港铁轨道交通（深圳）有限公司 广东深圳 518000
摘要：地铁作为我国交通系统中的重要组成部分，其生命周期维修是非常重要的，根据具体的鼓掌啊规律，按照一定的预防措施和维修方法，进行故障处理工作，确保车辆能够顺利的运行，保护经济效益的稳定剂行车人员的生命安全。根据零部件的状态及特点，选择合理的维修计划，具有重要意义。下面我们对地铁车辆全生命周期的维修展开策略探讨。
关键词：全生命周期；地铁车辆；维修；维修保养
引言
在城市地铁的日常运转中，高效、安稳、优异的硬件设备是地铁安稳运转的主要条件。地铁在被投入运转以后，伴随运营工作的深入开展，有关设备的保质期也会逐渐完毕，在其质量稳定器结束后，地铁设备就会开始呈现一些故障问题。假如故障问题长时间得不到处理，地铁运转的安全就无法得到有效确保，甚至形成安全事故。所以，针对城市地铁的设备进行全生命周期维修十分必要，还需要有关单位及人员探寻科学的维修模式。
1维修模式分类
1.1定时维修
也称作预防维修，指依照固定周期对车辆零部件的查看、维修和替换。适用于问题特征随时刻改变、有明显和固定损坏周期的零部件。如依照必定周期进行分化维修的转向架、根底制动装置、车钩、牵引电机、门组织等，如按必定速度磨损的紧固件、接地装置、接触器、受电靴、闸瓦等金属、绝缘或耗费部件，按必定速度老化的一二系悬挂装置、蓄电池、电源模块、密封胶条等橡胶、电子元器件或化工材料，按必定速度挥发或蜕变的介质（如光滑脂、光滑油）等。
1.2状态维修
也称作视情维修，是指根据状况查看和趋势监测信息进而决议维修策略的一种预知维修形式。适用于可施行监测、易于施行监测、监测信息可以精确定位并预知问题发作时刻的零部件，如构架检测、车轮镟修、车轴检测、风机维修等，目前常常采用的状况监测方法包含量具丈量、无损检测、试验设备检测等。
1.3事后维修
也称作问题维修，指车辆零部件发作问题后的维修，没有任何维修方案。适用于问题后果不严峻，不会造成次生问题和人身伤害，车辆可以正常运用，过后维修可以最大极限延伸车辆的有用运用周期，是对比经济的维修形式。
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1.4机会维修
也称作窗口时间维修，不拘泥原来的维修方案，使用车辆迟早顶峰下线后停扣机会，按照运用停扣时刻长短，参照各体系维修工时进行时刻匹配维修。也可使用所有可使用机会（如周末、假期、专项整备等）进行窗口修，也可对车辆疑问部位进行部分崩溃维修，对前期发现的潜在问题进行处理。维修方法愈加灵敏，不必独自为某一项工作停扣车辆，可以大大提升车辆上线率。
1.5改进维修
也称作纠正维修，不拘泥原有结构，经过换新、构造改造、功能赔偿和软件更新等手段，使问题率高、失效频频或有安全隐患的零部件得到改善。改善维修首要对于存在规划、制作、原材料缺陷、先天不足或常常出现重复性问题的零部件，是处理问题频频和维修费用过大的根本途径。
2地铁车辆全生命周期维修策略
车辆大修周期通常较长，车辆改造通常也是随同车辆大修进行的一项重要工作，也可以理解为改进修理。当体系或零部件修理费用大于置办费用70%时，主张考虑改造。车辆改造通常有2种方法：（1）原样更换，把运用多年、修理多次、再修正已不经济的零部件更换同种类、同类型商品，这种方法只能满足运用要求，在没有领先商品可以更换的情况下选用；（2）技能更新，用质量更好更领先、故障率更低、能耗更少的新式商品更换技能功能落后、修理费用高、改造不经济或已停产的老商品，是进步车辆质量状态的主要方法。技能更新是为了进步车辆质量、下降车辆故障率，车辆各零部件的质量进步是进步车辆全体功能的基础。车辆大修时，会遇到各子体系工作量不均匀形成修理工作忙闲不均的情况，这么既影响车辆修理功率，又形成人力本钱糟蹋，假如可以选用总成修理的方法将会处理这种工时不均的现象，总成修理即是把车辆大修时期修理周期较长的零部件组合，用无缺的部件更换下来后，转入三线修理，进而不影响车辆二线修理进展，实现二线、三线同步修理，使车辆大修工时丰满，下降车辆修理停扣时刻。车辆修理也不能疏忽社会修理资本，在确保车辆修理中心才能的前提下，老练的社会化修理资本不仅能节省修理本钱，进步修理功率，又能处理修理瓶颈疑问。
3建立地铁设备维修的科学模式
3.1合理选择承包商
在城市地铁设备修理保养的社会化、市场化形式构建中，科学挑选承包商非常重要，地铁运转部分能够从市场中具有相应技能实力的单位中进行挑选。在承包商的挑选中，供货商是首要挑选。供货商关于地铁设备非常熟悉，质保期内的设备修理等工作都是由供货商完结的，其本身技术肯定过硬。与此同时，如果挑选供货商作为承包商，能够确保地铁设备的持续性供应，地铁运转部分就不需求专门储存备件，能够合理节省成本。除了供货商以外，还要重视地铁设备安装商的挑选。城市地铁在建设和运营时期，许多设备虽然由供货商提供，但却是由专业的安装商完成安装的，安装商关于设备的安装、调试非常熟悉，且有专业能力很高的设备技术，所以也能够作为承包商的备选。除此之外，地铁有关部门也能够与铁路分局及科研机构等合作，从符合有关请求并具有资质的企业中择优挑选承包商。
3.2开展联合维修
在科学化、市场化的地铁设备修理养护形式中，地铁有关部分能够选择联合性质的修理养护。市场化的养护形式会受到外界环境的影响，所以，地铁有关运营单位需求适应这种改变，并且在保证有关准则稳定性的条件下，保证修理养护形式本身的弹性。在联合修理养护中，地铁运营单位需求做好具体的联络与和谐工作等，保证不一样的部分能够通力合作、亲密配合，这样才能保证地铁设备运转养护形式得到合理的构建，防止设备修理养护呈现显着的分裂感。城市地铁的设备在自身身运转及修理养护进程中有自身的特色，这就需求有关人员在具体的保护操作中做好基础的技术配合。这么一来，联合修理就存在其本身的应用优势。在展开联合修理工作时，地铁运营部门必须亲自对市场进行了解，探寻是否存在多个体系的承包商。通常来讲，地铁的消防体系与通风体系、电梯体系、站务体系及接触网体系等彼此之间存在较为亲密的联系和竞争性，也具有联合修理养护的可能性，这一点需求有关部门给予重视。
3.3做好质量评价工作
在城市地铁设备养护修理形式中，评估系统也是极为重要的组成部分。地铁运营单位在建立评估系统的时候，需要分别建立两套评估系统。第一是对承包商进行评估，包含承包商详细的效劳质量、有关合同的履行状况等。地铁运营单位需求重点关注承包商本身的责任是不是完成、具体的工作成果等，也即是对承包商本身的劳动状况予以评估剖析。此外，地铁运营单位还需求开展质量评估，主要即是调查地铁设备在通过承包商的维修处理以后，设备本身的状况、运转状况、故障问题是不是依然存在等。换言之，即是对承包商的工作质量进行调查剖析。
结语
在城市地铁的运营中，相关设备的维修和保养对于地铁的安全运行有不可替代的影响。但是，在传统模式下的地铁设备维修保养中，仍然存在诸多问题，导致设备未能得到科学的维修和保养、在这样的背景下，市场化、社会化、科学化的维修保养模式就成为地铁设备维修保养工作的新方向。相关单位及人员需要认识到这一点，并从多方面入手构建此模式，实现设备维修保养的顺利进行。
参考文献：
[1]李张群．地铁运营设备市场化维保模式分析与评价［J］．设备管理与维修，2013（1）．
[2]马丽华．地铁设备全生命周期管理分析［J］．装备制造技术，2014（1）．
论文作者:郭树群
论文发表刊物:《防护工程》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/23
标签：地铁论文; 车辆论文; 承包商论文; 设备论文; 零部件论文; 工作论文; 体系论文; 《防护工程》2017年第16期论文;