摘要：目前，随着我国的城市化进程不断加快，城市地下的建筑规模也越来越大。有明挖工程也有暗挖工程，所以经常出现由于基坑支护不合理而造成的事故。所以，基坑支护工程的质量问题和基坑开挖对于基坑附近的建筑物的安全问题受到了广泛的关注。文中对地铁车站深基坑施工安全监理控制技术进行了分析。
关键词：地铁车站；深基坑支护；工程监理
1地铁车站深基坑工程特点
1.1多数城市主干道，可利用的施工场地狭小，应精心布置
1.2地铁车站深基坑普遍规模较大，安全风险高
1.3多数基坑地质复杂，施工难度大
1.4多数地铁车站位于交通繁忙的交叉路口，施工干扰大
2地铁车站深基坑施工安全监理控制技术
2.1基坑开挖过程的控制要点
基坑开挖必须按设计要求分段开挖，每段开挖完成后尽快支撑；车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端；基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高；基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡；开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点；坑底开挖与底板施工，设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖，坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水；在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层；必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2.2支撑安装和制作要点
在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配；支撑就位后应及时准确施加预应力，所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查；为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实；预应力复加，在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值，当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值，桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。
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2.3测量监控要点
开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求；施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全，监测项目一般应有，桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等；监测项目在基坑开挖前应测得初始值；变形速率围扩结构一般一级控制在<2mm/天，二级<3毫米/天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当有事故征兆时，应连续监测，监测报告随增加频率，及时汇总上报，雨天加强观测频率；对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表；每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总，当出现报警值（速率或累计值）要组织分析，提出对策意见；测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的；注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。
2.4降水控制要点
2.4.1钻孔作业
检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm；检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上，确认后方可同意承包商进行下道工序施工。
2.4.2井管制作与安装
检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量；应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右；检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管；井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。
2.4.3水泵安装及抽水试验
检查洗井工作，沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止；抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程；下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆线不得有破损现象；水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水；抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录；检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。
2.4.4降水井检验
抽水试验稳定标准，出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势，抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～20cm。c.出水量波动值不超过正常出水量的5%；降水井系统检查，当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、管网系统是否达到要求；承包商要安排专人值班负责抽水，保证降水连续进行，同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。
3结束语
总之，地铁施工组成部分中一个很重要的部分就是深基坑施工，任意一个车站的基坑问题都能延误所有线路的工期，而且还会对社会产生不良影响并且造成巨大的财产损失。地铁深基坑的支护控制要从设计和施工两方面进行，基坑支护施工技术的良好与否往往决定着地铁工程能否顺利施工。因此，加强对地铁深基坑施工支护技术的研究具有现实意义。
参考文献：
[1]李淑.基于变形控制的北京地铁车站深基坑设计方法研究[D].北京交通大学,2017.
[2]谭菊香.某地铁车站深基坑支护工程监测与分析[D].中南大学,2017.
[3]周国华.黄土地区地铁T形换乘站深基坑围护结构稳定性研究[D].湖南科技大学,2016.
论文作者:韩雪峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/29
标签：基坑论文; 预应力论文; 水位论文; 车站论文; 地铁论文; 深基坑论文; 承包商论文; 《基层建设》2018年第9期论文;