（河北省高速公路京秦管理处，066000）
【摘 要】随着我国公路技术的不断提升，高速公路的建设路程也越来越长，但受桥梁面管理及车辆运行的影响，使得我国的高速公路的桥梁面出现不同程度的破坏，对桥梁面的安全运行造成很大的影响。因此，采取有效的措施对公路桥梁铺装层的危害因素进行及时的清除与维护具有非常重要的作用。本文针对高速公路桥面铺装层产生危害的原因及类型进行分析，并提出相应的措施对桥梁面铺装层进行养护处理，从而保证高速公里的安全有效运行。
【关键词】高速公路；桥面铺装；危害因素；养护措施
近年来，我国社会经济及科学技术在不断的发展，我国的公路桥梁技术也得到了飞快的提升。但随着高速公路的通车里程的不断增长，加之公路运输管理的不到位，使得我国的高速公路桥面出现较为严重的危害现象，对公路的运行安全造成很大影响。因此，将公路早期桥梁面铺装的危害因素进行清除，同时采取有效的措施对公路桥梁面进行及时的维修与养护，是高速公路进行正常安全运行的重要保障。
一、高速公路桥面铺装的危害类型及原因
高速公路的桥面铺装危害类型主要可以分为以下几个类型。一是裂缝的产生。由于公路桥面会由于混凝土表面的开裂造成整个桥梁面的裂缝出现。这种裂缝的并不仅仅是表面层的裂缝，将混凝土的表面层裂缝去除，道路桥面的铺装层混凝土仍存在裂缝。二是拥包。它主要是铺砖层中的混凝土向行车道方向产生纵向拥起，从而使道路的两侧出现不平整的隆起部分，对车辆的安全及舒适运行造成很大的影响。三是坑槽。是指桥面的铺装层在受到雨水的冲刷后，桥面出现松散的现象而没有对其进行及时的养护维修，造成铺装层的组装集料脱落，从而导致使桥面出现坑洞。一般情况下，当坑槽的面积超过0.5㎡时，会对车辆的安全运行造成威胁。四是纵向通缝。它是指当桥面出现渗水的情况时，铺装层在雨水及雪水的侵蚀下会使桥梁面的强度大幅度降低，如经过超负荷的承载作用，会对铺装层造成严重的破坏，使铰缝连接处受到损害，从而将这种破坏反射至沥青的表面层处。
由于桥面铺装是由混凝土铺装层及沥青混凝土铺装层组成。因此桥面的裂缝及拥包、坑槽等都属于桥面铺装层的破坏危害。而桥面的铺装层裂缝危害又可以分为温度裂缝、干缩裂缝及疲劳裂缝三个方面。温度裂缝是指铺装层的混凝土具有热胀冷缩的特性，温度过高或过低，都会对混凝土的强度造成影响。当温度过低时，会使铺装层的底板产生拉力，当底板拉力大于混凝土自身强度时，就会导致温度裂缝的产生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆干缩裂缝是指在混凝土进行自身硬化的过程中，铺装层中的水分受混凝土的材料及预制板等方面的影响，产生收缩力，从而导致干缩裂缝的出现。三是疲劳裂缝。由于混凝土的材料及强度并不稳定，在外界车行荷载的作用下，会使桥面出现抖动的现象，当作用力反复出现时，就会造成桥面铺装层的混凝土出现裂缝。
二、桥面铺装层综合养护措施
（一）针对桥面裂缝的养护措施
要加强对公路的日常巡视工作，如发现公路出现裂缝，要及时的采取措施进行补救，如可以通过利用沥青或紧扣密封胶对裂缝进行灌浆处理，这样不仅可以防止雨水、雪水对公路裂缝的浸入，还能防止对桥面铺装防水层的破坏，从而从根本上使桥面铺装层的使用期限得以延长。
（二）针对桥面出现松散及坑槽的措施
公路桥面铺装层被破坏是由多种原因导致的，但其被破坏的最直接及最明显的表现是公路的桥面出现松散及坑槽。因此，为了实现高速公路养护的时效性及强制性，需要在高速公路被破坏的早期将危害的因素进行及时的处理，采取积极有效的措施对公路进行养护与维修。在进行养护的过程中，要注意以下具两个方面。
1、实施正确的养护方法。由于公路的养护方法主要是通过对基坑进行规则形状的开挖，然后对公路桥梁面铺装的水泥或沥青进行清理处理。其开挖的形状主要为正方形与长方形。将公路的铺装面清理干净后，对基坑地底部及四周进行乳化沥青的涂刷，至破乳后进行冷料的填充，经过夯实碾压处理成型后，可进行正常的交通运行。
2、进行正确的沥青混合料填补。对开挖基坑的沥青混合料的处理，要依据公路的破坏情况而定，当开挖的基坑大于5厘米时，则要对基坑进行两层或三层的沥青混合料填补。填补夯实完成后，还要用乳化沥青对桥梁面的对接缝及裂缝进行密封处理，避免雨水对桥梁面铺装层造成二次破坏。当桥梁面出现多次修补的情况时，应考虑对桥梁面进行混凝土的重新浇筑。
（三）针对桥面出现拥包及车辙的养护措施
水泥桥面的铺装层的浮浆集中，是造成桥梁面出现铺装变形的重要因素。针对桥梁面出现的拥包口车辙现象，则需要对铺装层的沥青进行铲除处理，将桥面的浮浆进行彻底的清除，同时采用洒布黏层沥青完成对桥梁面铺装层的重筑工作。
（四）针对桥面纵向通缝的养护措施
针对公路桥面出现纵向通缝的问题，主要可以通过以下四个方面进行处理。一是对桥梁面的原有铺装层进行全部清除，同时对桥梁面板底的漏浆混凝土进行清除处理。二是进行铰缝钢筋的焊接处理。由于公路桥面的钢筋网通常较粗较密，因此，可以通过采用直径为15的钢筋进行加密设置。设置的间距为13cm。此外，还要注意的是在进行二次桥面的铺设过程中，为了保证桥面铺装层具有较好的收缩性能，当铺筑厚度超过15cm时，要进行二次钢筋网的铺设，其铺设原理与顶层一致。二是在对桥面梁板进行连接钢筋的增设时，为了保证钢筋网的连接及固定性能正常发挥，需要将钢筋纵向铺设的间距设为90cm.三是为了保证桥梁面铺装层具有较好的防水性性能，可以通过采用C40的混凝土对桥梁面进行铺设，从而提升桥梁面铺设曾的整体强度。
三、结束语
总而言之，高速公路的桥面铺装层由于受施工、设计、交通运输等多方面的影响，出现桥面的裂缝、拥包、坑槽及纵向通缝的现象对桥面造成危害。因此，要采取有效的措施将危害因素进行及时的清除，还要采取科学合理的措施对公路桥面的铺装层进行及时的养护与维修，保证道路的安全运行。
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论文作者:康及权
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年8月供稿
论文发表时间:2015/12/3
标签：桥面论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 公路论文; 高速公路论文; 沥青论文; 《工程建设标准化》2015年8月供稿论文;