货运，也不像欧洲那样由于各个国家领土较小而较为重视国际航空货运，因而亚太地区整体发展较为平衡。2010年-2014年全球各区域航空公司航空货运物流累计盈利为北美(273亿美元)＞亚太(243亿美元)＞欧洲(73亿美元)＞拉美(38亿美元)＞中东(32亿美元)＞非洲(19亿美元)。
图2 2014年全球航空物流运输量区域分布图 3.国际航空货邮吞吐量情况 航空机场在航空物流中发挥着重要作用，表1所统计的是“2014年全球航空机场货邮吞吐量TOP20”，8家亚洲航空公司入榜、北美7家入榜、欧洲4家入榜、中东1家入榜；此外，航空公司吞吐量TOP20中的前10位中有5家属于亚洲的机场：从以往年份的国际航空货邮吞吐量来看，亚洲地区航空货邮吞吐量总量一直居于各区域首位。 (二)我国航空物流发展状况 1.我国航空物流发展总体情况 据中国民航局相关统计，自2001年加入WTO后我国对外贸易日益扩大，图3显示的是2001年-2014年我国货邮量趋势图，图4为货邮量同比增长率，从中可以看出，2001年我国货邮运输量为177万吨公里，之后逐渐增长：一直到2008年受国际金融危机的影响，航空货邮运输量同比下降10.38%，为423万吨公里：2009年-2014年，虽然在2011年及2012年货邮运输量呈现下降趋势，但就2009年-2014而言，总体下降幅度不大，呈现增多降少的特点，2014年航空货邮量同比增长5.35%，为591万吨公里。 截至2014年，我国共有51家运输航空公司和238家通用航空公司，开辟的国际航线达146条，并规划了63个临空经济区。我国航空物流货邮量由2001年的177万吨公里增长至2014年的591万吨公里，年均增长率为9.87%。
图3 2001年-2014年我国货邮量变化趋势图
图4 2001年-2014年我国货邮量同比增长率趋势图 2.我国航空物流运输量区域分布 从图5整体航空物流运输量份额可以看出，华东(41.1%)＞华南(25.4%)＞华北(11.1%)＞华中(7.8%)＞西南(7.7%)＞西北(3.5%)＞东北(3.4%)；从国内运输量份额来看，华东(20.1%)＞华南(13%)＞华北(5.4%)＞西南(52%)＞华中(4.9%)＞西北(2.0%)＞东北(1.8%)；从国际运输量份额来看，华东(21%)＞华南(12.4%)＞华北(5.7%)＞西南(4.5%)＞华中(2.9%)＞东北(1.6%)＞西北(1.5%)。这组数据来看，不论是整体运输份额，还是国内运输份额，或者是国际运输份额，我国六大地区排名基本一致；同时，无论哪一种类型的排名，华东地区的航空运输量都居于前列，并且华东地区整体航空运输量几乎是华北、华中、西南、西北、东北的总和。航空物流运输量是决定航空公司盈利情况的关键，因而在最近几年以上区域盈利状况基本为华东＞华南＞华北＞华中＞西南＞西北＞东北。
图5 2014年全国航空物流运输量区域分布图 3.我国航空机场货邮吞吐量情况 表2所统计的是全国货邮吞吐量的TOP20，其中涵盖了全国3个直辖市及14个省级城市机场。虽然TOP20遍布范围广，但不同地域的机场货邮吞吐量不尽相同且差距明显：如TOP20中的前5名货运吞吐总量为798.42万吨公里，而TOP20中剩下15名货运吞吐总量仅为358.24万吨公里，前5名总量为后15名的2倍多，产生这个结果的原因与地域、经济发展水平有直接关系。 二、针对我国航空物流产业竞争力的SWOT分析 (一)我国航空物流产业存在的优势 1.航线庞大、运输范围广 截至2014年底，我国共有航线3124条，其中国内航线2538条、港澳台航线114条、国际航线490条：如按重复距离计算，总里程为703.11万公里，其中国内航线466.69万公里、港澳台航线18.63万公里、国际航线217.79万公里：如按不重复距离计算，总里程为463.72万公里，其中国内航线269.07万公里、港澳台航线17.93万公里、国际航线176.72万公里。除港澳台以外，国内共有198个城市实现通航。 2.运输机场数量增多，机队精良 目前我国共有202个机场，较之2013年增加9个；其中东北地区共有22个机场，占比10.9%；中部地区共有30个机场，占比14.9%；西部地区共有102个机场，占比50.5%；东部地区共有48个机场，占比23.8%。同时新增加机场涉及9个省份，包括黑龙江抚远机场、吉林通化机场、山西吕梁机场、湖北神农架机场、湖南衡阳机场、青海德令哈机场、四川阿坝机场、贵州六盘水机场、广西河池机场。据统计，2014年我国所有机场货邮吞吐量在万吨以上的共有50个，而这50个机场的总体货邮吞吐量占全国98%以上。 截至2014年，我国民航业共有在册运输飞机2370架，较之2013年增加225架；其中包括A300-600R、A310、A318、A319、A320、A321、A330、A332、A333、A340、A342、A343、A343、A345、A346等空客系列机型，还包括MD-82、MD-90等麦道系列机型，B733、B734、B735、B736、B737、B738、B739、B741、B742、B743、B744、B744F、B747、B753、B762、B763、B764、B772、B773、B777等波音系列机型，此外还有CRJ200、DASH8-400、Dornier328Jet、ERJ145、Hawk800XP等机型。纵观我国飞机类型，可知其具备功能齐全、硬件设备尖端等特点，这是我国航空物流发展的重中之重。
3.运输服务能力优质、客户资源稳定 虽然国家已经全面放开外国航空物流企业的准入条件，但外资航空物流企业进入中国市场不能以独资形式进行，只能以合资的形式进入，这就导致国内客户不了解国外物流企业：由于国内物流企业其主要的业务为货代服务及门对门服务，这有助于物流企业了解客户的实际需求、为客户提供较为完善的航空物流服务、拉近与客户之间的关系。 (二)我国航空物流产业存在的劣势 1.竞争环境过于垄断，限制产业深度发展 我国各航空公司货邮运输量大多集中于国航、东航、南航、海航，这四大航空公司的货邮运输量占总体货邮运输量比重高达98%：其中国航、东航、南航都属于国有企业，海航属于由政府出资入股的民营企业。由此可见，我国航空物流产业垄断性较强。 2.燃油供应垄断性强、运输成本高昂 对于我国航空企业来说，其最大的成本支出当属燃油费用。据统计，我国的燃油价格高出美国48%，高出日本80%。我国燃油费用一般占航空运输成本的35%～40%左右，日渐成为影响航空公司盈利的主要因素。如果燃油供应机制得不到改善、飞机燃油科学性得不到提升，则很难从根本上提升航空物流运输企业的效率。 3.机场基础设施参差不齐及管理水平低 从“2014年全国航空公司货邮吞吐量情况”来看，虽然有20座机场都入榜，但这些机场基础设施及管理水平存在着较大差距：如排名第一的上海浦东国际机场其航空货运建筑面积达66.2万平方米，而排名第十的厦门高崎机场货运面积不足9万平方米，排名第二十的三亚凤凰机场货运面积不足4万平方米。全国所有机场在其他基础设施储备与建设上也存在着较大差异，比如升降机、叉车、牵引车、X光检测机、智能化传送带设备、自动化仓库系统等基础设施上都存在明显差异。 由于各大航空机场基础设施管理水平不同，因而各大航空货运吞吐量呈现出较大差异，如2014年上海浦东机场货邮吞吐量为317.82万吨公里、厦门高崎机场为30.64万吨公里、三亚凤凰机场为7.56万吨公里。 此外，我国航空公司航空物流管理水平较世界先进水平还存在着明显差距，虽然我国航空物流企业规模不断扩大、网点不断增多，但其内部各自为政的现象突出，在很大程度上影响了工作效率的提升；而且新成立的网点发展速度缓慢，尤其是国外网点建设，其发展缓慢因而很难有足够的实力与国外航空物流企业相抗衡；无论哪里的网点都存在着客户管理水平低下的特点。 4.航空物流整体信息化水平较低 第一，基础设施信息化水平低。目前我国绝大多数航空机场在信息化基础设施上都存在着严重欠缺，很多航空机场其信息化航空物流主要体现在货运管理系统及网上操作上，而智能化运输工具及传送带设备、自动化仓库系统、自动化分拣设备、安全隐患检查设备普遍不足，这严重影响了航空物流运输效率及货品品质。第二，航空物流信息处理手工化。航空物流统计信息繁杂，但在一些航空机场对于航空物流信息处理普遍存在着手工处理的现象，影响工作效率。第三，联网尚不完善。目前仍有一部分航空机场依然在机场、海关、航空物流企业之间存在着联网不完善、信息不对称的情况，在很大程度上影响着物流运输效率。 5.我国航空物流专业人才匮乏 高校专业设置中尚没有“航空物流”专业，因而服务于航空物流的人才大多毕业于民航院校或传统的物流管理专业，而这些毕业生不具备完善的航空物流知识体系：在具体的实践过程中，航空物流人才的航空物流管理能力尚可，但涉及航空物流系统构建的人才严重匮乏：由于我国航空物流发展缺乏相应的技术支持，大多数技术都从国外引进，增加了航空运输成本，降低了物流运输效率。 (三)我国航空物流产业拥有的机会 1.国际贸易日渐繁荣 国研网数据显示，2001年我国进出口总额为5097.7亿美元，其中进口总额为2436.1亿美元，出口总额为2661.6亿美元；2014年进出口总额增至43030.4亿美元，其中进口总额为19602.9亿美元，出口总额为23427.5亿美元；2001年-2014年，进出口总额年均增幅为17.83%，进口总额年均增幅为17.40%，出口总额年均增幅为18.21%，其中在2014年我国的进出口总额仅次于美国位列世界第二。通过以上数据可知，我国国力日渐强大、人民生活水平日渐提高，推动了国际贸易的发展，使得我国国际贸易日渐繁荣，在极大程度上推动了物流行业的发展，尤其是航空物流产业的发展。 2.国内航空物流日渐完善 我国共有3座机场进入到全球排名的TOP20中，分别是排名第三位的上海浦东国际机场，排名第十四位的北京首都国际机场，排名第十九位的广州白云机场：它们在2014年的货邮吞吐量分别为318.13万吨公里、183.11万吨公里、145.40万吨公里；这三大机场的货邮吞吐量占我国机场货邮吞吐量TOP20的55.98%。从以上数据可知，我国三大机场虽然尚未问鼎世界第一，但其实力不同凡响。由于经济的快速发展，国际贸易网络的频繁，我国其他机场在近些年来货邮吞吐量也有极大提升。 3.强大的政策支持 不断完善的航空运输业政策也是我国航空物流产业发展的基础之一，近些年来我国相继出台了《中国民用航空快递业管理规定》、《航空运输销售管理规定》、《航空货物运输国内运输管理条例》、《航空货物运输国际运输管理条例》等，这些法律法规都为规范航空运输业的健康发展提供了有力保障。 (四)我国航空产业面临的竞争 1.国内航空物流行业之间的竞争 在我国，多年来一直是国航、东航、南航、海航占据航空物流排行榜单的前列，再加上航空货运产业具备资本密集的特性因而使得进入壁垒较高，目前航空物流的绝大多数份额一直由中航、东航、南航、海航这几家大公司所掌握。如图6所示，这4家航空公司的货邮运输量几乎占据90%。
图6 2014年各航空公司货邮运输量比重 航空公司在航空货运中发挥着重要的作用：其中以航空货运为主的航空物流企业包括中国远洋、中国海运、中海空运、外运发展、中铁快运、东方国际、中菲行、香港中旅等；以航空快递为主要业务的航空物流企业包括EMS、民航快递等。 2.国内其他物流运输形式之间的竞争 随着水运、铁路、公路、管道这4种货运方式的提速及服务的完善，如铁路的行包专列、公路的零担货运等，使得客户在选择运输方式上有了更多余地，我国航空运输同样也面临着其他4种运输方式带来的竞争。如图7，航空运输的货运周转量仅为五大货运周转量的5.60%，从中可见航空运输所面临的竞争极为严峻。
图7 2014年五大货运运输方式周转量比重 3.国外航空物流公司所带来的竞争 在世界航空公司货运吞吐量排名中，内地的东航、南航、国航一直都在前三十之列，但排名靠后；而亚洲地区的航空公司如大韩航空、香港国泰、日本长荣、日航集团、新加坡航空均已进入排行榜单的前十名，而韩国韩亚、泰国航空、马来西亚航空、日本全日空其实力足以与内地三大航空公司相抗衡、甚至远超三大航空公司。不仅是亚太地区，自20世纪90年代以来，世界著名航空公司，如德国汉莎、联邦快递、美西北、荷兰皇家、英航、法航等西方国家航空公司均已开通我国的货运航班，加强了对我国航空货运市场的占领。 虽然三大航空公司日渐重视航空物流的开发，但鉴于外航公司实力雄厚且数目众多：以上海浦东机场为例，2014年其外航货运航班约占浦东机场整体货运的64%，其中约26%飞往美洲、21%飞往欧洲、19%飞往东北亚、18%飞往东南亚、16%飞往港澳台、3%飞往中东。从这组数据来看，我国航空公司在航空物流上面临的巨大压力与竞争可见一斑。 三、基于产业竞争力视角提升我国航空物流产业竞争力的策略 (一)政府协助创造相对公平的竞争环境 1.出台相关政策化解燃油供应垄断性 航空运输所需燃油费用一直是航空公司开支比例较大的一部分，而我国燃油供应市场存在极其严重的行业垄断性。因而国家应当出台相关政策消除燃油行业垄断性；扶持中小燃油企业的发展，对严重扰乱市场的燃油垄断企业予以相应处罚，从而确保燃油供应市场的健康发展。 2.加入货运联盟，提升航空公司竞争力 应从改善企业硬件及软件设施、加入货运联盟、完善法律法规等方面消除各类障碍。加入货运联盟可以使我国航空公司学习到先进航空公司的经营管理理念并掌握相应核心技术，从而在根本上提升我国航空物流产业竞争力。政府要围绕消除行业垄断、化解投资性体制化障碍、建立完善企业制度等完善法律法规，从而保障航空物流产业竞争公平性。 (二)完善我国机场的航空物流基础设施 第一，提升机场信息化水平，使信息化水平融入到机场的统计工作及运输货物上，提升货物统计及运输的工作效率。需要从两方面做起，即航空物流统计工作及物流运输设施方面：在统计工作中，逐步摒弃手工化的操作方法，这样可以在极大程度上提升物流运作效率；在物流运输设施方面，运用计算机网络技术、数据库技术、射频识别技术、电子数据交换技术、地理信息系统等技术，全面提升其智能化及自动化，进而提升服务质量。 第二，改良及丰富现有的运输设施，主要包括升降机、叉车、牵引车、X光检测机、智能化传送带设备、自动化仓库系统等。 第三，扩大并优化已有货物存放仓库，使机场所拥有的仓库面积适应航空物流需求，同时提升这些仓库的智能化、信息化、专业化。 第四，完善航空物流运作流程，即进仓、储存、分拣、加工、检验等工作需要做到无缝对接，从而最大限度地提升物流效率。 (三)提升航空公司航空物流管理水平 航空物流企业要加强与客户之间的沟通交流，从客户的意见中谋取进步之道，维护老客户并发展新客户，使航空物流企业拥有优质的客户资源。 航空物流企业要建立起一体化无缝隙的企业管理，提升企业工作效率；在客户关系管理上，需要设置科学的激励机制及考核机制维护与客户之间的良好关系；在网点建设上，需要不断引进新技术、购置较为先进的物流设备，借鉴实力较强的航空物流公司运作策略来促进企业自身发展等。 (四)引进专业性强的航空物流人才 第一，航空物流人才不仅需要具备航空物流管理能力，同时还应当具备航空物流系统的构建、维护及修复能力；在引进航空物流人才时需要从多种专业进行招聘，也就是物流管理、物流工程、自动化、电子信息类专业、计算机科学与技术、软件工程等专业上进行招聘。 第二，对航空物流企业已有的人才进行培训，主要分为两个方向即管理类人才及系统构建维护修复人才，以便使企业现有的人才专业知识及技术能力得以一定提升，从而适应航空物流企业的需求。 第三，与高校进行合作，定向培养航空物流企业所需要的专业人才，满足企业人才所需。 第四，积极与国内及国外航空机场或航空物流企业进行沟通交流，吸取先进的管理方法及高超的技术，积极派遣人员进行交流合作，以便培养出杰出的航空物流管理人才。
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