摘要：本文主要分析了地铁车站防水工程渗漏的原因，以及简单介绍防水技术，并提出地铁车站防水施工保障措施。
关键词：地铁车站；防水施工；技术管理
一、地铁车站防水工程渗漏的原因
1.三缝渗漏
三缝指的是车站施工缝、诱导缝、变形缝。通过分析不难发现，导致三缝渗漏的原因如下。
（1）许多地铁车站防水工程在具体施工过程中，为了便于施工，施工缝的设置存在的问题较为严重，随意留置。
（2）具体施工中，对施工缝，尤其是侧墙施工缝处置不合理，混凝土与止水带防绕流网安装的牢固度没有达到要求标准，在施工期间，大量混凝土流出，在发生该情况时，由于事处紧急，工作人员经常会利用编织袋对渗漏地点，随意堵塞。进行二次浇筑时，对于杂物的清理不彻底，容易发生渗漏。
（3）诱导缝与施工缝之间的差距较大，因此通常在具体设计过程中采用的设计方式为薄弱设计。目的在于，预防由于变形原因而引起的结构破坏。
2.车站主体渗漏的原因主要有集中在以下几个方面：
（1）防水材料本身存在问题，导致渗漏情况发生，该原因引起的渗漏，通常来说渗透位置不定，并且在车站内会出现大面积渗水现象，对车站的整体质量会造成较为严重影响。
（2）具体施工过程中，由于混凝土振捣不密实，或者存在过振和漏振情况，浇筑作业开始前，没有清理干净防水结构中的杂物，导致通道渗漏。
（3）依据要求，防水混凝土养护应当超过14d，养护过程中，如果养护的时长达不到要求标准，会出现收缩裂缝，会引起渗漏。
二、防水技术
1.施工缝防水技术
在地铁施工过程中，在主体结构中经常会出现施工缝。一般施工缝可以分为两种类型：①纵向施工缝，多出现在底板、侧墙和顶板中。②环向施工缝，该施工缝间距多为 16~24m 之间。对于施工缝来说，应该选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，其用对接的方式来施工钢边橡胶止水带，其他位置可以运用工厂接头。在对施工缝位置的混凝土进行浇筑和振捣的时候，需要用手扶正止水带，避免出现蛇形或者倒伏现象。为确保止水带的功效得到有效发挥，应确保止水带和混凝土能够紧密的咬合在一起。此外振捣混凝土的时候，也不能触碰到止水带。此外，在施工非迎水面的时候，也可能出现施工缝。诸如针对中隔墙施工缝的防水处理时，可以利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条，同时尽可能的在施工缝表面上预留凹槽，此外还应该确保施工缝表面的干净整洁。
2.混凝土结构自防水
混凝土结构较为特殊，通常可以采取如下措施来实现自防水目的：
①因选用抗渗等级达到 P10 的防水混凝土材料；②防水混凝土在施工时，其环境温度应低于 80℃；③对于垫层混凝土来说，其等级应高于C15，且厚度不能低于 100mm。若地质条件较为特殊，其厚度还不能低于150mm；④把控好混凝土裂缝。位于背水面其裂缝宽度应低于 0.3mm，迎水面裂缝应低于 0.2mm。同时严禁出现贯穿性裂缝；⑤钢筋混凝土结构迎水面的保护层厚度需要超过 50mm。
3.变形缝的防水施工技术
地铁施工过程中，对于变形缝的防水处理十分必要。大部分的细部渗漏都会在变形缝位置出现。一般来是，变形缝的宽度多为 20mm。对于变形缝的防水处理来说，首先应按照设计要求连续铺设柔性防水层，然后还需要运用二道放线来对防水处理措施进行适当的加强。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体来说，应在混凝土模筑的外侧设置背贴式的止水带，以便于防水混凝土和背贴式止水带能够更紧密的咬合从而实现止水功能。同时在背贴式止水带两边最外侧齿条内侧底部上固定注浆管。这样一来，浆液就能够均匀的通过注浆管流入到混凝土结构和背贴式止水带之间的空隙位置，以实现密封止水的效果。需注意的是，注浆导管的引出距离应设置在 6~8m 之间。
同时，还应该设置遇水膨胀止水条或者中埋式钢边橡胶止水带在变形缝位置。诸如边墙或者侧墙位置的变形缝，首先应清理干净混凝土表面上的油污和杂物，然后淋水养护，接着湿铺宽 1000mm，厚 3mm 的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物在变形缝位置。当浇筑混凝土结构的时候，应确保均匀密实振捣止水带变形缝位置的混凝土。并在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上预留一小段的凹槽，且在凹槽内部设置镀锌的钢板接水盒，以便于将渗漏水直接排放仅道床的排水沟内部。
三、地铁车站防水施工保障措施
1.防水施工技术中还要注意排水措施的应用
地铁车站的防水建设是重点，但是在进行防水的同时还要注意排水措施的应用，一旦发生渗漏等，水体淤积在地下车站内无法及时排出，不仅会影响车站的正常使用，严重的还会威胁乘客的生命健康安全。在地铁车站的建设中应当确保所有的建筑都配备有排水设施，在城市发生大暴雨或者洪水时，防水设施无法防止全部的水体流入，排水设施可以将淤积的水体排出，将自然灾害对地铁的伤害和损失降低到最小。对于地铁防水工程来说，单纯的防水设施并不能算是完善的防水系统，只有与排水系统相互配合才能更好地完成防水工作。
2.重视混凝土养护措施的落实
地铁施工过程中，混凝土是使用量较大的施工材料之一。由于其长期暴露在外面，气候因素以及施工因素等，都会使得混凝土出现龟裂现象，进而导致混凝土的抗渗性能大大降低。因此应做好混凝土的养护工作，其养护时间必须达到 14d 以上。夏季高温状态下，还需要采取洒水养护等措施，从而进一步提升混凝土的稳定性和强度，避免形成渗漏通道而引发后续的渗漏现象。
3.选择专业技能过关的防水施工队
施工队伍的素质对于地铁车站防水的建设具有至关重要的作用，有些施工单位在招标时将施工队伍的报价作为唯一的选择标准，只追求成本的低廉，忽视了施工队伍的专业素质和施工质量，导致项目建设质量不过关，无法交付使用。施工单位要选择具有实际车站防水施工经验、有着强烈的合同意识、诚信度高的施工队伍，监理团队在进行监理的过程中也应当仔细考察施工队伍的资质，防止出现挂靠现象，严禁将施工项目进行二次出包。对于出具的施工方案和图纸进行仔细审阅，发现问题应当召请专家和技术人员进行协商探讨，检查施工人员的上岗证，确保施工资质。
4.做好围护结构施工质量控制
对于地铁车站来说，围护结构起着防护的重要作用，其结构施工质量对于防水性能的发挥有着巨大的影响，因此应当进行严格的控制。有些围护结构在施工中对于垂直度的把握不够，使得围护结构超过了规定的结构线，需要进行额外的凿除处理。有些围护机构的挂网喷护的平整度不够，围护结构建设在易渗漏的区域导致水体大量蔓延，无法及时排水，这些都会造成地铁防水建设的失败。因此应当做好围护结构的施工质量，选用知名厂家生产的材料，严格按照图纸组织施工，从整体的角度考虑围护结构的防水对于车站建设的作用，确认每一道工序的施工质量，保证后期施工的顺利进行。
结束语
在整个地铁建设的过程中，地铁站的防水工程，必须确保质量。由于地铁的施工环境以及影响因素错综复杂，防水工作存在一定的难度，需要设计人员正确选择防水材料，并做出相应的设计。与此同时，施工人员也要严格遵守施工规范，依照刚柔并济的原则，来实现地铁施工中地下车站防水的目的。
参考文献：
[1]浅议地铁防水施工单位如何做好地铁防水施工工作——以成都地铁三号线成都医学院站为例[J].邹辉明. 四川水泥.2018（05）
[2]地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].时世跃，孙艳茹. 中国住宅设施.2016（01）
[3]地铁工程施工质量控制中防水技术的作用与实践[J].于洋. 四川建材.2017（11）
论文作者:罗胜
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
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