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摘要：随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的进步。在我国东部沿海区域广泛分布有新近沉积的不同类型的软土，其工程性质表现为含水量大、压缩性高、强度低，软土深度变化起伏大，部分地区下覆深厚软土。以前由于受经济技术条件的限制，道路建设时，会尽量避开深厚软土区，但随着沿海地区经济的高速发展，土地资源日益紧缺，在深厚软土区修建道路是道路建设从业人员必须面对的现实。充分考虑软土地基的特性，结合拟建道路的特点以及不同地基处理方式的优劣性，选定合理的软基处理方案，使得处理的后地基能满足道路沉降和稳定的要求，是深厚软土地区道路设计的关键。
关键词：深厚软土区；低路堤软基；处理方法
引言
在深厚软土区修建公路，普遍存在软基深度较大的问题，采用传统的软基处理方法已经无法满足工程需要。在此背景下，迫切需要提出一套可行的软基处理方案，以提升地基的承载能力，满足公路工程质量要求。
1低路堤软基处理原则
1.1路基填土高度
某城市道路项目，以地块标高为基准，道路标高比其低0.2～0.3m。由于原地面标高在2.7～4.6m范围内，在此基础上确定填土高度范围为-0.9～1.0m。
1.2软基处理宽度
道路横断面由车行道、慢行道以及管廊带三大部分组成，其中车行道的差异沉降最明显。管廊带内含各类市政管线，其地面区域设置了绿化带，起到美化作用。这三大部分中，管廊带对于差异沉降的敏感度最低。应对沉降敏感区域的软基进行处理，由此提升道路整体的沉降协调性。
1.3软基深度
本项目路基填土高度均控制在1.0m以内，同时外加荷载相对有限，在此背景下综合考虑软基的特点以及沉降特性后，确定了如下软基处理深度指标：（1）在采用预压法处理时，控制塑料排水板深度，使其穿过软土层。（2）控制水泥搅拌桩等各类加固土桩的深度，均需要深入持力层且穿过1m以上。（3）预应力管等刚性桩结构均需深入至持力层，对应的承载力应满足要求。
2低路堤软土地基的处理设计方案
2.1路基填土高度的设计
某工程属于城市之内的道路工程，在软土地基处理设计的过程中，应结合具体的规划标高特点与要求等进行处理，通常情况下，应将道路标高设计低于地块标高的0.25m，规划标高为4m。路基填土高度为1m左右。
2.2处理宽度的设计
在道路软土地基实际处理的过程中，横断面主要就是车行道以及慢行道等组合而成，其中,车行道对于差异性的沉降较为敏感，而慢行道为其次。地下有给水管道、污水管道，地面有绿化带，此时应当针对地基的处理宽度进行严格控制，结合沉降特点与地基敏感度等进行处理。
2.3明确设计工作标准
在对软土地基进行处理设计的工作中，应保证强度符合要求，针对稳定性以及耐久性进行严格的控制，明确具体的稳定系数内容与固结度指标，针对地基的承载能力进行严格的控制，明确指标内容与要求，达到预期的工作目的。①路基的稳定系数，在设计工作中应全面考虑到加载因素、填土因素等稳定性要求，设定具体的安全系数。②在工后沉降处理方面，结合我国城市道路路基设计标准与规范等，针对工后沉降的系数进行严格控制与协调，根据设计规范的规定工后沉降标准，一般路段不大于50cm，小型结构物不大于30cm，桥头路基不大于20cm。③在地基承载力实际控制与管理的过程中，应于软基处理之后，将承载力设定为100kPa以上，使得承载力符合要求。
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2.4施工结果
2.4.1施工期间监测与工后检测
为实时了解软土路基处治动态，特别是沉降、位移、真空度、真空向下传递效果等信息，控制路堤填筑速率，保障路堤施工期安全。预测工后沉降，确定路基处治卸载时间和路面结构施工时间。在施工期设置了以下监测项目，进行动态监测，便于进行动态控制。主要有地表沉降及沉降速率、路基外侧地表隆起(沉降)、软土层中孔隙水压力、两侧土体深层水平位移、软土层分层沉降、排水板内真空度、土中真空度。软基施工完成后，对加固效果进行了原位试验和取样作室内土工试验。
2.4.2加固前后土性变化
对照2015年9月的详勘成果，淤泥质土的天然含水率为68.4%，天然孔隙比为1.828，液性指数为2.10，压缩模量为1.95MPa，快剪黏聚力为6.3kPa，内摩擦角标准值为2.9°;2017年9月软基处理完成后淤泥质土的天然含水率为56.5%，天然孔隙比为1.549，液性指数为1.31;压缩模量标准值为2.28MPa，快剪黏聚力为7.2kPa，内摩擦角为3.4°。软土层的物理力学性质均有一定的提高。（1）对路段状况进行勘察，对于所有满足真空预压条件的路段均采用真空预压的方式进行处理，对于桥涵结构物过渡段亦是如此。在此基础上对过渡段中的管桩以及双向水泥搅拌桩进行反开挖作业。（2）对于衔接区域，需要设置双向搅拌桩复合地基，然后对其进行处理；对于临近预压路段，需要以变桩距为原则加以控制；基于减少工后沉降的目的，需要对复合地基进行填土预压处理。
3软土地基设计方案的选择
根据本项目地质特点，结合工程的重难点、技术经济性等因素，本次软基处理方案主要以排水固结法为主，对于对工后沉降敏感路段，考虑采用复合地基处理方式来对地基进行加固。对于一般路段采用真空联合堆载预压法处理。在软土地基实际处理的过程中，应正确采用真空技术与堆载预压方式，在实际处理的过程中，垂直于排水通道，使用性能较高并且可以进行测探的C类型排水板，采用正方形的布置方式，将相互之间的距离设定为1m，塑料排水板的深度应当穿过软土层面，如果下卧层属于透气类型的粉细砂亦或是中粗砂层面，为了保证真空预压处理工作效果，应将排水板的底部位置与透气层的间距设定为2m。在使用真空预压处理方式的过程中，应结合的横断面要求进行处理。一般情况下，在水平排水垫层方面，应合理使用海砂进行处理，将厚度设定为0.7m，材料当中低于5mm的颗粒含泥量应控制在5%之内，渗透系数应控制在1×10-3cm/s。对于真空加压系统而言，每800m2的处治面积中，应配置1套射流类型的真空泵设备，泵后的真空压力需要设定在97kPA以上，膜下真空压力应设定在81kPA以上，对于真空支管而言，应将间距设定为5m，真空预压的分段长度应设定在400m之内。对于局部软土裸露的路基段，考虑到行车动荷载对软土层的影响，采用换填1m素土后打湿喷桩的方式进行处理。换填土的压实度不小于90%，湿喷桩桩径0.5m，梅花形布置，桩距1.5m，水泥用量不小于50kg/m，当软土深度小于20m，桩长按打穿软土层控制，进入相对硬层50cm控制，施工时，桩长以设计桩长和电流60A双控。当软土深度大于20m，桩长按20m控制。
结语
深厚软土路段软基处理方案的选择，应根据地区经验、软基特点、周边条件等综合确定，如何处理好不同软基处理方式之间的衔接，是软基处理方案成败的关键。本次低路堤荷载不大，局部路段软基处理深度未进入持力层，虽然施工期沉降与设计预测沉降基本一致，但道路运营后中长期的工后沉降仍需要进一步跟踪观测。当道路填土较高、荷载较大时，如何科学、合理选择软基处理深度值得进行更深入的研究。
参考文献
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[3]朱益军.傍山软土高路堤地基处理关键技术及对策[J].工程勘察，2011（2）：29-33.
论文作者:宛志刚,付智偲,罗皓
论文发表刊物:《城镇建设》2019年13期
论文发表时间:2019/9/17
标签：预压论文; 路基论文; 路堤论文; 地基论文; 道路论文; 标高论文; 土层论文; 《城镇建设》2019年13期论文;