（菏泽市公路管理局，山东，菏泽，274000）
【摘 要】近些年，随着我国经济的快速发展和国家多基础设施建设的重视，我国的公路施工技术和公路工程的施工材料都有了不小的改进。但是，即便有了这些改进，我国的公路仍会出现塌陷等问题，给人民生活出行和经济建设都带来很大的不便。因此，各个相关单位都应该针对出现的问题进行反思并总结经验教训，采取行之有效的措施来改善当下所面临的公路问题。本文主要分析了新形势下路基路面施工的常见问题。
【关键词】路基路面；施工；常见问题
人民的日常生活出行离不开道路，道路的平整安全是交通顺畅的首要保障，因此，在新形势下科学地控制公路路基路面工程的施工质量显得尤为重要，要满足人民和社会的需要，就需要一丝不苟地做好路基路面的各阶段施工工作。做好施工工作需要针对目前已经出现的道路问题进行分析，并找出其发生的原因和可行的解决方法。这样既能解决眼前问题，也能为今后有针对性地解决道路问题提供有效借鉴，以此提高道路质量和施工效率。
一、路面平整度问题
道路路面舒适与否直接由路面平整度决定，如果欠缺公路工程的施工管理，质量控制也不当，一旦公路运营时间长了，路面平整度必然会随着时间增加而降低，进而出现凹凸不平的现象，这必定会影响行车的舒适度。路面不平整除了会影响行车的舒适度外，还会加剧车轮对路面的冲击力，这不仅增大了行车风险，也加剧了对路面的损毁。
路面平整度不够主要是因为路基平整度不够，从而影响了路面摊铺的质量，又或者是对路面施工的管理失当，材料摊铺和压实的施工不规范所致。因此，针对路面不平整的问题应从路基着手，从细微之处提高施工质量和路面平整度。
二、防护结构表面粗糙问题
用混凝土做的防护结构往往表面粗糙，为此，需从以下五个方面做好改进。
（一）应选取稳定性和刚度都较大的模板进行浇筑。
（二）浇筑前，应清理掉模板上的附着物并保持模板的干净，不留积水。浇筑时，应确保模板之间能严密契合，不会出现漏浆等现象。
（三）应均匀涂刷钢模隔离剂，尽量避免漏刷。
（四）应合理设计混凝土混合料的配合比，选取优质的外掺剂，对混凝土的拌制工程和浇筑工程进行严格把关。
（五）为避免出现漏振的问题，应着力提高混凝土振捣质量。
三、桥头跳车问题
所谓桥头跳车就是桥头伸缩缝处的沉降出现差异或者伸缩缝遭到破坏而使桥台处形成台阶进而使得车辆通过此处时产生跳跃的现象。一般情况下，桥头填土的沉降和桥台沉降有差异，或者桥头搭板和伸缩缝做得不好都会引起跳车现象。这不仅影响行车过程中的舒适与安全，也会对公路产生很大的冲击力。为缓解这种现象，施工过程中应注意以下五点。
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（一）选用透水和压实性能好的回填材料来进行桥台后背填土，以保证较高的压实度和较低的路堤填土沉降量。
（二）针对桩柱式桥台，应在填方之后等待其充分沉降再进行桥台的修建，以此降低填土与结构物间的沉降差。
（三）为保证桥面伸缩缝处的平整和完好，应选用性能较好的伸缩缝，并在施工时严格监督。
（四）为尽量减少桥面铺装层的裂缝，应在初压、复压和终压时都注意沥青和混凝土的温度控制以及碾压次数。
（五）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
交通部在《关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知》中指出“各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分”。
四、沥青路面破损
如果路面竣工后通车不久或在一两年内就出现多处或大面积裂缝或破损，应引起高度警觉，因为路面早期就出现破损表明施工控制出现了较大的问题。其问题主要在于：材料配合比不达标；摊铺前，路基未达到平稳、干燥和干净的状态；路面施工中一味追求其平整度而忽视了压实度的要求；碾压时对材料的温度控制不到位，甚至在低温状态下过渡碾压；碾压次数不达标；基底弯沉值过大，承载力不足。此外，若是雨水顺着裂缝渗入路基降低了路基路面的稳定性和强度，很可能会引起基层材料的收缩，进而形成路面的反射裂缝。
碾压过程中留下的裂缝初期并不会显露出对形成的影响，但长期经受水分侵蚀和阳光照射就会导致表层沥青和混凝土加速疲劳开裂，急剧缩短道路的寿命。
为预防路面破损，应做好以下几点：
首先，要全面考虑基层和面层的综合强度以及两者的持久性和安全性。
其次，应重点关注材料进场摊铺和碾压。材料摊铺完成后应立即进行初压，此时沥青的可塑性较高，便于控制路面的整体平整度。复压的过程是最重要的也是最但繁杂的，必须严把复压关，才能保证路基的耐用和稳固。终压时应再次处理路面平整度问题。不论初压、复压还是终压，都应控制好材料的温度和碾压次数。
最后，应严格按照施工及验收规范做好接缝，在寒冷潮湿或高温地区使用新型沥青混合材料。
五、软土地基因超限而沉陷的问题
软土天然含水量高且孔隙比大，承载能力和抗剪强度都较低。在软土上修建路基极易出现沉降和坍塌等，因此，道路建设应尽量避开软土地区。若已经在软土上修建了路基，则应采取下列办法去加固：
（一）针对粉砂土质和含水量大的软土地基，可添加白灰粗砂桩。
（二）换填渗水性较好的土加固地基。
（三）若软土地基成孔了，可将生石灰、水泥和粗砂拌匀，再将其混合物捣实用以填充。混合物中的生石灰遇到地下水后会自然消解，进而使混合物膨胀，起到挤压地基和提高路基承载力的作用。
（四）对于稻田、苇塘和沼泽地区的路基，可采用石灰、水泥稳定碎石法，即在对稻田等地进行排水和必要的清理工作之后，将水泥和石灰混合，再将碎石和混合物搅拌均匀，最后将其摊铺压实。
结语：面对目前出现的各种路基路面的施工问题，必须在工程施工过程中予以重视，同时，应加强管理，针对道路如何选址、选取何种材料、采用何种技术、如何进行施工和监理等，都要严格把关，才能让工程保质保量地完成。
参考文献：
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论文作者:成国瑞
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿
论文发表时间:2015/10/14
标签：路面论文; 路基论文; 桥台论文; 伸缩缝论文; 道路论文; 材料论文; 平整度论文; 《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿论文;