摘要：随着城市化建设进程的加快，城市交通拥堵就成为了现阶段亟需解决的重要问题。市郊铁路的修建，解决了城市中心城区至周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速化交通需求，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。然而随着市郊铁路事业的高速发展，也存在着越来越多的问题需要解决。因此在今后的发展中，就需要紧密了解市郊铁路的运营特点，根据运输需求对其运输组织方式做出适当调整。
关键词：市郊铁路；运营特点；运输组织方式
引言
市郊铁路的建设与发展对于社会经济的高速发展做出了非常巨大的贡献，为了更好的满足人们的出行需求，就需要研究其自身特点，分析满足运输需求的运输组织方式。
一、市郊铁路运行的特点分析
（一）运能较大，运输范围广
城市轨道交通的运能就是指在单位时间内，输送人员的数量，一般情况下采用高峰时期每小时的单向断面客流量来表示，单位为万人次/h。不同类型的城市轨道交通，其运输能力也存在着一些差异。不同的运能对于城市轨道交通的系统配置有着不同的要求，因此也具有着不同的特点。
不同类型城市轨道交通的对比分析表
市郊铁路的运能在1-3万人次，属于大中运量的系统制式。与此同时，由于行驶速度较快，站距较长，旅客的在途时间也比较短，具有很大的运输空间，因此服务范围也比较广。
（二）客流波动大、运距长
市郊铁路的客流大多集中在上下班时间段，通常为早晨的6:00-9:00，下午的5:00-7:00，因此在早晚高峰期间客流具有较大的波动型。同时。由于市郊铁路的站距较长，运行速度比较快，因此就能够有效的连接城市以及郊区，加快城市化进程，有利于城市规模的不断扩大，还能够疏散城市人口，缓解城市交通运输压力。市郊之间的客流大多集中在城区与城镇、工业区之间，相比于城市中的其他运输方式，市郊铁路的客流运距较长，有利于城市向郊区的分散发展。市郊铁路的车站间距较大，客流运距就相对较长，因此行驶速度也比较快，方便人们的生活以及工作。
市郊铁路高峰客流在方向上的三种分布类型图
（三）建设投资费用较少
市郊铁路不仅速度非常快，运能高强，服务范围非常广，而且在建设过程中投资的成本费用较少，获得的经济收益较高。现如今我国的铁路建设技术已经趋于成熟，并且拥有一套完整的技术体系。而市郊铁路的建造技术与大铁路的建造技术要求基本相同，因此在规划设计、施工建设、后期维修等方面具有很多优势，能够大幅减少成本费用。此外市郊铁路与大铁路的基础设施基本相同，因此就可以避免大量基础设施的建设，节省很多资金费用，实现资源共享。在大城市中，都会有很多铁路枢纽，这样市郊铁路就可以运用现有的线路，打造价格低廉、效益较高、见效较快的铁路运输系统。在建设过程中，施工周期也比较多，施工难度较小，获得的经济效益较多。当同样规模的轨道交通在建设过程中，分别会采用地面、高架桥以及地下三种不同设置方式，因此其投资成本费用就会有所不同，其中地面耗资最少，地下耗资最多。市郊铁路大可铺设在地面，站点之间的距离也比较长，车站的设置数量较少，车站结构比较简单，不需要大量的照明设备等，因此耗费的资金费用就比较少。再加上我国人口基数较大，大城市的运输压力自然也在逐年递增。为了缓解我国的城市运输压力，市郊铁路的修建运行，对于发展中国家而言，不仅耗资较少，而且维修费用低，安全性能高强，运输便捷快速，经济实用。
（四）安全、经济、舒适、环保
市郊铁路与城市的其它轨道交通运输方式相同，都比较安全、经济、舒适以及环保，而且对生态环境的污染较少，方便快捷，满足大多数上班族需求。
随着城市化进程的进一步加快，城市的人口数量在持续增加，为了缓解城市运输压力，很多公共交通运输方式相继诞生。在缓解城市运输压力的同时，作为公共交通运输方式，还要承担起降低能耗、减少对生态环境污染的重任。而市郊铁路的每小时耗油量远远小于公共汽车，如果采用电动车组，会进一步减少对生态环境的污染，减少资源能源的消耗。
二、市郊铁路运输组织方式
（一）运输模式
研究市郊铁路的运输组织模式，首要问题是确定与相邻线路之间的关系，是跨线运营、互连互通，还是自成系统、旅客换乘。不同的线间关系，对系统的工程实施方案及运营服务水平有着重要的影响。
采用独立运营模式，线路运营自成系统，列车运行交路简单、调度管理方便，但列车覆盖面较窄，换乘比例较高。该种模式适用于大运量、高密度、快进快出的轨道交通系统。
采用跨线运营模式，将线路纳入相邻路网实现联运，本线列车可经联络线与相邻线路实现互联互通，列车覆盖面更广，能够消除一部分换乘客流，运营组织也更为灵活；但采用该种模式，列车运行交路复杂、管理难度高，另外开行跨线车还将损失部分系统能力。该种模式适用于联络线建设容易，对直达化要求较高轨道交通系统。
（二）停站方式
城市轨道交通一般采用站站停的停站方式，市郊铁路由于线路较长、站间距较大，其另一个研究重点即为是否开行大站快车，快慢车共线运营的模式即在开行站站停列车（慢车）的基础上，开行跨站停、部分站停或大站直达列车（快车）。减少快车停站数量，增加快车运行时的平均站间距，提高快车旅行速度，缩短乘客出行时间，达到大站快车的效果，应从客流需求方面入手，讨论开行大站快车的必要性，分别从时间目标值的适应性、线路能力、工程投资、对站站停列车的影响等方面分析开行大站快车运输组织方案的适应性。
（三）编组方案
市郊铁路与干线铁路相比，列车的密度较大，尤其在高峰时期，因此就需要根据实际的客运量来确定编组方案，以常见车型CRH6型动车组为例，考虑不同的站立标准，测算最小行车间隔分别为3、4min时适应的高峰小时客流。
（四）行车计划
行车计划是根据全日各时段客流分布确定的。由于市郊铁路主要为通勤、通学服务，因此高峰时期特别明显，客流量也相对较大。根据全日客流特点，系统提供的运能大小除必须满足高峰小时客流预测量外，平峰时段应适当加大行车密度，保证平峰时段出行客流的服务水平，提高轨道交通竞争力。在节假日等特殊情况下也要做出提前做好相应的预案。
结语
市郊铁路具有着早晚高峰明显、节假日客流量高的时间分布特征，空间分布上具有上下行客流密度分布不均衡、客流集中度较高的特征。因此在市郊铁路的今后发展中，就需要对其运输组织方式进行不断优化，促使市郊铁路的持续高效发展。
参考文献
[1]徐行方,左波祥.市郊铁路运营特点及运输组织方式研究[J].城市公用事业,2017,24(5):1-4. DOI:10.3969/j.issn.1001-599X.2010.05.002.
[2]赵峻,项宝余,徐行方, 等.金山市郊铁路公交化运营组织相关问题研究[Z].上海铁路局, 上海金山铁路有限责任公司, 同济大学.2018.
[3]江南.城市轨道交通一体化运营组织相关问题研究[D].西南交通大学,2017. DOI:10.7666/d.y2107564.
论文作者:郑然
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
标签：市郊论文; 铁路论文; 客流论文; 城市论文; 轨道交通论文; 组织论文; 方式论文; 《基层建设》2019年第4期论文;