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摘要：城市轨道交通由于乘坐人员众多，受外界及内部的影响因素干扰，导致列车不能按图行车。此时应根据具体情况及时采取合理的调度策略，使行车秩序最大程度地恢复到与计划运行图相一致。本文根据多年工作实践，对地铁在运营调度的原则及策略进行分析。
关键词：地铁；调度原则；调度策略
一、地铁列车运行调整的基本原则
(1)安全。安全是运营企业生存与发展的生命线。在任何情况下，运营调整都必须把安全工作放在首位，要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。行车调度在对运营组织进行调整时，必须关注运营线路上人、车、物的安全问题，清楚掌握线路是否出清、进路是否有冲突、故障点恢复情况等，坚持安全第一的原则，杜绝各种危险事件苗头的发生。
(2)快速。在行车调整时，要做到反应快、报告快、处置快，把握事发初期的关键时间，将突发事件对运营组织的影响控制在最小范围。同时为了最大程度地减小对运营秩序的影响，保证一定限度内的地铁运营能力，调度应当在保证线路安全的情况下第一时间恢复通车，然后再处理应急事件带来的影响。
(3)全面。在运营调整时，行车调度要有全局观，不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因素和影响，尤其要重视乘客的感受。
(4)服务。运营调整必须要考虑对服务质量及乘客的影响，并将相关信息通过各种渠道告知乘客，最大限度地减少损失、降低影响，这要求行调在传递信息的途径上要迅速流畅，要注意和车站工作人员的配合，积极对乘客进行引导，尽力维持服务水平。
二、地铁列车运营调整策略
(1)改变列车的运行速度。当列车晚点时，为了减少延误时间，恢复列车的追踪间隔，首先会选择让列车加速行驶；当列车早点时，为了不浪费运输能力，保证运营效率，应降低列车的运行速度。
(2)改变列车的停站时间。当列车出现晚点时，可以组织晚点列车以最小停站时间出发，恢复列车的追踪间隔。在客流高峰车站，可以组织列车延长停站时间，减缓集中客流对车站的冲击。
(3)组织列车在某些车站通过不停车。在行车工作中，如因车辆、设备故障、
事故及客流突变等原因造成运行晚点时，为了使晚点列车正点终到，准许客运列车不停站通过；或者为了增加开行列车数，从而加大运量，可以采用此方法，当列车内乘客过于拥挤，无法承载更多人时也可以考虑此方法。
但要注意，采取跳停方式时必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大的车站不安排越站，首末班车不越站，同时还要避免---列车连续越站及多列车在同一车站连续越站等等。由于此方法容易引发乘客的不满情绪甚至投诉，调度工作者在实际中的使用十分谨慎。
(4)取消因故障影响服务的列车，使之退出运营。让故障列车运行到终点站后回车厂检修，对中途停止运行的列车，条件允许时也可让其暂时进入中间站存车线。该方法在列车运行图上的表示就是将一条运行线抽掉，但是为了不影响地铁的运输能力，往往在取消某个车次后，调用备用车代替开行。
(5)组织列车加开、替开。当客流大幅增加，现有运力无法满足需求时，可以组织加开备用车，一般来说地铁线路都会有一定数量的备用车停放在存车线，紧急状况下便于迅速投入使用。对于在终点站因故障退出服务的列车，可以使用备用列车替开。加开、替开的目的是为了保证服务列车的数量，使运能满足需求。
(6)列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站，基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间，司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是行车调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障，常常与其他调整手段共同采用。
(7)更改列车运行交路。地铁的列车运行交路主要有四种类型：单一大交路、大小嵌套交路、衔接交路、交叉交路。每条地铁线路都有固定的交路开行方案，但是面对异常情况，在地铁设备故障或出现持续大客流时，会产生线路某个区段的运输能力与运输需求相差较大的情况，此时调整列车的运行交路，可以有效地调整运输能力，使之重新适应变化的客流，更有针对性地缓解压力，提高运营效率。
目前大部分城市轨道交通线路采用单一大交路(如图1)的形式，其优点是运营简单，管理便利，乘客无需换乘，单一交路适用于全线客流比较均匀、断面客流量差别不大的轨道交通线路。
线路中若有部分区段出现故障，且无法迅速修复，会造成该方向车辆拥堵，引起另一方向的运用列车数量减少，甚至在很长时间内一些车站没有列车通过，导致滞留车站的乘客不断堆积。为了保持非故障区段的运输能力，最有效的方法就是组织列车小交路运行，即组织拥堵在线路上的列车清客，通过渡线折返到另一方向运行，在没有故障的区段暂时按小交路运行。此外，对于线路中部分区段有持续大客流，运能不能满足的情况，可以考虑组织部分列车在大客流区段嵌套小交路运行，加快列车周转，提高运能，缓解客流压力。
(8)组织列车救援。列车在运营过程中一旦发生牵引或制动系统故障，停在线路上，将使整体运行陷入停顿，当故障在短时间内无法排除时，行车调度须采取行车调整措施，将故障列车做清客处理，并使用前方或后方列车对故障列车进行救援，即利用其他列车或工程车将故障车送回到车厂检修。正线运行的列车发生故障需要救援时，应遵循“顺向救援”原则，以确保正线其他列车的运行秩序, 即应尽量采用相邻后续列车正向推进，或前方列车牵引故障列车的方法进行救援。
三、结束语
综上所述，地铁列车在运营过程中所遇到的情况有所不同。在实际调度中应根据实际情况进行合理调度，将行车秩序最大程度地恢复到与计划运行图相一致，把影响降至最低，为乘客提供优质的服务。
论文作者:林驰
论文发表刊物:《基层建设》2016年第33期
论文发表时间:2017/3/6
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