王爱祥
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摘要：随着城市化进程的不断推进，市政建设也不断在加强。现阶段，互通式立交凭借着其自身的优越性，已经在高速公路以及城市道路中得到了广泛的应用。互通式立交是道路的一个重要组成部分，但在设计时要考虑到多个方面，因此设计起来比较复杂。本文主要先介绍互通式立交的概念及相关，进而对市政道路互通式立交的设计要点进行分析。
关键词：市政道路；互通式立交；设计要点
一、前言
近些年来，随着交通运输行业的快速发展，互通式立交在道路中的作用愈来愈突出。互通式立交是城市道路网的重要组成部分，对道路网的高效、安全运行有着决定性的影响。由于互通式立交的组成要素较多，并且还受到车辆行驶路径、速度以及行驶的多向性等的影响，从而导致其设计方法较为复杂。20世纪80年代后，我国建立了大量的立交，以解决交通疏解的问题，但由于研究不够，不仅没能解决问题，而且后期还为交通带来了新的问题。据统计发现，大多数的交通事故都是发生在交叉口，尤其是城区，因此重视交叉口的设计，掌握全面、正确的互通式立交设计要点，合理的进行设计是很有必要的。下面对互通式立交的设计要点进行具体的分析。
二、关于互通式立交
1、互通式立交的分类
从道路网的系统功能上来讲，互通式立交可分为服务型互通式立交、疏导型互通式立交以及枢纽型互通式立交等；从交通组织特性上来讲，互通式立交可分为完全是互通式立交、部分互通式立交、以及交织型互通式立交等；从相交道路的跨越方式上来讲，互通式立交可分为上跨式互通式立交、下穿式互通式立交
2、互通式立交的基本类型及适用范围
不同的左右转弯匝道的选择和组合就形成了不同的互通式立交类型，因此可以说互通式立交的类型主要是根据道路的各种左右转弯匝道的选择及组合来决定的。现阶段，在市政道路中常见的互通式立交的基本类型主要有以下几种：
2.1苜蓿叶型立交
苜蓿叶型立交是一种较为常见的互通式立交，通过苜蓿叶型立交桥时，直行的车辆按照原来的方向行驶，右转弯的车辆进入右侧匝道行驶，而左转弯的车辆则须先直行通过立交桥，然后进入相应匝道后右转270度才能实现左转。其主要特点是平面布置呈苜蓿叶的形状，匝道布置对称，造型简洁美观，虽然占地面积较大，但工程投资低，而且使用性能也好，因此是最经济合理的互通式立交类型。苜蓿叶型立交一般适用于地形比较开阔，而且无大型建筑物或者无用地限制的十字交叉口。
2.2部分苜蓿叶型立交
部分苜蓿叶型立交是在立交的两个左转弯处采用环形匝道设计，而在另外两个左转弯处采用定向或迂回匝道的设计，从而使平面呈部分苜蓿叶的形状，这两个左转弯匝道设计可设计在相邻的或是对角的位置，从而使得占地面积适中。部分苜蓿叶型立交的特点是立交层次较高，造型对称且美观，虽然建设投资较大，但占地面积适中，交通运行性能较好，一般适用于有大型建筑物、中心城区或是用地局部受限制的十字路口。
2.3喇叭型立交
喇叭型立交主要是在左转弯处采用环形匝道分别进出主干道的设计，其平面呈喇叭形状，一般适用于T型交叉路口。
2.4Y型立交
Y型立交主要是在左转弯处采用定向匝道分别进出主干道的设计，其平面布置呈Y型，一般适用于转向交通量较大的T型或Y型路口以及各种高等级、高标准道路在T型、Y型路口的连接等。
2.5环形立交
环形立交是将道路的交叉点设计为环岛，从而使车辆按照环道行驶，可分为大半径环形立交和小半径环形立交。这种类型的互通式立交占地面积较大，因此目前采用较多的是
是小半径环形立交。此外，环形立交通行速度和通行能力都较低，一般适用于中、小城市以及左转向交通量较少的交叉口。
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三、市政道路互通式立交的设计要点分析
1、互通式立交整体线形的设计
互通式立交在作为一种交通道路构成的同时，也是一种景观性的建筑，因此在设计时应注意其内容和形式的统一，在内容上不仅要做到横、纵指标符合相应的要求规范，在形式上也应做好整体线形设计，合理利用各种曲线如回旋曲线，从而使得匝道与交叉道路所形成的整体看起来流畅且富有动感美。例如：在采用喇叭形型互通式立交时，设计时可将喇叭设计成水滴的形状，从而避免匝道与主线垂直交叉连接时的呆板。
2、立交类型选择及断面布置
2.1立交类型的选择
不同的立交类型具有不同的适用范围，因此立交类型的选择主要是根据立交所在地的实际情况决定。在苜蓿叶型互通式立交中，由于其存在行车交织区段，因此要注意交织区段是否满足行车交织要求。当左转交通量较大或主线设计较高，其交织长度满足不了要求时，应取消主干道上的交织，将其交织段设在主干道的集散道上即可。在喇叭型互通式立交中，设计师应注意采取将两个左转弯进出匝道上跨主干道的设计，不宜采取下穿式，这样一来，不仅能够开阔车辆在进出主干道时的视野，而且还能提高车辆进出主干道的安全性。
2.2断面布置
2.2.1单车道断面
一般来讲，单车道横断面的净宽度不得小于7米，行车道的将宽度应在3.5米以上。
2.2.2双车道断面
①单向双车道：单向双车道横断面的净宽应在8.5米以上，而行车宽度应不得少于7米；②对向分离双车道：对向分离双车道的横断净宽度应在12米以上，其单向行车道的宽度应在3.5米以上，且中央分隔的净宽度不得小于0.5米。
3、主线及匝道的横纵断面设计
3.1主线及匝道的平面设计
在进行互通式立交主线及匝道的平面设计时，设计师应结合互通式立交的重要程度、地形以及用地条件等各个方面综合进行考虑设计。既要为车辆的连续、安全运行提供保障，也要达到市政道路互通式立交工程的经济支出要求。匝道的圆曲线半径对立交的用地、形式、造价以及规模有着重要的影响，而匝道的圆曲线最小半径则取决于匝道的计算行车速度。一般情况下，设计师应选用比一般值稍微大一点的半径，以防止在地形条件受限或是其他情况时采用极限值进行解决。在匝道和其端部等曲线率较大的地方，设计师应采用缓和曲线如回旋曲线，并且其长度应满足超高过渡的需求，这样在车辆驶出匝道分流点处时，才有较大的圆率半径，也能保证其曲率变化与车辆的行驶速度变化相适应。
3.2主线及匝道的纵断面设计
在进行匝道纵断面的设计时，设计师应考虑到上下线标高的限制，另外匝道上的车辆的行驶速度较低，因此匝道纵坡比主线的纵坡要大一些，一般来讲最大纵坡应不大于3%。此外，子啊匝道纵坡的转折处，应设计竖曲线，匝道竖曲线半径一般应采用小于一般值的半径，可以适当的减小，但不能小于极限值。
4、路基、排水设计
路基和排水设计是市政道路互通式立交工程的重点，经过研究发现，对桥头软弱地基采取减小起桥高度、采用预应力混凝土管桩等处理措施可有效提高桥头路基的稳定性和车辆行驶的安全性。在进行排水设计时，不仅要考虑到互通式立交范围内的排水系统设计，还应注重与其相交的道路主线的排水系统设计，从而确保排水系统的完整性。排水系统应采取管渠自流排水设计，而管渠出口底的高度应不低于排水沟或是河道的正常水位。
5、景观设计
景观设计是市政道路互通式立交中的设计要点之一，它既包括设计师的主观愿望，还包括社会的客观因素，不等同于园林式的景观设计。在进行景观设计时，应采取混合式的设计形式，根据道路的主次关系合理确定具体布局；对于城乡结合处，应采取规则式和自然式的设计；而城区的立交则应采取规则式的设计为主，局部采用自然的形式，从而促进建筑与景观的和谐统一。
结束语：市政道路互通式立交设计是一项综合性强、复杂性大的设计项目，立交是城市道路的重要组成部分，对交通疏导问题的解决有着关键的作用。在进行设计时，设计师应综合考虑多个方面如车辆行驶速度、方向等，并结合实际情况如地形、周围环境等选择合适的设计方案，并合理对不同类型的互通式立交要点处进行设计处理，从而确保设计的合理性和安全性，真正的发挥出互通式立交的作用，促进交通运输的发展。
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论文作者:王爱祥
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/22
标签：匝道论文; 苜蓿论文; 半径论文; 环形论文; 车道论文; 主干道论文; 主线论文; 《防护工程》2018年第32期论文;